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“規則就是規則，投票就是投票，如果大家做了這個決定，希望大家不要後悔。”摩拜CEO王曉峰無奈地說。
無可奈何花落去，最終摩拜還是改姓了王。
昨日摩拜連夜召開股東會議，投票通過了美團收購案：美團以35%的股權和65%的現金收購摩拜單車。
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面臨財務危機，股東半夜出售摩拜股票
股東大會完以後，王曉峰說：好多股東也糾結問我的意見，坦率說如果公司獨立發展有著非常大的機會，也有挑戰，但是我沒辦法……我相信投資機構有自己的業務判斷。”
言語中透露出一絲不甘與無奈。
事實上，摩拜從2015年1月創辦至今，還不能盈利，且在大幅度虧損中。
從去年年底開始，摩拜便接連傳出E輪融資的消息，只不過至今都沒有下文，其估值也從上一輪的34.5億美元降低到27億美元。
而摩拜財務的報表更是令人毛骨悚然，去年12月的收入只有1.1億，去掉5.65億銷售成本、1.46億管理支出以及0.8億減值損失，當月虧損高達6.81億元！
此外，摩拜目前日訂單不足1000萬單，按照摩拜投放的900萬輛單車計算，平均每天每車一單。如此低的使用頻次，顯然無法支撐其高額的運營成本。
而且，摩拜單車此前已經挪用60多億元用戶押金，並拖欠供應商約10億元，加起來超過10億美金。
這虧損和負債的壓力如同一座山，長期壓得股東們喘不過氣來。
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運營成本高昂，僅靠融資又能撐多久？
互聯網時代，創業者只要發現或者創造了一個風口，其他人就全都蜂擁而上。
本以為共享單車也就摩拜和ofo玩玩，結果悟空單車、町町單車、小鳴單車等一湧而現。
為了搶佔市場，他們瘋狂的補貼，發紅包、免費騎行……想盡各種手段；他們瘋狂擴張，不考慮地形和氣候，只追求速度，短時間內就覆蓋200個城市。
每個企業都在燒錢補貼和吸引用戶，想在短時間快速佔領完成圈地，然後逼死對手，結果那些沒有資本大佬背書的品牌，成了風口的刀下亡魂。
摩拜早期投資人李斌就曾在演講中表達了自己的不滿，
“補貼是互聯網競爭的萬惡之源，摩拜本來挺好，用戶也挺開心，5毛錢一次，1塊錢一次也沒覺得是個事兒，突然有人不收錢了，你怎麼辦?這不是一個可以持續的商業模式。”
這不禁讓人聯想到當初的網約車大戰。
但不同於輕資產的網約車，共享單車的車輛生產那是實實在在的。
一輛單車成本少則上百，多則上千，摩拜和ofo都先後投放上千萬輛單車，光是單車這一項硬成本一次性投入就是百億規模！
關鍵是國人破壞車輛的速度遠比造車的速度還要快。
共享單車幾乎無任何監管，被隨意放置在街頭巷尾，單車問題則更多地交給了公共部門以及民眾的道德自律，以致於單車被破壞、偷盜的現象非常嚴重。
本來一輛單車有三四年的壽命，現在可能一出生就夭折了。
按照財務表中每個月減值損失8000萬，按1000塊一輛的單車，每個月有8萬量車損壞掉。
損壞的單車堆砌如山，不僅浪費資源，而且還需一大筆維修金。
由此可見，這共享單車融資的速度是遠遠跟不上燒錢的速度。
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行業泡沫早已呈現，
資本的遊戲早該結束了！
共享單車發展到今天，雖然前期經歷了野蠻生長和殘酷的行業競爭，至今卻依然沒有找到一個清晰的商業模式。
創業者只是創造了一個風口，吸引流量，流量帶來風投，繼續瘋狂擴張，再拿風投，最後如果運氣好就上市。
但是，沒有一個紮實的盈利模式，僅靠融資又能撐多久？最終這一切都會變成泡沫罷了。
可憐的是資本方，跟了三年，虧了個底朝天。
股東不是慈善家，不管你把企業夢想和規劃說的多麼得天花亂醉，沒有投資回報那就如同放了個臭屁，相比繼續往裡扔錢，不如套現或換點兒美團點評的股份更實在。
而野心勃勃的王興，靠著團購起家的他，他的目標卻是將美團打造成服務電商平臺，外賣、網約車、共享單車，每一個和本地生活服務相關的交易環節，他都不會錯過。
還有據稱美團也開始尋求IPO，且估值高達600億美元，再加上背後有騰訊這位大佬扶持。
有了這個外部因素再加上內部巨大的經濟壓力，股東心情之急切，半夜甩了摩拜這個爛攤子也就不足為奇了。
那摩拜在王興的半島下，能否扭虧為盈，迎來一片春天，我們拭目以待！
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