在中国经济高速发展的当下，几乎所有跨国车企都深谙得中国市场者得天下的道理，而在行动层面，似乎日系车企对中国市场更加投入，比如目前本田和日产汽车的”掌门人“在上任前都曾是各自车企中国市场的负责人，而4月1日就将上任本田汽车本部长的水野泰秀更是一个曾十年投身中国的”中国通“。
其实，能从中国区域负责人荣升本田汽车一把手，水野泰秀在中国创造出的业绩和他的名字一样，真的”太秀“了！
本田增城工厂
水野泰秀2010来到中国，出任东风本田总经理，借势中国汽车“井喷式”发展，东风本田凭借CR-V和思域两款热销车型在当年实现销量同比增长近24%。
更值得一提的是，2014年水野升任本田中国总经理后，迅速确立了两个很具体的工作方向，一是重塑本田品牌在中国消费者心中的形象，二是将雅阁销量拉回正轨。
当时，广汽本田雅阁月均销量仅5000台左右，完全不敌老对手凯美瑞和天籁。而就在水野履新后的第二年，雅阁2015全年销量就实现了对天籁凯美瑞的反超。
与此同时，水野迅速组织调整了本田在华的营销策略，致力于让广大消费者了解本田品牌背后技术、运动方面的魅力所在，随之而来的就是飞度——GK5荣膺为“知乎神车”。
不得不说，水野泰秀的这波操纵作用非常明显，不仅帮助十代雅阁坐稳了日系中型车销冠的位置，也使得本田技术达人的形象深入人心。
另一个堪称神操作的是，本田在中国快速淘汰了过去的自然吸气发动机，转而在全系热销车型中铺开小排量涡轮增压发动机和油电混合动力，整体降低了本田合资车的平均油耗，非常好的与国内CAFC法规契合。但正因为如此，大家心心念念的2.0T雅阁、飞行员等车型抱憾无缘中国市场。
2019年的机动车上险数据显示，水野泰秀在华这十年，本田销量一路走高，从2011年的53万辆到2019年的155.3万辆，稳坐日系合资“三巨头”第一的位置。
但这十年间也有遗憾，曾被水野太秀给予厚望的广汽讴歌品牌，一直没能在华站稳脚跟，与水野一开始订立的销量目标相距甚远。
但回顾这十年，不得不说的是，得益于就职东风本田时期对中国市场的认知，水野泰秀审时度势做出了非常重要的决策，对本田在中国取得今天这样的成功起到了非常重要的作用。
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