美國東部時間6月27日早，優信二手車（UXIN）登陸美國納斯納克。開盤價10.4美元，較9美元的發行價上漲15.56%，但開盤不到半小時，股價走低跌破發行價，隨後股價震盪上揚，截止收盤，優信股價報9.67美元，較發行價上漲7.44%。
近兩年，受市場潛力釋放、消費成熟度提升和企業投入影響，國內二手車市場發展進行提速期。優信、瓜子、人人車等線上電商平臺，憑藉此消彼長的營銷投入，分別建立自己的品牌形象和影響力。但“燒錢”背後，是對未來盈利模式的集體失語。
目前，整個二手車電商行業主要有四大模式，包括以車置寶為代表的C2B模式、以優信拍為代表的B2B模式、以優信二手車為代表的B2C模式、以瓜子二手車為代表的C2C模式。
但是，風光之下的二手車電商真實的生存狀況，卻沒有人們想象中的那麼好，二手車交易不透明，汽車金融貸款拖欠率上升，廣告砸錢狂轟濫炸，融資困難等問題，一直困擾著二手車市場。優信也始終沒能走出這些難題的困擾。
一、二手車交易不透明
二手車具有一車一況的特點，需要線下進行車輛檢測及評估，由於信息不對稱而導致的交易中間環節不透明、誠信機制無法建立等問題，一直是我國二手車市發展中的“痛點”，這些“痛點”在二手車電商模式中並未消失。目前，仍常有二手車電商平臺因“數據造假、售賣事故車、售後服務不誠信”等問題而被頻頻曝光。
這其中，廣受關注的要數拒退寶馬事故車事件，2016年年底，高女士通過優信二手車平臺購得一輛二手車寶馬X6，花費30多萬元。彼時工作人員告訴她該車輛僅換了風擋玻璃，但今夏才得知該車輛曾發生過多次事故。
這樣的消費案例並不是個例，一位在優信二手車上購買福特嘉年華兩廂汽車的消費者亦曾多方投訴，稱根據4S店的檢測結果，這是一輛出過嚴重交通事故的事故車。根據優信二手車的購車協議，事故車是包退的。但優信二手車回饋稱其問題只需簡單的維修保養即可。
二、汽車金融貸款拖欠率上升
目前，優信、瓜子二手車、人人車、大搜車等二手車電商針對二手車市場推出了汽車金融服務。
優信官方表示，其營收主要來自於交易促成收入、車貸服務促成收入以及其他收入。然而數據卻顯示，優信2C的汽車貸款服務收入在2016年、2017年以及2018年第一季度分別為3.14億元、9.44億元、3.59億元，分別佔同期總收入的38.1％、48.4％以及55.3％。也就是說，車貸服務促成收入正在佔據優信總營收越來越多的份額。
值得注意的是，優信平臺上的貸款拖欠率也在隨之上升。從優信的招股書可以看出，截至2018年3月31日，二手車貸款逾期拖欠率已經分別上升至0.76％、0.77％、0.53％和1.56％。
三、廣告砸錢狂轟濫炸
優信招股書顯示，2016年、2017年以及2018年一季度，優信在銷售和營銷上的投入分別為7.94億元、22.03億元和6.33億元，分別佔同期總收入的96.2％、112.9％和97.5％。其中，2017年優信在銷售和營銷的投入，超過了當年的總收入。
人人車請來了影帝黃渤代言，進行狂轟亂炸式的廣告傳播；優信二手車則財大氣粗，請來朱亞文、孫紅雷等一眾明星為其做宣傳廣告；而瓜子二手車則選擇在地鐵出入口、公交站牌、樓宇等地方進行大規模投放平面廣告。令人遺憾的是，二手車電商平臺為了宣傳效果，廣告語中不乏誇大宣傳的成分，這恰恰成了栽跟頭的前奏。
四、融資困難
招股書顯示，除管理團隊控制的28.9%股份外，君聯資本附屬實體持股1774萬股，持股比例為22.3%。Redrock持股1122萬股，持股比例為14.1%。老虎、高瓴、LC等各家持股均不足10%。此前參與融資的騰訊、華平、KKR、BAI、華興、DCM等資本大鱷看不到優信盈利的希望後，早已抽身而去。
優信在二手車電商的競爭中經過大規模燒錢的大戰後，2017年出現了27.5億元的淨虧損，年底賬上僅有不到2.92億元的現金，這個量級連一個季度的運營都無法支撐，而今年前三個月運營所耗費的淨現金就超過3.05億元。
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