我小时候在奶奶家住平房，隔壁邻居是卡车司机，开一辆东风卡车。当时我还小，记不清卡车是什么型号，不过对那辆东风卡车印象最深的，就是大人们总念叨这车有多靠谱，周围邻居搬家、拉煤什么的总去找他帮忙。正因如此，“可靠”成为我对东风一个挥之不去的印象。
时代在变，东风也在变。曾经的卡车专业户，现如今旗下覆盖轿车、SUV、MPV等等各类车型。随着国家大力推进新能源纯电动汽车，东风也推出了一款纯电动汽车—东风风神E70。
东风风神是东风汽车旗下的自主乘用车品牌，而E70则是该品牌旗下的首款纯电动A级车。E70基于燃油版车型东风风神A60打造而来，正因如此二者在设计上有着诸多相似之处。但优势是，燃油版东风风神A60的底盘来自目前在售的日产轩逸经典车型平台，这一点在E70上也得到了保留，所以在底盘稳定性和舒适程度方面，E70相较于同级别其他自主品牌竞争对手还是有着一定优势的。
在外观设计上，E70的外观设计可以说高度自主化。前脸看上去给人一种丰富的线条感设计，但在车辆横向视觉效果上看着会有些较窄，这一点在车尾视觉效果上也同样存在。
传统燃油车上的前格栅在E70上得到了保留，同时格栅采用封死设计，配合蓝色饰条的融入以及格栅上的EV标识，这些都更加突显出了E70纯电动车型的身份。
快慢充接口被分别设置在了车前LOGO的左右两侧，充电时根据需要单独打开一侧接口即可。这一点与同样将充电接口设置在车前格栅位置的其他纯电动车型相比，在充电时可以更好的保护另外一侧不用的接口，防止“熊孩子”乱摆弄。
车前LOGO在夜间可随灯光一同点亮，蓝色的灯光在夜间点亮时颇具未来感。这可以说是设计师很有心思的一个小设计。
前大灯组灯腔内部设计非常精细。蓝色的饰条以及LED日间行车灯的设计，都增加了前脸视觉效果上的科技感。此外，近光光源还加入了透镜。只不过美中不足的是远近光所采用的光源都是卤素光源。
E70的车身侧面线条较为保守，并没有掀背的线条或是悬浮式车顶的设计，而是采用了人们印象里最原始的三厢车侧面设计这一点也较为符合其家用车型的定位。不过两道平直的腰线设计，还是多少为E70的车身侧面提升了一些设计感。
在车身尺寸方面，E70的长宽高分别为4680mm/1720mm/1530mm，轴距为2700mm。相较于同级别其他竞争对手，E70在车身尺寸以及轴距上还是有明显优势的。
除此之外，E70车身侧面一大亮点在于它的轮毂设计。E70的轮毂采用亮黑色与银色相搭配的双色设计，轮毂中心的LOGO采用了与车前LOGO相同的蓝底设计，虽然不会亮，但是视觉效果看上去也蛮有特点。在轮胎尺寸方面，E70的轮胎尺寸为205/50 R17。
相较于前脸丰富的线条感，尾部造型要稍显平淡一下，视觉效果看上去给人那种最简单朴实的家用车感觉。稍有欠佳的就是上述提到的，横向视觉效果有些偏窄。
尾灯组在造型和灯腔内部的设计，说实话我个人持保留意见，因为这个尾灯组的设计我看了很久真没找到合适的语言去形容它。也或许这是设计师在E70上所运用的一种“后现代”设计元素吧，总之美与丑我还真是没参透。
其实E70的尾部设计高度还原了燃油版车型东风风神A60的设计，除了细节上蓝色底色的LOGO以及E70的标识以外，说实话在街上你要是不仔细看，还真容易把燃油版车型和纯电动车型给搞混。
在内饰部分的设计上，E70的内饰设计在整体轮廓上与燃油版东风风神A60的设计基本保持一致。但在细节处蓝色饰条的融入，以及高配车型大尺寸竖状显示屏的加入，为E70的内饰增加了不少科技感。
我们试驾的E70高配车型采用了全液晶仪表设计，仪表的显示界面非常简洁直观，各项读数的易读性也非常强。此外，高配车型提供ECO以及SPORT两种驾驶模式可选。在ECO模式下仪表的背景为白色，而在SPORT模式下则切换至红色，进一步提升了驾驶激情。
方向盘采用了三幅式方向盘设计，整体造型较为扁平化，风格更偏向于居家一些。高配车型在方向盘左侧还设有多功能按键，便于接打电话、调节多媒体音量大小、切换歌曲等操作。
E70的高配车型在中控部分采用了一块10.4英寸的竖状显示屏。这块显示屏在显示效果和实际触控操作的流畅性方面都比较不错，只不过所支持的功能较少。显示屏内仅支持收音机、日历、车辆设置等基本功能操作，除此之外并没有其他功能。
不过用户可以通过USB数据线，或是百度CarLife以及乐视车联，将车机与手机相连，以此来实现导航、多媒体音乐播放等功能。
在显示屏下方是空调系统的物理控制按键。这部分按键以及旋钮的操作在便捷性方面还是不错的。只不过即便是高配车型，所配备的依旧是手动空调。
E70在挡把前方设有一个很大的储物格，在储物格内部还设有两个USB接口以及12V电源接口。这个储物格以及接口的设计可以说非常实用，储物格内的空间可以轻松放下iPhone 6 Plus大小的手机，而且富余出来的空间还可以给数据线提供一个收纳的空间，在实用性方面非常强。
高配的E70车型采用电子挡把设计，挡把的造型非常前卫且富有科技感。当然了，熟悉法系车的朋友相信对这个挡把的造型并不陌生，在此我也就不做过多评价了。不过从实际使用感受上来说，E70的电子挡把用起来还是很方便的。
此外，E70全系标配电子驻车系统，这一点也是同级别车型较为普及的一项配置。SPORT模式的切换按键就设置在挡把旁边，在切换驾驶模式时用起来还是比较顺手的。
在挡把后方还设有两个杯座以及储物槽，这个位置的储物能力也很强，同时还配有可滑动的盖板提供了一定的私密性。美中不足的就是杯座并没有限位装置，在车辆行驶时，较小的水瓶或易拉罐放在这有些不稳定。
前排手枕箱枕上去的实际感受非常舒适，高度和柔软度都很适宜。内部的储物空间也非常出色，可以收纳很多随车携带的物品。在储物空间方面，E70相较于同级别车型可以说有很大的优势，各个储物格的利用率也非常高。
在乘坐空间方面，由于E70是基于燃油车型逆向研发打造而来，所以迁就动力电池的高度损失了一定的车内纵向空间，也因此前排的两个座椅都不支持高低调节，在实际乘坐感受上头部空间也较为局促。（体验者身高为178cm）
后排头部空间与前排相同，在坐姿较直的情况下实际表现都比较局促，但后排的腿部空间却非常出色。2700mm的轴距可以说让E70拥有了同级别车型中最宽敞的腿部空间表现，所以如果是日常乘坐处在一个较为放松的姿态坐在后排的话，你完全不必担心空间表现。
另外值得一提的是，得益于出自轩逸经典车型平台的缘故，E70的座椅在乘坐舒适性方面非常高。无论是前排还是后排，E70的座椅对身体腰部、肩部以及腿部的各项支撑表现都非常到位。
尤其是后排座椅在乘坐舒适性方面绝对是同级别车型中屈指可数的。较长的坐垫给了腿部很好的支撑，配合宽厚的座椅靠背，使得坐在后排成为了乘车时的一种享受。
不过E70并没有给后排乘客提供空调出风口，或是USB接口等配置。但后排手枕上的两个杯座还算实用，杯座内部有限位装置，即便是较小的水瓶放在这里也很稳定不会晃动。这也是E70为后排乘客提供的唯一也是较为实用的一项配置了。
在动力系统方面，E70搭载一台最大功率为122匹马力，峰值扭矩为260牛·米的驱动电机。动力电池组采用由宁德时代提供的49kWh的三元锂电池组。
在高配车型上E70提供ECO以及SPORT两种驾驶模式，同时动能回收功能还支持在“强、中、弱”三个档位下进行切换。只不过相比SPORT模式切换按钮的位置，动能回收的切换按钮被设置在了方向盘左侧的按键区，在行驶中盲操作的话并不是很顺手。
我们本次的试驾E70的线路覆盖了市区道路、郊区道路、高速路、山路，可以说路况条件非常丰富，极大模拟出了用户在日常用车时所要面临的行驶路况。
在出发前，我们的车辆处于满电状态，续航里程显示为349公里，与官方对外宣传的351公里的综合续航里程相差不大。同时，我们还记录的总里程数，以便于在试驾结束后与续航里程进行对照。
在ECO模式下，E70的加速踏板所给人的感受基本上与大多数纯电动车型一样，动力的输出非常线性匀称，加速踏板的响应速度也还算积极，在80km/h的速度以下基本上可以做到随踩随有。在市区内E70的驾驶感受是较为轻快的，但并不是那种轻飘飘的，稍微深踩加速踏板车就往前窜的感觉，整体的行驶高级感还是很强的。
当行驶在高速路段车速超过80km/h的情况下时，这时深踩加速踏板急加速，E70在加速初期的响应会稍微有些迟缓，当然这种感觉在1到2秒之后就会消除。除了车辆本身原因以外，这也和路面情况、风阻以及车上乘客数量等因素有关。在此之后E70的加速感受还是非常明显的，动力的输出也非常匀称，并不会有那种“愣头小子”傻往前冲的感觉，整体的行驶高级感还是很有保证的。
另外，E70的动能回收功能在驾驶过程中，可在“强、中、弱”三个档位之间随意切换。中档的回收力度较为适用于各种路况，拖拽感并不会很强，同时也不会太影响驾驶感受，而且还能帮助提升续航里程。在强档下，回收力度会明显增大，松开加速踏板时会有明显的拖拽感，这种特性非常利于山路驾驶。由于山路弯道较多需要经常减速，下山时滑行的路段又比较长，动能回收的强档可以很有效的帮助车辆减速减少刹车次数，同时对提升续航里程也有很大帮助。而在弱档下，松开加速踏板只会有轻微的拖拽感，对于很多不喜欢动能回收介入的人来说，这个档位很有存在的必要。
E70的转向系统采用电子助力转向系统。从指向性上来说，这套转向系统的精准程度表现还是符合同级别车型的主流水准的。并且在多弯的山路上，转向的整体操控感受还是保证了一定的驾驶乐趣的，这相比同级别的主流车型秦EV、e5、EU400等车型都要好很多。但是美中不足的是这套转向系统的助力并不够线性，转动方向盘的初段助力较轻，但是越往后方向角度转动越大的时候，助力就变得越重，这种感受不论是在高速情况下还是低速泊车时都存在，多少有些影响操控质感。
此外，E70的刹车踏板力度较轻，初段踩上去制动力并不是很足，这也是目前多数纯电动车型上的一个小缺点。好在E70的刹车踏板在继续深踩下去时，制动力会线性的增大，刹车距离也有明显缩短。这相比很多其他纯电动车型，一脚踩到底都没给人什么信心刹车力度要好多。只要稍微习惯适应一下，E70的刹车还是很好用的。
在底盘结构上，E70采用前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架的底盘结构。虽然这种底盘结构在A级车上非常常见，但是得益于E70出自日产轩逸经典的平台，所以在调校上也要更加可靠。底盘在行驶过程中给人的整体感很强，丝毫不松散。在弯道驾驶时，车辆的侧倾也控制的非常好，车身姿态很稳健，可以让驾驶者更有信心的去操控车辆。这种底盘表现在目前纯电动A级车当中，绝对是数一数二的。
除此之外，E70在切换至SPORT模式时，车辆会有个很明显的提速动作，从而让驾驶员迅速有一种“躁动”的感觉。仪表的背景会由白色变为红色，此时加速踏板的响应也变得更加敏感，深踩加速踏板时推背感来得要更迅速，更直接。这种纯电动车型在运动感上所带给你激情，是任何燃油车型所给不了你的。
同时，E70在SPORT模式下相比同级别很多竞争对手，在行驶质感上还是有很大优势的。与那些“愣头小子”往前冲的感觉不同，E70的行驶质感在切换至SPORT模式之后依然非常出色。这种高级感也是目前纯电动A级车里较为少见的。
另外要多说一句。入门版车型和高配车型在驾驶模式上有所不同，高配车型提供“ECO和SPORT”两种驾驶模式，驾驶者只能在这两种模式之间进行选择。而入门版并不提供SPORT驾驶模式，仅提供“普通和ECO”两种驾驶模式，驾驶者可选择开启ECO模式，或是关闭ECO模式进入默认的普通模式，这一点是高低配车型上的一个差异。而ECO模式在不用说，不管是高配车型还是入门版车型，在驾驶感受上都保持一致。至于入门版车型上的普通模式，我觉得叫“刚刚好模式”更贴切一点，因为我们实际体验的之后，发现这个模式比ECO很轻快好开，但并没有SPORT模式那么有激情，想表扬或是想吐槽又都说不出什么来。所以我个人觉得“刚刚好”这个词，还是挺适合来形容入门版车型上这个普通模式的。
在一番体验过后，我们实际行驶里程为219公里，结束时试驾时续航里程显示为118公里，这相比实际行驶里程数多出了12公里的电量消耗。不过从实际情况来看，我们这一圈的体验有接近100公里的多弯山路，车上又坐着三个平均体重在75kg左右的成年人，并且全程开空调。所以综合这些因素来看，E70的续航表现还是在可接受的范围。基本上像城市代步、短途自驾这样的用车需求，对于E70来说完全不在话下。
总结：
经过一天的试驾体验，我对E70的印象还是和脑海里对东风车的印象一样，“可靠”是我个人认为最合适用来形容E70的一个词了。300公里以上的续航里程，完全可以满足我们在多数情况下的用车需求。除此之外，舒适也是E70给我留下的一个深刻印象。作为一款定位家用的纯电动A级车，E70做到了老老实实、本本分分很有家用车的样子。实用而丰富的储物空间，优于同级别多数车型的空间表现，以及更加舒适的后排乘坐感受，这些都是E70出色的优势，也是一款家用车最应该做到的指标。而成熟的底盘调校，在行驶质感上所营造出的那种高级感，在目前的纯电动A级车当中实属难得。另外，高配车型上SPORT模式的加入，也让这款家用车有了一个吸引年轻人的理由，而实际的驾驶感受，也证明了躁动的年轻人在E70上也可以体验到激情。说了这么多，其实适合自己才是最重要。如果你觉得E70是一款适合你的车，那不妨就去4S店亲身体验一下。
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