隨著汽車行業的發展，如今的汽車擁有越來越多的功能和配置，車用電子設備的不斷增加對汽車的綜合佈線和信息的交互共享提出了更高的要求。傳統的點對點通信方式已遠遠不能滿足需求，因此必須採用先進的總線技術。今天我們就來了解一下CAN、LIN、Flexray、MOST這四種常見的汽車總線技術。
LIN
LIN是一種低成本的串行通訊網絡，用於實現汽車中的分佈式電子系統控制，LIN 的目標是為現有汽車網絡(例如 CAN 總線)提供輔助功能。因此，LIN總線是一種輔助的總線網絡，在不需要 CAN 總線的帶寬和多功能的場合，比如智能傳感器和制動裝置之間的通訊。
LIN網絡在車鏡控制上的應用
LIN主要用作CAN等高速總線的輔助網絡或子網絡，能為不需要用到CAN的裝置提供較為完善的網絡功能，在帶寬要求不高、功能簡單、實時性要求低的場合，如車身電器的控制等方面，使用LIN總線可有效的簡化網絡線束、降低成本、提高網絡通訊效率和可靠性。
CAN
CAN是目前國際上應用最廣泛的開放式現場總線之一，最初出現在汽車工業中，80年代由德國Bosch公司最先提出。與一般的通信總線相比，CAN總線的數據通信具有突出的可靠性、實時性和靈活性，世界上一些著名的汽車製造廠商，都採用了CAN總線來實現汽車內部控制系統與各檢測和執行機構間的數據通信。
CAN總線採用多主機方式工作，網絡上任意一個節點均可以在任意時刻主動地向網絡上的其他節點發送信息，而不分主從，通信方式靈活。通過這種技術，電子元件之間可以點對點、一點對多點（成組）及全局廣播幾種傳送方式接收數據。
很多著名的汽車製造廠商，如大眾、奔馳、寶馬、保時捷、勞斯萊斯等公司都採用CAN總線來實現汽車內部控制系統的數據通信。
Flexray
FlexRay總線是由寶馬、飛利浦、飛思卡爾和博世等公司共同制定的一種新型通信標準，專為車內聯網而設計，採用基於時間觸發機制，具有高帶寬、容錯性能好等特點，在實時性、可靠性和靈活性方面具有一定的優勢。
德國寶馬公司在07款X5系列車型的電子控制減震器系統中首次應用了FlexRay技術。此款車採用基於飛思卡爾的微控制器和恩智浦的收發器，可以監視有關車輛速度、縱向和橫向加速度、方向盤角度、車身和輪胎加速度及行駛高度的數據，實現了更好的乘坐舒適性以及駕駛時的安全性和高速響應性，此外還將施加給輪胎的負荷變動以及底盤的振動均減至最小。
新型轎車的電子設備不斷增加，幾乎使CAN和LIN總線在內的通信總線不堪重負，且線控操作等控制技術對汽車總線提出了更高的性能要求，FlexRay這一新的通信標準能很好的解決這一系列問題。
MOST
汽車車內娛樂系統的發展、傳控技術的精進（如倒車影像），車用電子愈來愈需要使用多媒體式傳輸，最適合此方面的傳輸接口就屬MOST，其次才是今日盛行的藍牙（Bluetooth）。不過，Bluetooth絕對無法全然取代MOST在車用多媒體傳輸的地位。
2001年MOST技術首次量產實車用在德國寶馬BMW的7系列車種上。
MOST是實線傳輸，而且是光纖線路傳輸，而且可以是塑料光纖（比較省成本），使用光纖可以讓信息傳量加大，未來的傳輸提升潛力也較高，同時也較能堅穩傳輸，也不受電磁干擾，這使其成為車用電子中最佳的多媒體傳控網絡。
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