基於純電動平臺的車型開發，已經成為國際國內車企佈局電動化的重要路徑，而在此趨勢之下，作為核心零部件的動力電池配套模式可能會發生一定變化。
本週一(8月13日)，長城寶馬合資的光束汽車項目正式落戶張家港。根據此次項目簽約協議，光束汽車項目主要為寶馬MINI系列的新能源汽車(包括純電動乘用車)、內燃機汽車整車研發與生產及相關零部件生產，其中，新能源整車規劃產能為16萬輛。
長城汽車透露稱，除了成立合資公司以外，長城與寶馬還將在共同開發新一代純電動汽車平臺，該平臺不僅用於生產MINI電動汽車，還將為長城汽車生產電動車產品，首款產品將在2021年進行投產。
事實上，和長城汽車一樣，純電動汽車平臺正在成為決心在電動化領域佈局的一致選擇，包括大眾的MEB、沃爾沃的MEP平臺、吉利的PMA平臺、江淮第六代純電動正向研發平臺等，都是這些車企為電動車專門打造的專屬平臺。
高工鋰電注意到，前幾年，各大車企的電動車策略主要是基於傳統燃油車平臺進行改造，但由於不同動力系統的差異化，其存在多種諸多限制，如續航里程受限，汽車動力性受限以及內部空間和舒適性受限。也因此，開發新的電動車專屬平臺就顯得尤為必要，可以基於新的平臺進行新的設計，解決受限問題。
以大眾為例，其初期推出的電動車車型e-Golf就是基於燃油車平臺MQB平臺開發，隨著產業的推進，大眾也意識到應對未來龐大的電動車市場MQB平臺的侷限性，MEB平臺就是在MQB平臺的基礎上開發的適用於電動車的全新的模塊化平臺，該平臺可提供250-500公里的純電形式續航能力，可對應不同車型級別推出對應車型。基於該平臺，大眾能夠在打造全球市場標準化平臺的基礎上實現各個地區市場的定製化生產。
吉利和沃爾沃共同打造的PMA平臺架構，同樣是一個純電動模塊化平臺，吉利集團董事長李書福提出，未來吉利和領克兩個品牌都會在PMA平臺上推出10餘款純電動新車型，不過雙方在產品定位上會有區別。
車企純電動平臺化佈局的趨勢下，作為核心三電中最為重要的動力電池配套也在發生調整和變化，車企對於動力電池供應商的選擇開始將此前的單個車型配套向平臺化方向轉變。
以寧德時代與大眾今年年初簽訂的合作協議為例，其就是為MEB平臺進行配套，到2025年，大眾預計在中國至少投放10款MEB平臺車型，其可能都會選擇寧德時代的電池，此外，大眾MEB平臺的電池供應商還包括三星SDI、LG化學等。
吉利同樣也開始了以平臺化的形式來進行動力電池的採購，去年11月，衡遠新能源簽訂銷售協議，向浙江吉利零部件提供動力電池包，供浙江吉利旗下包括Lynk&Co等CMA平臺各車款配套使用。2018、2019年度上限分別為6億元及9億元。
除此之外，高工鋰電獲悉，包括北汽新能源、奇瑞新能源、廣汽新能源等國內車企都在逐步開始基於平臺化進行採購。
奇瑞新能源副總經理倪紹勇此前向高工鋰電錶示，平臺化設計較為突出的優勢在於核心零部件的標準化，除了快速降低成本，還可以讓更多的動力電池企業納入供應體系。
這意味著，平臺化的配套模式，在動力電池供應商的選擇上，可以包容性更強，只要質量合格，尺寸符合標準的電池都可以選用，從市場角度而言，這對於國內動力電池企業企業，意味著新一輪的機會，在車企完成了第一輪的供應商選擇配套後，未來還將會有越來越多的動力電池企業可以憑藉自身的產品技術優勢進入到平臺化的採購配套體系當中。
來看本週鋰電行業大事~
▍調頻市場開啟33GW儲能電池需求
從技術路線來看，短期之內調頻領域都將會是以鋰電池為主。
這是北京睿能世紀科技有限公司(下稱“睿能世紀”)創始人兼CEO牟繆峰在2018年對國內儲能調頻市場應用電池所作的研判。作為國內儲能調頻界的拓荒者和技術引領者，睿能世紀也是目前國內最先配合傳統發電廠實現調頻服務的儲能供應商，擁有絕對話語權。
根據業內預測，一般調頻功率配套需求2~3%，國內現有火電裝機量11億千瓦，若按照3%配套，將產生33GW儲能電池需求。從國內現有的火電儲能調頻項目來看，配套的儲能電池包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元等多個體系的路線。
▍311批公告配套電池解析
8月17日，工信部公示了申報第311批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品，共有328款新能源汽車產品申報。新能源客車有148款，佔45%；新能源乘用車有49款，佔15%；新能源專用車有131款，佔比40%。
其中，新能源車型配套磷酸鐵鋰電池的有190款、三元電池96款、錳酸鋰電池23款、鋰離子電池有(未註明類型)12款、鈦酸鋰電池1款、多元複合鋰6款、燃料電池13款、超級電容3款(注：由部分車型同時配套兩種以上電池類型，故電池類型統計數量多於車型數量)。
高工鋰電注意到，311批公告的電池配套有兩大亮點：
一是比亞迪再添兩家新客戶。在本批公告中，比亞迪共配套了新能源車型17款，其中分別為石家莊煤礦機械有限責任公司配套了三款純電動專用車(2款純電動洗掃車及1款純電動掃路車)，為長沙中聯重科環境產業有限公司配套了1款純電動洗掃車，全部都為磷酸鐵鋰電池。
二是寧德時代與上汽集團成立的合資公司開始量產供貨。在本批公告中，由上汽集團與寧德時代合資成立的上汽時代動力電池系統有限公司，成功為上汽大通汽車有限公司配套了兩款純電動廂式運輸車；為上汽通用汽車有限公司配套了三款純電動乘用車，全部都為三元電池。
這意味著主機廠與電池廠成立的動力電池合資公司開始嶄露頭角，未來或將在動力電池市場中扮演更重要的角色。
▍地產商的新能源“算盤”
新能源汽車產業鏈迎來了新的入局者——地產商。
憑藉靈敏的商業嗅覺，地產商大佬們的產業觸碰，某種程度上代表著中國經濟的風向標，而地產商投身新能源汽車產業鏈，也是在地產調控大背景下傳統業務承壓後做的積極轉型。
8月14日下午，恆大法拉第未來智能汽車(中國)集團揭牌儀式在恆大中心舉行。恆大法拉第是恆大入主FF後，由FF在廣州成立的睿馳智能汽車(廣州)有限公司更名而來。此次揭牌像一場宣告也像一次決心。
地產商投身新能源汽車產業鏈的背景在於，一方面，受國家限售政策收緊調控，房地產業面臨增長瓶頸，大部分房地產商都在尋求新的投資方式，謀求多元化佈局或者“去地產化”轉型。另一方面，新能源汽車產業上升為國家發展戰略，產業鏈企業發展正熱，增值空間可期。
可以看到的是，吸引地產商目光的不止是新能源汽車，同時也包括動力電池企業及產業鏈上的優質標的。
力神動力電池有限公司副總經理趙寶興對外表示，目前動力電池產業資金集中度不高，房地產企業跨界投資，可提高資金集中度，促進產業發展。房地產企業轉型發展實體經濟，對國家技術進步有好處，對製造業發展也有好處。
綜合來看，當前國家對樓市的調控進一步加強，而新能源汽車產業表現了巨大的市場機會，地產商的高調入局，一方面，符合其多元化業務發展的戰略需求，新能源汽車產業有望成為其新的利潤增長點；另一方面，地產商的強勢資本進駐，也將賦予新能源產業鏈更大的現金流補充與資源支持。
▍科捷鋰電“財務造假門”的警醒與反思
歷時近8個月，科捷鋰電(871673)“財務門”事件塵埃落定。
近日，新三板鋰電企業科捷鋰電收到《中國證券監督管理委員會寧夏監管局行政監管措施決定書》。這成為國內首個新三板企業被處罰的案例。
決定書指出，2014年9月，公司以相關方存在債權債務為由，將應付給關聯方及第三方的貨款、工程款等合計2000萬元直接轉給公司實際控制人，但是賬務處理中使用了偽造的銀行進賬單進行入賬。
GGII分析認為，近兩年來，鋰電股成為資本市場被熱炒的概念，也有不少跨界上市公司直接選擇優質新三板標的兼併，但囿於財務原因最終終止收購。科捷鋰電“財務門”事件給予業界一個警醒，無論是主板上市公司還是新三板企業，都要注重企業的內部管控和合法經營，決不能為了一時的短期利益葬送企業在資本市場的前程。
▍第五屆G20-鋰電峰會聚焦“下半場”競逐
國內動力電池產業正在從前兩年的“盛夏”走進“深秋”，這對於產業鏈上下游企業而言意味著更為嚴酷的考驗，一定要提前做好“過冬”的準備。
這是第五屆G20-鋰電峰會第2次會議上成員企業的一致判斷。
經歷了多輪的瘋狂投資和市場狂飆佈局之後，2018年開始，整個鋰電行業開始進入大範圍的調整變革，受到國家政策變遷、價格戰激化、供應鏈賬期加長等重大不利因素，整個行業危機重重。
8月18日，第五屆G20-鋰電峰會第2次會議在深圳麒麟山莊召開，此次峰會主題為“動力電池下半場開賽企業戰略調整與應對”，由成員企業深圳斯諾承辦。
成員企業就政策與市場變局、供應鏈危機與防範、動力電池、核心材料、裝備與智造、後補貼時代的市場及產品策略等6大議題進行了深度的探討，並就產業變革背景下的產業鏈企業的應對策略提出了建議。
以上，就是本週鋰電行業大事，下週見。
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