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春风250SR和豪爵铃木GSX250R如何选？
春风250SR的上市为入门级跑车又增添了一员虎将，使得原本被地平线所包围的正规军，又有了一线希望，但作为一款刚上市的车型一定要耐住性子，不能动不动就和行业老大来一绝高下，毕竟在品质上还是有差距的，所以一定要摆正自己的位置。豪爵铃木GSX250R是国产入门级跑车中不管是品质还是性能，都比较有实力的一款车，其中的品质是这款车保持头把交椅多年的杀手锏，所以就两款车型的耐用性而言春风250SR还不够资格和GSX250R直接对标。
但就外观和性能而言春风250SR将会有一定的优势，首先从外观来看春风250SR会更有跑车的味道，比较接近于赛道车型的外观设计，当然这里面可能也会有审美疲劳的问题，毕竟GSX250R外观看了这么多年，所以才会感觉春风250SR会更有味道。
动力方面，两款车型是双缸和单缸的对决，从车型定位来看双缸的GSX250R会更符合主流标准，而单缸动力总成的春风250SR显然就差了那么点意思。不过就性能表现来看，春风250SR所搭载的单缸发动机并不是一个草包，反而动力的表现会有一点小惊喜。 豪爵铃木250R它所搭载的双缸发动机实际排量248ml，最大功率18.4KW，最大扭矩23.4N.m，这款发动机的动力调校并没有向车型定位倾斜，而是比较注重动力的输出宽泛性，所以提速和极速方面，就会显得不那么优秀，它百公里加速9.25秒，极速130km/h左右。
春风250SR所搭载的单缸发动机实际排量249.1ml，最大功率20.5KW，最大扭矩22N.m，它的动力调校比较注重中高转速，所以提速和极速表现比较不错，但相应的低扭会欠缺一点，这款车的百公里加速保持在了7.9秒，极速保持在了144km/h左右。
从两款发动机的性能表现来看春风250SR会小有优势，在这款车上将会更容易获得入门级跑车所具备的玩乐性能，但就动力表现来看GSX250R会更实用，它的运转品质也会更好，尤其是高速状态下，发动机的震感会更低。
操控方面，春风250SR也会有略微的优势，它的操控会更为灵活，尤其是坐姿的设定会更偏向于战斗状态，这主要是因为这款车的车把会更低，如此一来骑行姿势上的感觉会更棒，完全会是一种驾驭大排量跑车的感觉，再加之高配版融入了滑动离合器，使得换挡的流畅性会更棒，所以它的可玩性会更高。
通过以上的对比可以看到，这两款车型虽然都是跑车，但它们所表达的性能将是两种完全不同的风格，春风250SR会更偏向于运动性的展现，而GSX250R则会更偏向于常规骑行需求，再加价格和品质上的差异，那么它们之间的选择一看具体预算，二看性能需求，三看整体表现。
如果预算有限比较注重车型的性能表现，春风250SR是一款比较值得一试的车型，而想长期拥有，对于车型的性能要求并不是非常的强烈，并且比较注重品质，还是应该选择豪爵铃木GSX250R，毕竟它的整体表现会更为均衡，也会更符合后期偏实用的需求。
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春风250SR这款车28日刚刚公布价格，标准版1.858万，高配版2.168万，如图。
铃木GSX250R价格是3.068万，如图。
两款车都是属于仿赛类别，看起来用途差不多，但是实际上深究起来还是有区别，骠骑府为你掰一掰。头条上有篇文章是关于250SR的详细解读，是骠骑府前天写的原创文章，建议大家可以先看看这篇文章，题目是《为什么250SR比250NK座高更低？是为了照顾女摩友吗？详细解读春风的市场战略》，里面有关于250SR与国内其他竞争对手的详细对比。
如何在这两辆车里面选择，你的首先明确自己打算买一辆摩托车是主要用来干什么，然后再深入的了解下这两款车的设计特点，你就能找到答案。而不是如同囫囵吞枣般的强调“我只认双缸车”，还有什么“我只认铃木，国产都是垃圾”，或者是“铃木更稳定，我不要老坏的车”，其实这几种说法都有以偏概全的倾向。
首先你要明白，并不是双缸都比单缸好，尤其是在这种小排量仿赛车型上，如果有人不服，那么请先解释一下为何MOTO GP3这种专业级别的赛车都是250cc单缸水冷发动机？
因为若是从赛道竞技角度来看，双缸机本身在重量上存在劣势，然后双缸机的工作特点，也并不适合这个排量的竞技要求。双缸机在日常使用和非竞技性质的使用条件下，确实震动更容易控制，舒适性好，动力绵密，不容易拖档，但是在赛道竞技条件下，双缸发动机在中低转速下的爆发力逊色于同排量的单缸，尤其是缺乏赛道出弯之后猛烈的加速能力，也就是说双缸发动机在中低转速的情况下显得有点温柔由于暴力不足，而赛道里适合双缸高速冲刺的大直道上，在250cc级别的赛道上，可能还没等你的冲刺速度上来，直道已经到头了。
春风250SR这款车的发动机与250NK 是同款，但是做了一定改进，动力调校上比250NK略大，最大功率上调至20.5kW（250NK为19.5kW），并且输出转速也延后到9750（250NK为9000）。如果你下过赛道比赛，你就一定会有这个感受——希望发动机的可用转速能更高一点，而不是刚刚得力的时候就断油保护，为了解决这个问题，这款机器在250NK发动机的基础上，增大了空滤进气口面积，并且将节气门直径加大到38mm，这样就给了发动机更充裕的肺活量，满足你下赛道时希望转速再高点的迫切愿望。
这是一个极具针对性的设定，因为这款车的定位就是兼顾赛道竞技和日常使用，说时能文能武也没错。下赛道切磋车技是买这辆车的用户的一个用途之一，所以也是这款车一个必备技能，提升最大功率并且延后输出转速，骑手能获得更宽阔的转速空间，能有效提升直道的冲刺能力。
对比GSX250R温吞水一般的加速能力，春风250SR显然要好很多，骠骑府预计零百加速的性能，两款车的成绩能达到3秒以上的差距，这个差距就比较大了。
另外，250SR这款车增加了滑动离合器（高配），也是为了解决赛道竞技时紧急降档入弯时后轮锁死的问题，滑动离合器本身起源于赛道技术，用在这款车上面适得其所，这点就比偏休闲实用的GSX250R要更具可玩性。
别说没人骑250cc排量的车下赛道，如果你这样说，那么只能说是你太孤陋寡闻，骠骑府周末时曾去过武汉当地几个半专业性质的赛道，大都是250cc或者300CC排量的单缸仿赛在比赛，也有滑胎车，如下图。
车手都身穿连体赛车服，脱下头盔一看，居然有好多妹子在里面，然后全家老小都来观摩，其乐融融。所以这款车你别担心没人买，问的人多了。
座高和坐姿也并没有采用极端的设计，座高仅仅只有780mm，小短腿也无需担心双脚不能落地，这些设计就是春风250SR兼顾实用性的明证。
而GSX250R这款车怎么说呢？骠骑府的看法就是竞技能力不足，但是在舒适性和实用性上要比春风250SR更好，首先他是双缸发动机，这款车骠骑府骑过多次，震动控制得相当好，动力输出也更线型，坐姿更轻松，操控也不错，如果是日常使用或者是轻竞技烈度的玩乐需求，例如和小伙伴们跑山，这款车就很合适，骠骑府骑过这车跑过山，感觉还可勉强一用。不过，铃木可是从来没宣传过自己的这款车能下赛道，对于这款车在赛道里有几把刷子，铃木心里当然清楚。
至于说品质问题，这个你得辩证来看，品质重要吗？当然重要，但是品质需求不是压倒一切的需求，GSX250R是很稳定，但是你如果单纯的只要稳定，那么本田CG125更稳定，但是CG125有乐趣吗？所以你为何不问CG125？这不就说明你还是有玩乐性上的需求吗？
所以，我认为不要把任何一个单项条件取代你所有需求，品质是很重要，但是如果是以牺牲玩乐性为代价的话，就没必要了。骠骑府的看法是——在品质可以接受的情况下，也适当注重玩乐性，这才是综合权衡。至于春风250SR能否做到品质可以接受，这个我就不知道了，因为这车才刚刚发布。
说了这么多，到底怎么选？
骠骑府的看法是——如果你预算不是很多，然后也比较注重可玩性，除了日常代步的需求之外，你可能还会跟小伙伴们疯跑，甚至有可能下赛道去刷圈，属于玩得比较疯的那种，那么春风250SR你可以考虑，性能上确实不俗，操控性要更胜一筹。
那么如果你预算不差，也喜欢更绵密更线性的动力输出，讨厌单缸发动机在高转情况下的高频震动，注重舒适度，一般用于日常代步城市穿行，偶尔和小伙伴们跑山郊游，对于运动能力没有太高的追求，浅尝辄止，更不会下赛道和别人切磋车技，那么你选GSX250R就好了。
简单总结就是一句话——春风250SR的可玩性更好，铃木GSX250R的舒适性更好。
骠骑府
春风250NK的换壳车，功率和发力区间都有所优化，但250NK的质量真的不咋样，SR应该也挺闹心的，虽然号称动力操控完爆同级250，但也差不了多少吧，但质量稳定性格和运行品质这一块，就完败给GSX250了。
所以预算充足就GSX250吧，如果预算差点，那就二手GSX250吧
大箱子BB
肯定选铃木，发动机的各方面性能铃木要好一个档次。
电摩之友
想都不用想选铃木
