06.13 新能源汽车，会不会成市场的霸主？

根据中汽协发布的最新统计数据显示，5月，汽车产销分别完成234.4万辆和228.8万辆，比上年同期分别增长12.8%和9.6%。而今年1月至5月，汽车产销分别完成1176.8万辆和1179.2万辆，产销量比上年同期分别增长3.8%和5.7%，总体表现良好。

从细分领域看，乘联会发布的数据显示，5月份狭义乘用车合计销售180.3万辆，同比增长3.9%，5月零售环比下滑0.4%。回顾5月份全国乘用车市场，乘联会表示，综合来看，今年5月的零售市场不如预期的强，但其中也不乏亮点，如5月国产豪华品牌零售同比增速10.8%，自主品牌同比增速9.5%。

新能源汽车保持高速增长

中汽协数据显示，5月，新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆，比上年同期分别增长85.6%和125.6%。1月至5月，新能源汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%。

车企销量方面，北汽新能源抓住了过渡期补贴的最后红利，依靠国民电动车--EC系列重新夺回冠军宝座。比亚迪虽然本月屈居亚军，但是其插电混动车型在新能源市场保持着稳固强势的地位，相信伴随下半年全新一代唐的问世，又将收获不少市场份额。销量榜第三名位置被上汽乘用车占据，上汽披露的新能源汽车销售数据显示，体现了新能源乘用车在政策明朗后的阶段性发展动力较强。

新能源汽车的销量虽然保持了较高的增长，但其现在仍主要专注于低端电动车领域，6月12日新补贴规定开始启用后，以往具有价格优势但在续航里程上具有短板的车型都将出现补贴退坡的情况。

补贴新政可以简单理解为，电池能量密度越大、续航越高的车型将获得更多补贴，反正补贴将大幅减少。因此，这一政策或将引导消费选择高续航的“大车”，放弃补贴减少的“小车”。

全国的新能源市场正迎来更多“入局者”，竞争尤其激烈。一方面，新能源市场的“绩优生”新能源和一些汽车传统大厂激战正酣；另一方面，蔚来、奇点、前途、威马等造车新势力的线下体验店陆续在全国开花。

不过，尽管新能源汽车各车商规划了各种各样的新能源汽车技术路径，但对于纯电动车显得更加慎重，不会摊大饼。

“因为一切成本跟规模息息相关，没有规模一切都是空谈。纯电方面，我们不会很盲目推出很多车型，相反会重点打造在细分市场可以做到第一的车型。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰强调。

5月，新能源车市场表现火爆。销量达到9.2万辆，环比4月增长30%，同比增长140%，1~5月新能源乘用车销量达28万辆，同比增长1.4倍。而5月传统燃油车零售增速仅为0.5%。

根据市场数据分析，这和补贴变化有一定关系。2月新补贴政策后的入门级A00级电动车面临补贴大幅降低的压力，因此3~5月的A00级增长很强，表现超强。

与此同时，过渡期的补贴对于高续航车型的市场销售也出现一定影响，为抢占市场，不少新能源汽车企业选择自掏腰包进行补贴，补贴消费者，以解决部分地区没有地方补贴的情况，来换取市场和规模。

对于车企自身来说，这些都是新增的资金需求。在目前尚未有一家车企的新能源车真正走向大规模销售的背景下，补贴资金对于一些基础薄弱的车企确实也造成很大的销售压力。