吴坚信
新能源车在过去的2017年取得了一个傲人的成绩，这其中有各大厂商努力研发的功劳，同样也离不开新能源车优惠政策的大力支持。汽车从化石能源向新能源转变，本来应该是一个漫长的市场转化过程，但是由于一些客观事实的原因，需要由政策来进行引导，并加快过程的发展。
2017年在新能源购车补贴和新能源牌照的双重优惠下，新能源车取得长足的进步。随着充电桩的普及，以及新能源车位的推广，新能源车的接受程度越来越高，广大消费者也乐于优先考虑购买更加优惠实在的新能源车。
但是在这其中，也有很多企业并不是真心诚意要投身新能源领域，只是想在优惠政策中投机从而为自己获利。这不仅会严重影响新能源政策的推广作用，还会耽误新能源车型的及时问世。正是因为如此，国家更新了新能源车购车补贴政策，利用政策引导市场机制，淘汰浑水摸鱼之辈，把财政补贴发放到真正研发新能源汽车的企业手中。
这也就是题主所说的，后补贴时代。
总体上来说，新的补贴政策将原有的仅凭纯电续航里程分段发放补贴形式，修改为根据续航里程和电池能量密度来分段发放补贴。根据新政策的标准，目前很多车型的补贴水平会明显减低，这也就是很多人在疑惑的，等到新政策实行，会不会因为补贴力度的减弱而放缓新能源车的发展呢？
当我们仔细阅读了补贴政策就会发现，虽然在低续航里程区间补贴的金额减少了，但是在高续航里程区间，补贴是增加的了。并且根据电池能量密度的等级，会额外再增加补贴金额。这就意味着，为了符合补贴标准，各大厂商需要继续提高研发力度，让新能源车电池持续发展，才能取得更好的销量。
新政策的实行对各大厂商来说，既是机遇又是挑战，在后补贴时代，市场环境会加纯净，但是也需要自身在科研方面加大投入。新能源车的发展是大势所趋，在政策的引导下，新能源车会更加健康积极的发展。
