​最近大家都被蘋果前員工竊取機密的案件刷屏了，這個案件涉及自動駕駛、蘋果、華人工程師以及初創公司等敏感信息。蘋果前員工張小浪在離職前有預謀的帶走了蘋果“泰坦計劃”40GB的機密數據，但7月7日被美國聯邦調查局在機場逮捕。

事件的曝光將張小浪最後跳槽的這家新勢力造車企業小鵬汽車推上了風口浪尖。小鵬汽車回應稱，張小浪是5月初入職小鵬汽車的，並且當天就簽署了知識產權合規文件，沒有記錄顯示他向小鵬汽車上報任何敏感和違規的情況。事發之前，小鵬汽車也不瞭解此事，後續會第一時間配合美國方面的調查。

小鵬汽車到底是無辜躺槍還是參與盜密，現在都言之過早，難以定論。但可以肯定的是新興造車勢力火了，小鵬汽車也“火”了。有些人可能根本就沒有聽過小鵬汽車，別急，我們一起來看看這家公司到底是什麼來頭。

又一家以創始人名字命名的公司

汽車行業的品牌名大多霸氣炫酷有內涵，而小鵬汽車卻很小清新，甚至有些接地氣。主要原因最開始中意的“橙子汽車”、“小馬汽車”等名字都沒能成功註冊，無奈之下才效仿奔馳和特斯拉將創始人名字作為品牌名。是的，小鵬汽車的創始人叫何小鵬，他就是UC創始人、阿里移動事業群總裁。

1977年，何小鵬出生於湖北黃石，1999年畢業於華南理工大學計算機專業，2004年與梁捷共同創辦UC優視。2014年6月，隨著UC優視併入阿里，何小鵬也先後任阿里移動事業群總裁、阿里遊戲董事長、土豆總裁等職位。同年，聯合夏珩（原廣汽新能源中心控制科科長）、楊春雷（曾擔任一汽大眾電動車項目經理及廣汽豐田電動車開發項目經理）、何濤（清華大學汽車工程系碩士，主導了廣汽智能汽車Witstar的開發和無人駕駛樣車開發）創立了小鵬汽車。2017年8月22日，何小鵬從阿里離職，7天后正式加入小鵬汽車，出任小鵬汽車董事長。

小鵬汽車的那些年

2014年6月，小鵬汽車成立。

2016年9月，小鵬汽車BETA版在北京發佈。

2017年2月，自動化電池包產線落成，小鵬汽車ET車下線。

2017年5月，小鵬汽車生產基地落戶肇慶高新區，規劃用地3000畝，總投資100億元。

2017年6月，完成A輪融資，優車產業基金領投，融資金額22億元。

2017年7月，小鵬汽車成為國內首家拿到產品生產資質的互聯網汽車企業。

2017年8月，何小鵬加盟，擔任董事長。

2017年10月，小鵬汽車首款量產車正式下線。

2017年12月，完成A0、A1、A2三輪融資。

2018年1月，小鵬汽車2.0版量產車型G3在CES上發佈，同月完成22億元B輪融資，阿里巴巴、富士康和IDG領投。

2018年3月，小鵬汽車取得國內第一張新能源汽車的專用號牌。

因為何小鵬的互聯網背景，在2014年創業之初，YY創始人李學凌、騰訊高管吳霄光、58同城CEO姚勁波、獵豹移動CEO傅盛、經緯創投的張穎等互聯網企業高管就參與了投資。那個時候正趕上互聯網汽車的風口，前景大好。但隨著賈躍亭事件發酵之後，造車成為了一個危險詞。

可是，小鵬汽車卻能在去年僅用三個月時間就完成了A+輪系列融資。其中，A0輪來自阿里巴巴和何小鵬本人；A1輪來自紀源資本、晨興資本、IDG、經緯資本、順為資本和光控眾盈資本聯合投資；A2輪來自新鼎資本、昆仲資本和光速創投。

小鵬汽車對資本力量的吸引力主要來源於行業潛力、發展模式以及阿里巴巴。雖然自動駕駛目前頻頻出錯但趨勢不可抵擋。而何小鵬又有著非常成功的創業經歷以及阿里系背景，堪稱互聯網大佬，其在小鵬汽車未來的發展模式上有著特別的思考，隱隱約約有小米的影子。一直以來何小鵬就在強調硬件、軟件、數據、服務和運營的一體化，這是一個更難更復雜的體系，這也是小米一直在摸索。

背靠大樹好乘涼，小鵬汽車的融資背景有很強的阿里氣息，幾乎可以把小鵬汽車視作阿里造車戰略的重要組成部分。有了阿里在整個生態圈中的佈局和資源，小鵬汽車的未來可期。就連2016年年底宣佈不再投資汽車整車項目的富士康也宣佈投資小鵬汽車並將與其在智能製造、車聯網以及能源方面進行深度合作。阿里與富士康兩大巨頭的站隊讓小鵬汽車在融資這塊幾乎沒有後顧之憂。

今年3月，小鵬汽車順利摘得造車新勢力陣營的首塊新能源車牌就足以說明一切。這也意味著小鵬汽車是整個造車新勢力陣營中首傢俱備產品量產能力與開放銷售資質的公司。

小鵬汽車的那些人

錢和人才是初創公司的根本，融資是第一輪淘汰賽的關鍵，人才是第二輪的關鍵。小鵬汽車團隊成員90%以上都是技術人員，主要來自廣汽、寶馬、蘭博基尼、福特、標誌雪鐵龍等知名整車企業，德爾福等大型汽車零部件公司以及三星、華為、微信等科技/IT公司。

其中最出名就是熊青雲、劉明輝、谷俊麗、顧宏地等，原本前蘋果工程師張小浪也將是其中一員。

熊青雲在寶潔工作了23年，任寶潔公司大中華區美尚事業部總裁，曾被譽為“寶潔華人第一高管”，後出任京東集團高級副總裁，現任小鵬汽車首席營銷官。劉明輝曾擔任一汽技術研發院副院長、中國汽車工程學會電動汽車分會副會長，現任小鵬汽車副總裁。谷俊麗是前特斯拉人工智能夢之隊核心專家，Autopilot自動駕駛領軍人物，現任小鵬汽車自動駕駛研發副總裁。顧宏地是摩根大通亞太區投行主席，現任小鵬汽車副董事長兼總裁。

何小鵬能夠將這麼多的大佬收於麾下，實在讓人佩服。據說何小鵬曾經親自帶隊前往硅谷“挖寶”，谷俊麗就是挖寶的成果。何小鵬曾經公開透露，到2018年年底，小鵬汽車在廣州、北京和硅谷三地的研發團隊規模將達到1500人，2019年要超過3000人。

小鵬汽車的那輛車

資金不愁，人才足夠，最後就看產品夠不夠牛。今年1月小鵬汽車發佈的G3擁有3個毫米波雷達，12超聲波雷達，5個攝像頭，20個智能感應設備，並搭載小鵬汽車自主研發的自動駕駛功能。其攝像頭架構是針對亞洲駕駛問題獨家研發的，是國內首創適配亞洲駕駛環境的方案。

目前，市場上並沒有真正意義上的自動駕駛汽車，大多處於概念測試階段，量產依然有難度。尤其是國內交通環境複雜、停車位設置不規範等一系列問題又增加了自動駕駛實現的難度。小鵬汽車也還處於全場景自動泊車以及初級自動駕駛階段，但已經意識到亞洲駕駛環境的特殊性，這是一個好的開始。

巨大的機會也伴隨著巨大的挑戰。小鵬汽車這些年來每一步都走得很穩，隱隱有成為新勢力陣營第一人的勢頭。沒想到最後因為一個員工而以這樣的面貌在眾人面前亮相。