在中國經濟高速發展的當下，幾乎所有跨國車企都深諳得中國市場者得天下的道理，而在行動層面，似乎日系車企對中國市場更加投入，比如目前本田和日產汽車的”掌門人“在上任前都曾是各自車企中國市場的負責人，而4月1日就將上任本田汽車本部長的水野泰秀更是一個曾十年投身中國的”中國通“。
其實，能從中國區域負責人榮升本田汽車一把手，水野泰秀在中國創造出的業績和他的名字一樣，真的”太秀“了！
本田增城工廠
水野泰秀2010來到中國，出任東風本田總經理，借勢中國汽車“井噴式”發展，東風本田憑藉CR-V和思域兩款熱銷車型在當年實現銷量同比增長近24%。
更值得一提的是，2014年水野升任本田中國總經理後，迅速確立了兩個很具體的工作方向，一是重塑本田品牌在中國消費者心中的形象，二是將雅閣銷量拉回正軌。
當時，廣汽本田雅閣月均銷量僅5000臺左右，完全不敵老對手凱美瑞和天籟。而就在水野履新後的第二年，雅閣2015全年銷量就實現了對天籟凱美瑞的反超。
與此同時，水野迅速組織調整了本田在華的營銷策略，致力於讓廣大消費者瞭解本田品牌背後技術、運動方面的魅力所在，隨之而來的就是飛度——GK5榮膺為“知乎神車”。
不得不說，水野泰秀的這波操縱作用非常明顯，不僅幫助十代雅閣坐穩了日系中型車銷冠的位置，也使得本田技術達人的形象深入人心。
另一個堪稱神操作的是，本田在中國快速淘汰了過去的自然吸氣發動機，轉而在全系熱銷車型中鋪開小排量渦輪增壓發動機和油電混合動力，整體降低了本田合資車的平均油耗，非常好的與國內CAFC法規契合。但正因為如此，大家心心念唸的2.0T雅閣、飛行員等車型抱憾無緣中國市場。
2019年的機動車上險數據顯示，水野泰秀在華這十年，本田銷量一路走高，從2011年的53萬輛到2019年的155.3萬輛，穩坐日系合資“三巨頭”第一的位置。
但這十年間也有遺憾，曾被水野太秀給予厚望的廣汽謳歌品牌，一直沒能在華站穩腳跟，與水野一開始訂立的銷量目標相距甚遠。
但回顧這十年，不得不說的是，得益於就職東風本田時期對中國市場的認知，水野泰秀審時度勢做出了非常重要的決策，對本田在中國取得今天這樣的成功起到了非常重要的作用。
閱讀更多 汽車之家 的文章
