除非VW这块金字招牌，真的不顶用了？
东风日产在几年前，曾经因为创造了令行业瞩目的速度，而被贴上了“野蛮生长、狼性团队”的标签。
尽管如今已经物是人非，但东风日产的激进风格还保留了下来。继去年提出“挑战合资品牌前三”的五年计划之后，在最近的15周年“庆生日”，充满青春荷尔蒙的15岁“骚年”东风日产再次明确，2022年目标剑指合资品牌TOP3。
放眼合资品牌英雄榜，尽管从第四名开始是河东河西座次不定，但前三的位置一直比较稳固，上汽大众、上汽通用和一汽大众形成了铁三角，彼此互不相让轮流当家。
但如果仔细观察，会发现最近几年东风日产排名一直走在上升的通道中。其实，在过去的很多年里，东风日产最大的对手一直是北京现代，两者实力不相伯仲，而且目标都曾“坐四望三”。而在最近的一两年，北京现代遭遇滑铁卢式的下坠，东风日产则背道而驰，开始朝着前三位置挺进。
尤其是2017年，东风日产全年累计销量达到112万辆，实现同比增长10.6%，成为同比增幅最高的主流合资车企。而根据今年前5个月的销量，东风日产销售总计429832辆，同比增长10.0%。
再看前三席上，上汽大众、上汽通用与一汽大众继续遥遥领先，与排在合资TOP4的东风日产拉开了近30万辆的巨大差距。
东风日产之所以能够一直保持向上趋势，与旗下轿车轩逸独撑半壁江山有很大关系。在今年的前5个月中，除了2月份受到农历新年影响，轩逸月均销量基本都在3万+以上，尤其是在5月份，轩逸以38526辆、同比增长20.4%的表现，再次揽下轿车冠军位置。轩逸销量在东风日产所占份额，已经高达近40%。
当然，除了轩逸之外，东风日产SUV兄弟奇骏加逍客的组合，也扮演着重要的销量支柱角色。除此之外，大多数车型销量算不上合格。
东风日产一向占了产品线布局全面的优势，靠车型数量取胜，但真正的热销车型，也就几款。比方说SUV，名单拉出来还真不少，共有楼兰、奇骏、逍客、Kicks劲客和日产途达5款，但5月份一共也就36941辆。
所以用这样的产品阵容，要想把一汽大众或是上汽通用拉下马，应该难度不小。
2018年正好赶上一汽大众“产品大年”，而且探歌的到来，终于补齐了一汽大众SUV领域空白已久的拼图。凭借目前已经曝光的产品力来看，探歌的竞争力很强，再加上VW的信仰力量，探歌的竞争对手又正好是日产奇骏、逍客等这些车型，目测极有可能成为月销2万+的爆款SUV。
不只是探歌，一汽大众第二款SUV车型此前也已经曝光，或许将在年底上市。要知道，在2017年一汽大众光靠轿车产品就牢牢锁定了前三位置，在SUV加码之后，会甘心让冠亚军位置旁落吗？
这么看起来，东风日产只好将赶超目标放在上汽通用身上。
对于上汽通用来说，一个心情郁结的问题是，别克与雪佛兰的品牌吸引力，在国内一直无法与VW齐平。BC记者亲身经历，曾经有一位消费者致电广播电台，咨询“迈腾和君越哪个更值得买？”主播说了很多遍，表示君越性价比更高，但广播外，这位消费者用一句话表达了心情：“配置君越好一些，但品牌上感觉迈腾更好。”这大概也是国内大多数消费者的内心独白。
而在对待别克与雪佛兰的打法上，上汽通用似乎也已经没有了更好的思路。此前为了让路雪佛兰，别克不惜停产高产的凯越。但今年以来，别克品牌出现了停涨，甚至有些单月出现了微微的下滑局面，尤其是曾经的销量担当英朗，前5个月的销量同期下滑了37.2%，几乎快被雪佛兰科沃兹和现代领动所赶超。
不过，为了提振别克在A级车市场的表现，别克决定在今年6月份复产凯越，这是一款13年保有量高达268万辆的神车。凯越的复活，或许将为别克乃至整个上汽通用的销量，带来一次拔擢机会。但也有另一种可能，在新的竞争格局下，凯越无法找回昔日神气，泯然众人，而别克之前坚持的高端化，也就此打回了重前。
不过无论如何，东风日产想进TOP3，不太可能瞄准上汽大众了，毕竟后者走量车型众多，整体来看没有明显短板，地位十分难以动摇。除非VW这块金字招牌，真的不顶用了？
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