花如育
比亚迪宋MAX全系搭载的发动机为BYD476ZQA的1.5T发动机，这款发动机为缸内直喷技术，最大功率154马力，最大扭矩240牛米，搭载6档手动和6挡双离合两款变速箱，其中自动版搭载的变速箱为比亚迪自主研发的代号为6DT35的变速箱，即湿式双离合变速箱。
双离合顾名思义，就是两组离合器，说白了双离合变速箱就是一套手动变速箱装两套离合器，但离合器是由电脑操作的，得益于两套离合器，挂上1档松开离合起步时已经挂入2档，但控制2档的离合器还处于分离状态，两个离合片就像跑接力一样，基本没有动力中断，换挡速度非常快，这种档位衔接速度是一般变速器所无法比拟的，换挡速度可以控制在0.2S内，大大降低油耗，而且提高动力性能。
凡事有利就有弊，早期的干式双离合由于这种构造，低速行驶时换挡逻辑差，而且离合器频繁处于半离合状态，这就导致车辆行驶顿挫感严重，而且长时间激烈驾驶还会造成离合片过热报警无法散热，容易出现档位丢失，动力中断，仪表盘频繁报警等诸多问题，所以耐用性堪忧。
因为干式双离合存在的种种问题，双离合变速箱升级迫在眉睫，从而湿式双离合顺势而出，湿式双离合区别主要在于较干式双离合改善了离合摩擦片的冷却方式，湿式双离合的两组离合片都封闭在油槽中，通过油液散热，大大提升了变速箱的寿命，拥有更好的耐热性，离合片磨损小并且可承受较大的扭矩和适应较为激烈的驾驶环境。
比亚迪刚推出双离合变速箱时，所有的1.5T动力总成全部搭配6DT25，即比亚迪干式双离合，由于干式双离合的先天缺陷再加上比亚迪当时技术不成熟而且匹配手段不到位，大面积变速箱故障集体爆发将比亚迪推到风口浪尖，于是比亚迪将所有的燃油版车型全部更换为湿式双离合变速箱（1.5自然吸气除外），目前在售的宋燃油版、宋MAX及S7全系都是湿式双离合，由于变速箱TCU、ECU全部由比亚迪自己编写，经过近几年的软硬件不断优化，现在的双离合变速箱基本媲美AT变速箱。
不管怎么说，双离合变速箱是趋势，无论是动力衔接还是油耗表现有着AT变速箱无法媲美的优越，而且经过近几年不断突破，双离合越来越成熟，尤其是湿式双离合实际使用完全没有问题。
冰哥侃车
干式离合器
相信很多朋友都会问，干式和湿式离合器有什么区别那？下面我就讲一讲，感觉说的还行，您就给点个赞
我们常会遇到很多不同类型的自动变速箱：AMT、AT、DCT、CVT等，而其中，DCT——双离合变速箱无论是性能、平顺性都相当突出，这也是近年不少搭载DCT的车型的一个相当吸引人的卖点。而分为干式和湿式DCT变速箱也让不少消费产生疑问，究竟两者有何区别呢？
其实在所有自动变速箱中，DCT其实跟AMT的原理是共通的，都是基于手动变速箱而来，机械原理跟MT相当，都是通过离合器啮合动作完成档位切换，只不过DCT和AMT的离合是由电脑操作，不需要驾驶者去踩离合。
那么我们知道当换挡时，驾驶员需要踩下离合来加减档位，这时动力就会有一个真空期，动力输出就产生不可避免的间断（即使技术高超的驾驶员也无法做到无缝连接动力），即使是电脑控制的AMT也难以避免。
而双离合变速器DCT则很好地解决了这个真空期，它有两组离合器，我们可以想象有车上分别有A、B两人控制两组离合。A挂上1档松开离合起步，同时B也预先挂上二档并踩住离合，当车速达到换挡速度，A踩下离合的同时B松开离合，2档开始工作，而后面的档位也是同样的原理，而现实中DCT就是由电脑实现A、B两人的动作。这样就很好理解DCT了，当两个离合分别同时踩下和松开，1档和2档的切换就能够做到非常快速，这种档位衔接速度是一般变速器所无法比拟的，在普通家用车中的双离合变速箱都能做到0.2到0.6秒换挡时间。
而DCT的干式和湿式区别主要在于离合摩擦片的冷却方式，湿式DCT的两组离合片都封闭在油槽中，通过变速箱油来散热；而干式DCT的离合片则为直接接触，没有油包裹着，通过风冷散热。这种区别也决定了它们两者的用途和性质：干式DCT由于是离合片直接接触摩擦，动力传递率更高，但也因为承受摩擦力较大，耐热性较为逊色，可承受的扭矩也比较低，不过低廉的制造成本和养护成本使干式DCT比较多用在功率较小的低端车型上；而同理湿式DCT由于有变速箱油包裹，动力传递率比干式低，但它的耐热性高，离合片磨损程度低，可承受较大的扭矩和适应较为激烈的驾驶环境，但由于结构复杂，制造成本和养护成本较高（要定期更换变速箱油），所以湿式DCT一般采用于高端豪华车和跑车。
二胖说车
你的意思是不是想问宋MAX的自动离合器是那种？比亚迪自己在自动挡离合器上 ，只有一款湿式双离合。至于质量弊病，作为我们2015升级款S7，第一批湿式双离合用户来说都有，设计缺陷，空挡挂档等待三五秒才能动，后来有人说有丢档，单数档位有，双数档位丢了。再后来，一档起步离合器哗啦哗啦响，升级二档后就没有了，那声音赶紧就像手动挡没挂住档位打齿轮的拖档声音。
后来，去4S，检查后二话不说，换新的，网上说这问题也是挺多的，我上星期换了离合器，在我们这些白鼠们各种反馈遇到的信息，比亚迪可能对湿式双离合器从新进行了小改，上你我说的问题全部没有了。尤其最烦人的，空挡挂档起步等待三五秒的设计缺陷也没有。
现在我们白鼠的一批出现质量问题的，厂家都给免费换了（4S跟我说，我换的那些全下来要八千多。）在这湿式双离合两三年的使用后，基本处于成熟稳定了。
诳语法师
比亚迪有两款6档的双离合变速器，第一款是干式的(6DT25)，第二款是湿式的(6DT35)，由于比亚迪刚推出TID动力总成时，全是干式的，几年后大面积售后故障导致口碑大大受影响，后面决策层就把所有的双离合都往湿式上面赶了。宋的1.5TID就是第一款配1.5T的湿式双离合，后面宋MAX也是同样，虽然现在秦，宋DM用的还是干式结构的混动变速器。但是后面依然将全部切换成湿式结构的混动变速器。(也就是说比亚迪内部都已经在慢慢停产干式双离合了，不管是配燃油车还是混动车的)
至于后面出的燃油车自动挡车型，最起码也是配湿式双离合，明年还会推出外购AT变速器的燃油车。
