和豪华中级车市场一样，豪华中高级车市场的销售冠军争夺战也在德系三强之间进行。宝马5系Li依靠在新能源市场的不俗表现，以微弱优势超越奔驰E级成为月度销量冠军，但在总成绩方面是奥迪A6L领跑。沃尔沃、捷豹等二线品牌车型，与第一阵营仍有不小差距，下面小猫就给您盘点下主流豪华中高级车销量。

宝马5系Li

4月销量：12709辆（普通燃油版：11523辆、新能源版：1186辆）

2018年总销量：46098辆（普通燃油版：44627辆、新能源版：1471辆）

插电混动版宝马530Le月销量达到1186辆，相信这让很多人感到意外，但看着其49.69万元的官方售价，您就会觉得它取得的好成绩合情合理，因为5系Li燃油版入门级车型也要卖43.69万元。从配置水平上看，530Le与47.69万元的530Li领先型非常接近，其优势是多出了舒适型自适应悬架系统，不足是少了方向盘换挡和转向辅助灯两项配置。即便是不考虑补贴和牌照，单纯对比官方售价和配置水平，530Le的性价比也不输530Li领先型。

在小猫看来，宝马530Le存在的意义还包括让普通百姓认识到比亚迪、WEY等自主品牌插电混动车型利润有多大。配置相当的宝马530Le与530Li仅差2万元，而比亚迪唐插电混动和同配置的S7差了12.6万元。中国品牌想靠新能源弯道超车的想法很好，但首要条件是让价格回归合理，而不是依靠补贴和各项照顾卖高价、赚大钱。

奔驰E级

4月销量：12267辆

今年总销量：49844辆

在传统燃油车市场，奔驰E级销量领先，其终端售价也更坚挺，这说明奔驰E级在豪华中高级车市场的认可度较高。相比宝马5系Li，奔驰E级的短板是暂时不能提供新能源车型，其插电混动版要等到下半年才能上市。若E级插电混动版能像530Le一样定价务实，其销量也不会差，因为奔驰在上海、深圳等一线城市的认可度不会比宝马差。

售价45.8万元的E200L 4MATIC是现有E级中性价比最高的车型，如果您不需要长轴距版，那E200 4MATIC也是不错选择。奔驰已经发布了C级/E级柴油插混版车型，它会进入中国市场吗？会被归入新能源车之列吗？很期待。

奥迪A6L

4月销量：11854辆

今年总销量：49852辆

从曾经的遥遥领先到如今的经常被超越，不知道奥迪A6L的心理落差是不是很大。高档官车光环消失和老对手的价格走低，这是导致奥迪A6L风光不再的主要原因，为降低成本放弃8AT变速箱全面配备7速双离合变速箱，更是让它的产品力大打折扣。和宝马5系Li一样，奥迪A6L也有插电混动版，但它价格没有优势，比530Le贵4.29万元且配置不占优。当奥迪在宝马面前没有价格和配置优势的时候，它在市场上不受宠也就变得合情合理。从价格上看，A6L e-tron（53.98万元）比35TFSI运动型（44.5万元）高9.48万元，虽然差价小于比亚迪、WEY等自主品牌，但和宝马相比还是太贵了。配备8AT变速箱，这是A6L e-tron的一个卖点，如果它的价格定在46万元左右，那有能力对530Le构成一定威胁。

沃尔沃S90

4月销量2485辆

今年总销量：11564辆

位居二线品牌销量首位的沃尔沃S90，4个月销量仅仅是与德系三强月销量相当。虽然沃尔沃S90市场优惠幅度不小，但依然不足以打破德系三强的垄断，这表明多数消费者在购车时更看重品牌而不是性价比。如果您不是非常迷信奥迪，小猫推荐您考虑下沃尔沃S90，因为它在产品力、性价比两方面都有优势，品牌认可度也不比奥迪差很多。

捷豹XFL

4月销量：1938辆

今年总销量：6562辆

从品牌认可度上看，捷豹不比沃尔沃高很多，但XFL的终端售价要高于S90，这也就不难理解为何XFL的市场表现要比S90差不少了。捷豹品牌强调豪华运动，但大多数消费者认为这个细分市场的标杆是宝马5系Li。豪华中高级车消费者对价格不是特别敏感，比德系车便宜不了多少的捷豹XFL不受宠很正常，车尾的“奇瑞捷豹”也让很多消费者不喜欢。以目前市场现状来分析，XFL若想提升销量，需要在降价幅度上追上S90，否则将难有出头之日。

凯迪拉克CT6

4月销量：1357辆

今年总销量：6280辆

ATS-L依靠以价换量在豪华中级车市场获得成功，但在中高级车市场，CT6未能像小兄弟一样有不俗表现，因为CT6的市场售价只是与奥迪A6L相当，而不是像ATS-L那样能在同档配置条件下便宜几万元。CT6也有插电混动车型推出，但其价格达到55.88万元，比普通版贵11.89万元，比宝马530Le贵6.19万元；价格缺乏竞争力，CT6插电混动版自然也难有太好业绩表现。在部分地区，凯迪拉克CT6的终端售价可以低至33万元左右，其实挺超值的，想买奥迪A6L的朋友可以关注下、对比下。

林肯大陆

4月销量：860辆

今年总销量：3769辆

林肯在中国市场面临和凯迪拉克一样的问题，就是其品牌认可度相比德系主流品牌存在一定差距。虽然曾经有不少人用加长版林肯或凯迪拉克做婚礼头车，但那些人很难转化为车主。官方售价39.5万起，比1.8T的奥迪A6L还便宜且配置更高还是原装进口，林肯的定价并不离谱，但因为品牌形象存在差距且终端售价没有优势，让大陆很难成为热销车。如果大陆能把变速箱升级为8AT并增加2.0T四驱车型，其销量会有提高，但想跻身销量排行榜前列很难，除非其价格可以与国产沃尔沃S90相当。

总结：

以目前市场情况来看，德系三强的垄断地位很难被打破，在二线阵营中，如果凯迪拉克CT6的降价幅度再大一些、其插电混动版车型定价合理一点，有机会超过沃尔沃S90成为这个阵营的领跑者，理由是在中级车、SUV市场，凯迪拉克的销量都好于同级别的沃尔沃。