10幾年前，奧迪A6L，奔馳E級，寶馬5系，以不可褻玩焉的姿態自居。而有一款車，地位比這三款車還高，也同樣是當年的官車，風靡全國，不少達官貴人寧願不選擇BBA也要選擇它，因為在當年，它更有著地位的象徵。說到這，估計大家都猜到了是什麼車——豐田皇冠。
即使到了至今，說到豐田皇冠，也是一個尤為熟悉的名字，畢竟這個名字佔據瞭如今大部分人的童年或者青年時光。皇冠雖然出身不是豪華品牌，但在當時它卻是有著豪車的稱號，並且具有一定的代表性。但是，10幾年過去了，奧迪A6L，奔馳E級，寶馬5系的地位依然堅挺，不僅價錢沒降下來，反而越賣越好，而皇冠卻在慢慢的沒落。
品牌“面子”不足
皇冠的沒落並不是偶然，是一個必然的發展過程。從品牌上來講，豐田品牌雖然是全球的汽車品牌的巨頭之一，但是它依然不被稱為豪華品牌，從國人的買車的習俗來說，“車等於面子”這點上，皇冠相比被稱之為豪華品牌的車型而言，就存在了先天性的不足。即使在這個價格上，不選擇BBA，不少人也會選擇豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的車型。並且，此前皇冠換代上市之前，其價格還是和奧迪A6L，奔馳E級，寶馬5系同價位。
雖大降價，但卻很尷尬
因此，皇冠在換代之後上市，其價格也隨著降低，從之前的40-50萬降價到了如今的24萬。或許豐田是想著以價格的誘惑，來讓皇冠從新迴歸到大眾的視線，以中級車的價格買到中大型車，似乎很划算，但是目前來看，似乎沒什麼多大的作用。其實，皇冠這樣的定價跟更顯得尷尬，用24萬買低配，真不如用24萬買一頂中高配甚至定位的中型車，其配置，動力，內飾的用料也要比低配皇冠要好。再者，以中國目前多數為三口或者四口之家而言，中型車也足夠使用。
而如果選擇中配或者中高配，價格在30多萬到差不多40萬，在這個價位上，有著很多的豪華品牌車型選擇，因此，來到這個價位大多數人更多會考慮BBA或者其他豪華品牌的中型車。
定位模糊，產品力無變化，甚至降低
從產品本身來講，2005年皇冠進入國內時，其配置以及內飾的用料，可以說把國人的都嚇一跳，3.0 V6發動機，越級的隔音水準，胎壓監測，可變懸架等等，如今依然能成為賣點的配置，13年前的皇冠就已經擁有了。但是13年過去了，其配置基礎依然沒什麼變化，科技感不如同級別高，配置也無明顯的升級，重要的是換裝上2.0T發動機，雖然動力足夠用，但相比3.0 V6發動機而言，氣勢下降了不少，當然這怪不了豐田。再者，開過3.0 V6皇冠和現款2.0T皇冠都能清楚的感受，3.0 V6的皇冠才是真皇冠，駕駛感受有著太明顯的區別。
此外，隨著市場的年輕化，皇冠也跟隨著潮流，設計上作出大改變，傾向運動年輕。但是缺少了老皇冠沉穩，與它本身的定位不相符，導致新皇冠成了一款定位模糊，風格不明朗的車型。對於潛在的年輕消費者來說，皇冠雖然變得年輕時尚，但是既定印象和概念導致年輕消費者也不對其不感冒。而對皇冠鍾情的人，大多數都不如了中間，其不夠沉穩的形象也導致然他們對皇冠失去了興趣。
茶哥總結：老實說，就單單以新皇冠而言，不考慮市場競爭，新款的皇冠還是一款不錯的車。但要是考慮到選擇，考慮到競爭對手，皇冠確實沒有足夠硬實力去比拼，外觀，操控性，豪華性，科技感等方面皇冠都沒有跟上腳步，但又把自己的定位放的太高。因此，如果皇冠不縷清自己的定位，增加足夠讓人驚豔的產品力，想翻身很難。只是看豐田想不想，同門的凱美瑞就是活生生的例子。
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