從2017年第十代雅閣誕生見到照片，到國內參加品鑑會見到實車，對雅閣的每一次接觸都產生更多好感和期待，這次終於有機會用三天的時間好好體會身後這臺第十代廣汽本田雅閣，所以在本期節目中要跟大家分享很多我對本田，對Accord品牌，對這臺第十代雅閣的認知和感受。
雅閣誕生於1976年，那時它還是一臺兩廂車，修長的車頭和四圓燈的經典搭配，即便是在四十多年以後的今天，其設計造型依然足夠運動，其實，在90年代之前，本田雅閣的設計風格和定位都在追求運動性能、前衛設計和科技感。
這其中最顯性的代表是85至90年的第三代雅閣，楔形車身加翻燈正是當年最具未來主義的設計思維，如果你想更極致，還可選裝液晶儀表，這樣做的原因很簡單，那是本田稱霸F1的年代，雄心壯志大到連法拉利都踢。
從第四代開始，雅閣因為市場定位的轉變，設計畫風變得越來越成熟穩重，車身尺寸也是一代代增大，從原本年輕、激情、運動卻不乏務實的定位，開始將設計研發中心往公務中高級轎車傾斜。當然，本田對機械的執著與精進從未停滯過，每一代雅閣的操控和動力表現都是其核心賣點。但隨著購車主力人群的變化，本田開始意識到迎合年輕人的重要性，造型設計的天秤重新向年輕、運動傾斜。
正因如此，第十代雅閣就像是一次輪迴，凹凸有致的前臉設計，就像一張輪廓分明的臉，溜背式車尾造型，將三廂車的油膩感抹得一乾二淨。
側面隆起的腰線用有力的方式表達著性格里的鋒芒。在時隔41年後，第十代雅閣就是用這樣的方式迴歸它的年輕態！
這幾天開著第十代雅閣，收穫了很高的回頭率，有走街的年輕人，有開車的中年人，更有開著老雅閣追著我們拍照的本田粉，很明顯他們一定是被這臺雅閣觸動了。
這不禁讓我思考，什麼樣的人會考慮購買B級車，什麼樣的人又會在競爭如此激烈的中高級車市場中選定雅閣呢。
通過這幾天的使用，我的答案是品質感、科技感和駕駛感。
品質感其實更多來源於品牌，經歷十代的更迭，雅閣依舊長青不衰，在全球範圍都是本田總銷量的最重要構成，雅閣本身就代表著可靠、穩定、成熟，實際點說就是保值率很高，維修養護成本相對低。
科技感其實一貫是本田的精髓之所在，但在此之前本田表現得更像一位技術控的工程師，一絲不苟，堅持自己所認定目標去不斷突破，所以，我們見到F1賽場上本田對發動機動力的極限壓榨，我們見到本田運動型車對結構輕量化的高要求，我們還見到本田家用車對空間擴展性能MM理念的極限思考。
正是這些夢想般的追求成就了本田，不過好在，這一代的雅閣還是更加著重包裝自己，就好像一位戴上了Google眼鏡、身著潮牌、踩著滑板的中年大叔，不但不覺得違和，反而覺得是酷酷的Geek範兒。
聊到駕駛感，則應該從兩方面分開說，歷代雅閣中最大的共性就是好開、易上手，當年我剛拿本的表妹，買車前試了好多車，讓她感覺最好開的就是雅閣，這的確是雅閣的優勢，具體表現為油門剎車的響應調校的最為得當，比如，相比凱美瑞，油門沒有那麼賊，剎車沒有那麼柔，相比天籟，開著不顯大，操控更加自如，是一款有一定駕駛樂趣的中高級車。
而另一方面就是運動性了，畢竟這是本田！不談運動還怎麼姓Honda呢？先說動力，真的不必糾結1.5T+CVT的動力搭配，但我的確更加推薦購買260Turbo高功率版，在我試駕的頭一個小時內，我感覺油門響應有些許遲緩，但隨著我駕駛風格的保持，這種現象改善得越來越明顯，從發動機控制層面說，電腦在學習適應你的駕駛風格，從駕駛員的角度說，你慢慢適應了踩多深來多少的控制方式。
對於這臺發動機我的評價是：非常勤奮努力，它全面超過了上一代2.4升自然吸氣的功率扭矩表現；對CVT變速箱的評價是：很佛系的太極派，平和且能打。
底盤的濾震風格是前段柔和，後段硬朗，路況條件好時能打滿分，路況稍差，開快比開慢舒服；特別顛簸時，緩慢行駛會更有質感，總體而言，支撐很棒，坐姿低，路感好，方向準，絕對算得上是臺運動型中高級車。
而把他們搭在一起，就恰好是保留了B級車該有的穩重並附贈足夠誠意的運動。
用一句話來概括第十代雅閣：能適合所有人，且並不中庸！
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