韦金侠

为了降低使用成本，不是挪威与众不同，而是美国与众不同，他用刹车加应急钩的减速制动方式。

飞机降落时减速方法有三种。

一是反向推力，利用反推装置产生反向推力，这也是民航客机降落时的主要减速方式。

开启反推装置的欧洲狂风战斗机

第二种就是挂减速伞，这种方式最为省钱经济，也被最多国家使用。降落时打开减速伞，增加风阻，减速伞还可以回收利用。

缺点是增加地勤压力，降落后必须快速跑过去收伞，每次起飞前还需要对减速伞进行打包，不同机型使用的减速伞都还不同，需要进行提前准备。

最后种就是刹车制动，现代航空刹车使用的是高性能碳-碳复合材料刹车片，能够承受1500°以上的高温不失效，目前高性能跑车上的刹车系统也是航空刹车的技术转化。

刹车制动最大优点就是使用方便，对外界影响和依赖少。缺点就是烧钱，高性能航空刹车片价格较高，使用次数有限，再加上刹车过程中对飞机轮胎也是巨大的磨损，使用费用要高出很多。
这架F-16降落后，红色部分就是被磨的通红的刹车片。

为了以防万一，大部分飞机都是采用两种减速装置，一套为主，另一套应急备份。所以民航和大型运输机一般是使用反推为主，刹车备份。大部分国家是战机都是减速伞为主，刹车为辅。
采用减速伞降落的台风战斗机

但是，美国、以色列和瑞典是少数以刹车制动为主的国家。

北欧国家瑞典人口小国，却是个制造业强国，其航空工业相当不错，在应对苏联威胁下，其要求战斗机在机场遭破坏后，依靠国内高质量的的高速公路网络进行起降，从而打游击战，这要求战机尽可能的简化对后勤的依赖。

以色列后备兵源不足，人力匮乏，但是其对于战机战时高强度出击能力要求很高，在中东战争时，彪悍的以色列空军曾多次上演，战机降落后不关闭发动机，直接在跑道旁边加油加挂弹药直接重新起飞进行下一轮攻击。所以，以色列也决定掏这笔钱。

而美国之所以坚持以刹车制动为主，最主要原因是美国空军是个全球部署的军队，其在美国本土部署较少，战时主要从全球各地派遣战机，重新部署在战区周围。其对于战机的全球部署能力要求非常高，用减速伞减速，需要在全球部署相当多套的各式减速伞，而且要增加很多要去海外的地勤人员，这部分人员的工资是笔不菲的支出。
说的更直白些，美军觉得多养这群地勤支出的钱已经相当多了，还不如再多掏点直接用刹车为主，还可以简化后勤需求，提高机场出动效率。

但是其他一些国家，其战机主要部署国内为主，很少出门，也不怎么指望抵抗世界大战、外星人入侵之类的。所以为迎合这部分客户降低使用成本的考虑，美国军火厂商也给出口机型加装减速伞，以减速伞为主，刹车备份的机型。
使用减速伞的F-16，所以以色列购买的F-35跟美国一样，不要减速伞，而挪威购买的F-35，使用减速伞，就是这个道理。

五岳掩赤城

不是它想与众不同，只是没有办法罢了。

在其他装备了F35的国家中我们很少有看到这些F35采用减速伞，这些F35用的是减速盘刹车制动系统，类似于汽车的。

这种系统的由高分子碳纤维制作，这种东西就是又贵又复杂。

况且，要想战斗机在几百公里的速度下停住，要求这个刹车系统的强度结构要大，而且这个系统的结构也很复杂。

这就间接的增加了使用维护成本。

最要命的是这刹车盘还是消耗型的，用的用的就报废了。

在说挪威所处的地理环境，地处寒冷的北极圈附近，跑道结冰是很正常的事，在这种平均温度不到零摄氏度的环境下，越是复杂的东西使用效率越得不到保障，而一个简单的减速伞，完全没有这些问题。

以前还有人看到我国的歼20也用减速伞，就立马喷说中国不如美国，人家都用减速盘刹车，而中国还用减速伞。

但是你也不想想，中国地广，有各种温度环境，不同的海拔，温度是会影响刹车盘的工作的，而一套价格低廉的减速伞则没有这些问题。

關鍵字: 减速 与众不同 F-35