中國擁有著世界上最大的汽車貿易市場，從來都是車企們的兵家必爭之地。但由於我們的民族汽車工業起步較晚，所以每當提起自主品牌，總覺得比合資品牌“矮了半個頭”。儘管如今的自主品牌也在想方設法地努力追趕，但有些技術上的差距，並不是只靠努力就能填補的。
不過，最近幾年的新能源熱潮，似乎讓國家和自主品牌看見了一道曙光。這個機會顯然不容錯過，於是國家用補貼和政策吸引自主品牌轉變方向，希望能在新能源汽車這個方向實現對外來品牌的“彎道超車”。
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“不甘居於人後”，實話君當然理解這種心理，也由衷地希望自主品牌能有趕超德日的那一天。但是，“彎道超車”真的那麼容易嗎？熟悉實話君的小夥伴想必已經知道答案了，在實話君提出這種疑問時，答案多半是NO。這個問題也一樣，“彎道超車”沒那麼容易。
目前，新能源汽車的發展持續走高，被大家廣泛看好，這也導致了半導體芯片價格的飛漲。就如今而言，平均每輛汽車需要裝載8個汽車芯片，而隨著智能化程度的不斷提高，汽車上芯片的搭載數量只會越來越多。但是，現在國內汽車行業所用的芯片幾乎全靠進口。舉個例子，基本全靠進口的IGBT芯片。
IGBT芯片是能源變換與傳輸的核心器件，其作用是交流電和直流電的轉換，同時還承擔電壓的高低轉換的功能：外界充電的時候是交流電，需要通過IGBT轉變成直流電然後給電池，同時要把220V電壓轉換成適當的電壓以上才能給電池組充電。電池放電的時候，通過IGBT把直流電轉變成交流電機使用的交流電，同時起到對交流電機的變頻控制,當然變壓是必不可少的。IGBT芯片是功率半導體器件，可以說是電動車的核心技術之一，它的好壞直接影響電動車功率的釋放速度。
IGBT芯片造價較高，成本大約佔電機控制器的40%以上，而電機驅動系統整體所佔成本也只有整車的15%～20%，也就是說IGBT的成本佔整車成本的7%～10%，是電動車裡除電池外最昂貴的部件。
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但是偏偏就是這麼一塊又貴又重要的芯片，國內的技術才剛剛起步，芯片和模塊都還沒能完全形成產業佈局。所以，國內新能源汽車上的IGBT產品，98%以上都是採用的進口產品。
縱觀國內，IGBT技術較為先進的企業也有一些，但其中符合新能源汽車配套條件的只有一兩家，而且其在技術成熟度和先進性上還仍然不夠。IGBT目前已經發展到7.5代，第7代由三菱電機在2012年推出，三菱電機目前的水平可以看作7.5代，而國內企業能夠到達的技術目前還停留在第三代水平上，差距可以說是相當之大了。
而在未來，國內的IGBT市場需求規模會隨著新能源化的發展逐漸壯大，甚至可能達到百億級。但如果這些芯片全都依賴進口，國內新能源汽車的採購成本就會比國外高2～3倍，也會導致我國電機控制器的成本比國外高1.2～1.8倍。這樣的話，自主品牌原本擁有的天然價格優勢將蕩然無存。況且，前陣子與美國之間的貿易戰，對進口產生了不小的影響。
實話君小結
在實話君看來，“彎道超車”雖然有好的初衷，但在做法上可能有點捨近求遠。自主品牌與外國品牌的最大差距，就是核心技術的差距。機械產品通過逆向開發，能做到80%的相似度，可到了電控層面，“山寨”就真的很難了。外形工藝上的學習如果還比較初級的話，對於核心技術的精準把控確實不是一時半刻就可以掌握的。所以我們的民族汽車工業想要完成“超車”，將重心置於技術研發才是最恰當的。
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