和豪華中級車市場一樣，豪華中高級車市場的銷售冠軍爭奪戰也在德系三強之間進行。寶馬5系Li依靠在新能源市場的不俗表現，以微弱優勢超越奔馳E級成為月度銷量冠軍，但在總成績方面是奧迪A6L領跑。沃爾沃、捷豹等二線品牌車型，與第一陣營仍有不小差距，下面小貓就給您盤點下主流豪華中高級車銷量。

寶馬5系Li

4月銷量：12709輛（普通燃油版：11523輛、新能源版：1186輛）

2018年總銷量：46098輛（普通燃油版：44627輛、新能源版：1471輛）

插電混動版寶馬530Le月銷量達到1186輛，相信這讓很多人感到意外，但看著其49.69萬元的官方售價，您就會覺得它取得的好成績合情合理，因為5系Li燃油版入門級車型也要賣43.69萬元。從配置水平上看，530Le與47.69萬元的530Li領先型非常接近，其優勢是多出了舒適型自適應懸架系統，不足是少了方向盤換擋和轉向輔助燈兩項配置。即便是不考慮補貼和牌照，單純對比官方售價和配置水平，530Le的性價比也不輸530Li領先型。

在小貓看來，寶馬530Le存在的意義還包括讓普通百姓認識到比亞迪、WEY等自主品牌插電混動車型利潤有多大。配置相當的寶馬530Le與530Li僅差2萬元，而比亞迪唐插電混動和同配置的S7差了12.6萬元。中國品牌想靠新能源彎道超車的想法很好，但首要條件是讓價格迴歸合理，而不是依靠補貼和各項照顧賣高價、賺大錢。

奔馳E級

4月銷量：12267輛

今年總銷量：49844輛

在傳統燃油車市場，奔馳E級銷量領先，其終端售價也更堅挺，這說明奔馳E級在豪華中高級車市場的認可度較高。相比寶馬5系Li，奔馳E級的短板是暫時不能提供新能源車型，其插電混動版要等到下半年才能上市。若E級插電混動版能像530Le一樣定價務實，其銷量也不會差，因為奔馳在上海、深圳等一線城市的認可度不會比寶馬差。

售價45.8萬元的E200L 4MATIC是現有E級中性價比最高的車型，如果您不需要長軸距版，那E200 4MATIC也是不錯選擇。奔馳已經發布了C級/E級柴油插混版車型，它會進入中國市場嗎？會被歸入新能源車之列嗎？很期待。

奧迪A6L

4月銷量：11854輛

今年總銷量：49852輛

從曾經的遙遙領先到如今的經常被超越，不知道奧迪A6L的心理落差是不是很大。高檔官車光環消失和老對手的價格走低，這是導致奧迪A6L風光不再的主要原因，為降低成本放棄8AT變速箱全面配備7速雙離合變速箱，更是讓它的產品力大打折扣。和寶馬5系Li一樣，奧迪A6L也有插電混動版，但它價格沒有優勢，比530Le貴4.29萬元且配置不佔優。當奧迪在寶馬面前沒有價格和配置優勢的時候，它在市場上不受寵也就變得合情合理。從價格上看，A6L e-tron（53.98萬元）比35TFSI運動型（44.5萬元）高9.48萬元，雖然差價小於比亞迪、WEY等自主品牌，但和寶馬相比還是太貴了。配備8AT變速箱，這是A6L e-tron的一個賣點，如果它的價格定在46萬元左右，那有能力對530Le構成一定威脅。

沃爾沃S90

4月銷量2485輛

今年總銷量：11564輛

位居二線品牌銷量首位的沃爾沃S90，4個月銷量僅僅是與德系三強月銷量相當。雖然沃爾沃S90市場優惠幅度不小，但依然不足以打破德系三強的壟斷，這表明多數消費者在購車時更看重品牌而不是性價比。如果您不是非常迷信奧迪，小貓推薦您考慮下沃爾沃S90，因為它在產品力、性價比兩方面都有優勢，品牌認可度也不比奧迪差很多。

捷豹XFL

4月銷量：1938輛

今年總銷量：6562輛

從品牌認可度上看，捷豹不比沃爾沃高很多，但XFL的終端售價要高於S90，這也就不難理解為何XFL的市場表現要比S90差不少了。捷豹品牌強調豪華運動，但大多數消費者認為這個細分市場的標杆是寶馬5系Li。豪華中高級車消費者對價格不是特別敏感，比德系車便宜不了多少的捷豹XFL不受寵很正常，車尾的“奇瑞捷豹”也讓很多消費者不喜歡。以目前市場現狀來分析，XFL若想提升銷量，需要在降價幅度上追上S90，否則將難有出頭之日。

凱迪拉克CT6

4月銷量：1357輛

今年總銷量：6280輛

ATS-L依靠以價換量在豪華中級車市場獲得成功，但在中高級車市場，CT6未能像小兄弟一樣有不俗表現，因為CT6的市場售價只是與奧迪A6L相當，而不是像ATS-L那樣能在同檔配置條件下便宜幾萬元。CT6也有插電混動車型推出，但其價格達到55.88萬元，比普通版貴11.89萬元，比寶馬530Le貴6.19萬元；價格缺乏競爭力，CT6插電混動版自然也難有太好業績表現。在部分地區，凱迪拉克CT6的終端售價可以低至33萬元左右，其實挺超值的，想買奧迪A6L的朋友可以關注下、對比下。

林肯大陸

4月銷量：860輛

今年總銷量：3769輛

林肯在中國市場面臨和凱迪拉克一樣的問題，就是其品牌認可度相比德系主流品牌存在一定差距。雖然曾經有不少人用加長版林肯或凱迪拉克做婚禮頭車，但那些人很難轉化為車主。官方售價39.5萬起，比1.8T的奧迪A6L還便宜且配置更高還是原裝進口，林肯的定價並不離譜，但因為品牌形象存在差距且終端售價沒有優勢，讓大陸很難成為熱銷車。如果大陸能把變速箱升級為8AT並增加2.0T四驅車型，其銷量會有提高，但想躋身銷量排行榜前列很難，除非其價格可以與國產沃爾沃S90相當。

總結：

以目前市場情況來看，德系三強的壟斷地位很難被打破，在二線陣營中，如果凱迪拉克CT6的降價幅度再大一些、其插電混動版車型定價合理一點，有機會超過沃爾沃S90成為這個陣營的領跑者，理由是在中級車、SUV市場，凱迪拉克的銷量都好於同級別的沃爾沃。