他到底是個啥？
他是Lada 4x4，他年齡很大，當你想要擁有他的時候，也許只能在山寨手機店或者江南皮革廠的直營店這樣的場所才能找到他。他是值得我們致敬的老兵，是一種“存在即合理”的工具，從2017年底開始，這款不錯的俄羅斯老車譜寫了屬於自己的“舊曲新歌”——XL-Lada，一款五門的新車型。
雖然已成一代越野傳奇，但是4x4的年紀其實並不大，他的前身就是誕生於1976的經典車型Niva，設計的初衷理念為“像熊一樣強壯”，畢竟在戰鬥民族廣袤的土地上想要生存，沒有熊的兇猛，也得有熊的體魄。從1995年開始，Niva就在俄羅斯托利亞蒂(號稱俄羅斯底特律，但冬天更冷)生產了，到2000年末，它最終被剝奪了Niva的名字，現在簡稱為4x4。
他到底新在哪？
為什麼會改名字呢？答案很簡單，名字展示性格。4x4這個名字相比於Niva，給你最大的感覺就是，這肯定是四輪驅動。無論是多崎嶇的地形，還是泥漿、積雪，4x4都可以用純粹的、不摻雜任何技巧的四驅系統（純機械結構，前、後橋和中央傳動軸都有差速器和中央差速鎖。高、低速檔切換和中央差速器鎖定也是純手動機械操作，越野性和可靠性無可挑剔，這小萌物比吉姆尼那個分時四驅系統要強大的多。）幫你搞定所有的事情。他就像一個戰鬥民族40歲的年輕人，哪怕再強壯，其實也會面臨中年危機，所以這次出現的4x4，就像是給中年危機的年輕人穿上新潮的緊身牛仔褲，煥發出美妙的第二春。
4x4創造般的配置了電動後視鏡調節與加熱、16英寸鋁合金輪轂和前座椅加熱，更美觀的是(或者更糟，看你想要用他做什麼)：塑料保險槓竟然噴漆了。
如果你認為噴漆的塑料保險槓是最糟糕的事情的話，恐怕要令你失望了，因為更糟糕的是，我們的保險槓、和4x4整車，穿的是一種耀眼的的金屬藍色底褲，如果1976年的勃列日涅夫同志看過《超人》，估計看到這個顏色會咳嗽的更厲害。所以這樣的變化，讓我們眼前的這輛拉達竟然有了恍惚錯認的感覺。
在尺寸上，他只是比現代科納(Hyundai Kona)大了一丟丟。與三門的車型相比，五門4x4軸距從86.6英寸增加到106.2英寸，車輛長度增加了162.4英寸，寬度增加了19.6英寸。
尺寸數據的增加在第二排得到了很好的空間回報，有了後門，可以更好地進入第二排，乘坐也更加舒適，後備箱的空間為15.5立方英尺，第二排摺疊後可以擴展到27.5立方英尺，而且備胎裝備在發動機艙內，我們有足夠的後方空間用來裝置木柴、獵物或者，做愛做的事。
他到底好開麼？
5門的4x4顯然比它的小弟弟更擅長日常駕駛，但體型的增加意味著體重的增加——大約280磅，自重達到了3141磅。這對那款1.7升自然吸氣汽油發動機提出了不小的挑戰，畢竟它只有83匹馬力和95磅英尺的扭矩，0-62英里每小時的加速需要19秒的時間，最高時速為85英里每小時。除了發動機那像一群小蜜蜂、亦或是一群小海豚的嗡嗡聲，這顯然是一輛鍾情於手動擋的佛系青年完美座駕。
他其實也不是特別節省，在歐洲的測試周期中每加侖汽油可以跑24.7英里，這個數字可能會下降到每加侖19.6英里——不過他是符合歐6環保標準的，沒有作弊奧。也就是說，堅持最傳統、全時四驅的拉達，是為大自然設計的，既然選擇遠方，這點油耗的苟且怎麼也得擔著。
他值得我買麼?
關於Lada 4x4城市五門車的價格，問題又來了：考慮到陳舊低效的技術，這款車的價格有點高了，或者我們換個說法，對於有如此越野能力要求的人，價格是不是太低了？起價為14,290歐元(按今天的價格計算為16,333美元)，比三門的價格高出1,300美元。
客觀上講，五門的Lada 4x4應該得到十顆星中的三顆，畢竟他的引擎太過時了，質量也不太穩定。但我們給了它額外的2個，因為這個戰鬥民族的強悍越野小萌物擁有許多新suv基因：個性與冒險。如果你只是偶爾在野外，可以看一看這個五門款，但是你想要的如果是詩和遠方，那不妨看看三門，因為此去經年，必是荊棘遍地。
大陸也能買?
我們抱歉的通知您，大陸目前並沒有五座版本出售，但是由哈薩克斯坦工廠生產的三門車型已經通過進口的形式批量進入中國市場，預計年銷量應該在3000臺左右，畢竟13萬人民幣的價格、復古的方盒子設計以及塑料感極強的內飾，又會有多少人會有這樣心甘情願的情懷呢？
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