1月9日，本田召開2020年本田中國媒體大會，在會議上正式公佈了2020年中國市場戰略規劃。會議的主要內容是擴大電動化產品的佈局，適應如今新能源大趨勢的發展，推出包括混合動力、純電動等一系列新車。此外，本田還將推出搭載1.5L發動機的i-MMD混動系統。
該混動系統是第一次進入中國，並且針對的是緊湊型車以下的市場，包括即將推出的第四代飛度、凌派銳·混動等車型，而中期改款的冠道、兩廂思域、以及CR-V Sport Hybrid e+車型也將於明年陸續登陸中國。
從國家工信部可以獲悉，廣汽本田凌派HEV車型已經有申報圖，新車造型延續了燃油版車型的設計，同樣是以實用性為主要基調的設計，短車頭、短車尾，將車輛所有的空間都留給乘員艙，將本田的MM理念發揮的極致。
上圖為燃油版凌派
根據申報圖來看，U字型的大嘴配合黑色的進氣格柵跟燃油版的車型基本保持一致，寬大而厚實的鍍鉻裝飾條是本田最新一代設計車頭的點睛之筆，融合了本田的logo，連接左右的頭燈，讓車頭更顯一體性。羽翼式的LED大燈並列排布在燈組內部，不僅視覺上比普通鹵素大燈優秀，照明效果也更加出色。
C字型的尾燈從思域開始就存在於本田的轎車車型上，雅閣、凌派均如此。車尾藍色的HYBRID標誌暴露了該車混動的身份，也是在外觀上除了翼子板以外，為數不多的可以直接分辨車輛屬性的一處重要標誌。
動力系統是凌派混動本次申報以及本文最重要的部分。據瞭解，這一套來自本田的i-MMD系統配備了1.5L發動機配合上雙電機的組合，其中發動機最大馬力109匹，應該是自然吸氣發動機，可滿足國六排放標準。
根據以往本田的混動車型來看，i-MMD系統是使用一臺2.0L阿特金森循環發動機配合上串聯式雙電機組成混動系統，1號電機主要負責發電，2號電機主要負責驅動車輪，1號電機和2號電機之間並沒有機械結構連接，而是使用電路連接，最大的好處在於機械損失少，傳輸速度更快。同時，i-MMD系統由於擁有大功率2號電機，所以在日常行車的大部分工況下都能實現純電驅動，相比起豐田的THS系統，本田的i-MMD機械效率更高，同時純電動行駛的工況更加廣泛，理論上可以實現更加優秀的燃油經濟性。
此外，本田的i-MMD系統能夠通過細節上的變化，實現插電式混動系統，由於i-MMD系統本來就使用大功率電機，即便是運用在插電混動系統上也是適用，也就是說，i-MMD系統能夠通過增加電池容量來實現PHEV效果。不過本田在PHEV系統上卻做了不止一項提升，具體細節可以查看教授其他文章。
而凌派上的i-MMD系統與目前在國內銷售的雅閣不同，據瞭解，該系統使用1.5L發動機，小車型使用小排量發動機也已經足夠使用，雖然目前沒有確切的參數去說明1.5L發動機的i-MMD系統和2.0L發動機的i-MMD系統有什麼區別，但是按照推論，兩者之間的差距不會特別明顯，只是會在一些小細節不同，來降低該系統的成本，適用更入門的車型，拉低混動車型的入門價格。
全新一代凌派是2020年本田最重磅的車型之一，凌派從誕生以來就是同級別空間的佼佼者，1.5L混動系統出現，更加適合那些以家用為取向的消費者，無論是城市的油耗、低速的響應，相比起傳統燃油發動機都有過之而無不及，能不能大規模普及，就要看凌派上市時的價格了。
閱讀更多 精英談車 的文章
