早在2004年的时候，一汽丰田国产了代号为LC120的普拉多，刹那间让这款车火遍了大江南北，将“霸道”的威名印于每一个对征服险途有所向往的男孩or男人心中。但是其当时接近北京一套房的售价让不少人也只能向往一下。
普拉多当时火遍大江南北的原因除了其优秀的质量和用户口碑，另一大原因就是其非承载式的车身结构。其扎实的行驶感受，越野时的可靠性，以及其出色的滤震能力让一辆即使使用了10年的普拉多内饰也几乎没有任何异响，这些都深深的吸引着中国的消费者。
如果说当时人们选择一台非承载式车身的SUV可能有一部分原因是因为中国道路状况不好所产生的刚需的话，那现在选择非承载式SUV的人大多数都是为了可以在假日时出去野一下的。
与14年前相比，有这样需求的消费者选择也多了起来，不少合资厂商都引进了自家各个价位的非承载式车身的SUV车型，价格涵盖20-50万元的期间，今天我们就来给大家推荐三款不同价位区间的热门车型，相信总有一款适合你。
20万元区间
郑州日产 途达 指导价：16.98-24.58万元
20万元区间的非承载式SUV目前最火热的当属郑州日产的途达无疑了，虽然脱胎于纳瓦拉皮卡平台，但是其后悬架结构由钢板弹簧变成了后整体桥多连杆，保证了越野时悬架可以有足够的行程，日常驾驶时的舒适性相较于纳瓦拉也有大幅提高。
外观方面，基本一眼看过去就能知道这车是基于纳瓦拉平台打造的，长宽高分别为4882x1850x1835mm，轴距为2850mm，车内采用5座布局。但从车身尺寸上来看的话，已经不比普拉多差了。
虽然是基于纳瓦拉平台打造，但是途达的整体造型已经拜托了皮卡式SUV的风格，这也是其上市后被热捧的原因之一。庞大的体型、硬朗的造型都十分符合国人的审美标准，气势十足，不少网友称其为小途乐。
车头给人的感觉非常有肌肉感，细节线条的设计与勾勒都充满了硬朗的气息。
在外观上，途达做的已经非常到位了，虽然其起售价不到20万，但是在外观设计上没有任何廉价感，甚至在某些部位的钣金冲压难度要高于自家老大途乐。这一点可以说是直击中国消费者的心理。
一分钱一分货，这是一个亘古不变的真理，从小商小贩到汽车厂商，他们的根本目的其实还是挣钱。所以对于一台起售价不到20万的非承载式车身硬派SUV来讲的话，内饰方面就不要有太多的期待了。
上图是售价22.58万元 2.5L 自动四驱豪华版的内饰图。设计上其实和纳瓦拉相比没有太多变化，虽然没有太多豪华感但是好在日产的做工还是比较到位的，整体观感可以令人接受，毕竟一分钱一分货，大家标准就不要那么高了。
其实综合的来看，途达的内饰各方面还是可以达到及格分的。途达虽然是郑州日产生产制造，但是日产的做工水平依旧，这点是非常值得肯定的。
为了让大家可以更直观的感受到各个价位硬派SUV之间的配置差异，我们在此以各价位的顶配车型为例向大家介绍。
上图是顶配车型的一些主要配置，搭载了日产的城市智能主动安全系统这点十分值得肯定，这套智能主动安全系统包含了IEB预碰撞智能刹车、MOD移动物体/行人探测预警系统、对城市行车的主动安全性保障明显。但是即使是顶配车型也缺少副驾驶电动调节，品牌音响等舒适型配置。
跟途达体型相仿的SUV大多配备3.0L以上的大排量发动机，最少也是2.0T，这方面途达相对欠缺一些，不过也可以理解和接受的，毕竟为了也让车价更亲民。与发动机匹配的是6速手动变速箱和7速自动变速箱。
驾驶感受方面，这套动力系统绝对算不上强劲，但得益于日产优秀的低扭调教和途达较低的整车质量，其在日常驾驶时也不会让人觉得太肉。整体动力匹配虽然谈不上充沛，但是也是可以令人接受的。
对于这个价位的越野车来说，四驱系统肯定是消费者买车时肯定会考虑的问题。郑州日产肯定也意识到了这一点。
低速扭矩放大挡+后轮差速锁+四轮电子限滑辅助，途达在原装程度就具备非常不错的越野脱困能力了，看来郑州日产很清楚消费者买这个车回去都是干嘛的。这也是为什么我们在这个价位会推荐途达的一个很重要的原因。
30万元区间
江铃福特 撼路者 指导价：26.55-35.77万元
福特撼路者从2015年国产上市到现在已经有近3年了，并且于去年发布了自己的2017款车型。上市之初的撼路者就备受关注，就连普拉多都抖了三抖。而2017款的撼路者做了许多配置方面的升级和品控提升，终端优惠也不错，当属这个价位的明星车型。
2017款的撼路者相比老款在外观方面基本没有改动，还是标准的美式硬汉风格。顶配车型配备了氙气大灯和透镜，搭配镀铬中网非常有美国大皮卡的霸气，也深得中国消费者的审美。
撼路者的车身尺寸和途达相仿，长4892mm，宽1862mm，高1837mm，轴距为2850mm，在参数上绝对是国人喜欢的“大”车。
如果说途达的正脸还稍显柔情的话，撼路者就是完完全全的硬汉风格了。构成硬派SUV的元素也不外乎敦实的造型、粗壮的进气格栅以及经过镀铬装饰的外后视镜这几样。在撼路者身上每一样你都能看到，这也是美国人所擅长的。
撼路者的车尾处理也同样恰当，没有因为脱胎于ranger平台而产生不和谐的地方。尾灯点亮后呈现双C造型，给人一种十分精致的感觉，并没有因为“硬汉”的风格而抛弃所有精致元素。
内饰方面，撼路者比途达价格高了将近10万，不过只要你进入车内，就能明显的看到多出来的钱在视觉和触感上的体现。
内饰风格与外观相呼应，标准的美式设计，但粗犷中还带着豪华。搭载SYN3系统的中控触摸大屏，SONY音响，黑色植绒车顶，中控台大面积软性材料覆盖。这些都是相较于途达实打实的质感提升。
看来美国人对于质感与豪华感的理解与营造一点儿也不比BBA的老家德国人差。从卖相来讲，撼路者的内饰在我看来做的很成功。
撼路者在发布之初，其主打卖点就是完全越级的配置，这也是当时他为什么拥有可以撼动普拉多地位的资本与硬实力，2017款车型也进一步延续了这一优势。
2017款的撼路者的车机升级到了目前福特家族最新的SYNC3系统，搭载黑莓底层，整体的流畅性和人机交互令人满意，车主口碑也显示了对这一升级的肯定。
撼路者在刚上市时，各大媒体对其的评价几乎都有“配置非常高”这一字眼，全景天窗、电动真皮加热座椅、等传统舒适型配置就在这里不再多说了。
除此之外，福特还为撼路者的顶配车型配备上了自家的全套主动安全配置，并且还可以实现自动泊车功能。美国人很明白一点，那就是多出来的钱肯定都能让你实实在在的看到东西，在这里必须得点个赞。
有很多人包括我自己在内在真实感受撼路者这款车之前对其动力性能是十分担忧的，毕竟作为一辆整备质量达到2300kg的硬派SUV，2.0T的动力输出肯定会让人担心，但是当我实际试驾完之后直接就被征服了，福特作为一个百年品牌在发动机上的实力通过撼路者这台车可谓体现的淋漓尽致。
2.0T EcoBoost发动机加6速手自一体变速箱带给撼路者的动力输出非常令人满意，低速跟车时顿挫很少，可以媲美蒙迪欧，急加速时虽然没有2.0T蒙迪欧那种强烈的推背感但是也能达到踩多少有多少的水平，实测的0-100km加速也取得了9.7s的好成绩，要知道这可是一台自重达到2.3吨的硬派SUV。
在四驱系统的硬指标上撼路者也是令人满意的，低速四驱+后轮差速锁+四轮电子辅助保障力其作为一台硬派越野车应有的脱困能力。
而撼路者的优势之处在于其搭载了TMS路况实时管理系统以及陡坡缓降功能，经常去越野的车友肯定对这项能降低自己驾驶风险的功能印象深刻，他的作用在于即使你是一个越野新手，也可以放心的安全的去越野。
50万元区间
一汽丰田 普拉多 指导价：46.48-63.68万元
为什么我们此次的导购价格区间从20万、30万、直接跳到了50万呢？原因就在于这款车身上。2018年，普拉多终于迎来了自己车系生命中的第二次中期改款，这次改款的最主要变动就是一汽丰田取消了2.7L车型，这一决定直接导致了普拉多的起售价由之前的36万一下提高10万达到了46万。而40万区间的非承载式车身的SUV在市场中还是一块儿空白。所以普拉多这一车型即使到了现在，也是所有消费者无法绕过的一项选择。
外观可谓是这代普拉多最成功的改款点了，老款备受诟病的鸡屎大灯终于变成了现在炯炯有神的面孔，这也是为什么新款普拉多即使在起售价提高，四驱系统简配的情况下依然热销的重要原因。国人对于颜值的追求远大于机械性能。
前脸造型无疑是此次改款的重中之重，也是最成功的一点。
侧面和车尾变化不大，保持了普拉多一贯的方正硬派风格。
此次中期改款的丰田对普拉多的内饰也进行了一定程度上的优化，中控台的整体造型、方向盘以及车机系统均都进行了升级，给人一种焕然一新的感觉。虽然不能和同价位的豪华SUV相比，但是整体质感也符合这个价位应有的水平。
改款后的内饰终于对得住其高配车型60多万的身价了，精致感和档次感提升明显。中控台全部采用软性材料覆盖，质感提升的同时也减少了车内异响发生的概率，仿木材质的内饰饰板点缀的恰到好处，不老气而且带来了一些豪华感。
中控8英寸的多媒体显示屏虽然谈不上尺寸大，但是其功能全面，使用起来较为顺手而且易读性很好，这在越野时对于驾驶员来说是非常重要的，以便于及时获取车辆信息，快速通过障碍。总体上来讲，普拉多的内饰风格还是偏向于实用的，但是丰田的设计师还是为他点缀了一些豪华元素，以增加其卖相。
如果按售价46万的丐版普拉多来衡量其配置水平的话基本可以用不合格来形容，50万车，15万的舒适性配置说的就是这款，但是只要你愿意花钱，高配车型的各项配置水平绝对能让你满意。
新款普拉多全系标配7座布局，同时增加PVM全景监控系统、DSC起步辅助控制系统，强化了MTM带多地形选择功能监视系统、TPMS胎压检测系统。只要你肯多掏钱，普拉多就能给你配上相应的配置。
动力方面，中期改款的车型则无太多变化，3.5L V6自吸发动机搭配6速自动变速箱，实际驾驶感受依旧很丰田，很“霸道”。
四驱系统的阉割是此次中期改款让国人最痛心的，具体阉割在了哪里呢，请看下图。
没错，普拉多一直引以为傲的托森中央差速器没有了，虽然在实际脱困测试中新款的普拉多表现依旧完美，但是需要手动操作的四驱系统无疑给很多越野新手带来一定的上手难度，毕竟海外款的普拉多还是中央托森的差速器。
国产版全系分时四驱的事情已经是板儿上钉钉子，所以有心购买这款车的消费者需要接受这个事实，另外顶配版后桥机械式差速锁也被取消，全车轮间限滑只靠电子辅助系统。
总结
从20万区间到50万区间我们此次推荐的三款硬派非承载车身SUV都是当前区间的热门和明星车型。20万满足基本需求，30万最具性价比，50万给你更多选择，一分钱一分货一直是亘古不变的真理，但无论是哪个价位的哪款车型，这三款车都可以成为你在野外值得信赖的伙伴。
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