千呼万唤的红旗H5，终于真的来了。她将在4月25日北京车展上市，预售价格16-20万元。

好饭不怕晚！红旗H5这次能一改红旗品牌的颓势，成功逆袭吗？

从一汽试图复兴红旗品牌以来，历代红旗新车（面向大众市场的产品）皆陷入"既不叫好，也不叫座"的怪圈。红旗想凭借H5雄起，必须解决以下三个方面的问题：

一、厘清与阿特兹的关系

1、同平台不等于同一个车

媒体早就传播了红旗H5与阿特兹同平台的消息。那么红旗H5是不是阿特兹换了一个壳子呢？

当然不是。哪怕用"脚后跟儿"想一下，如果套用阿特兹来"拉皮"，怎会上市时间一再推迟？原因就是自主设计，需要完善再完善，谨慎再谨慎。哈弗H8的前车之鉴不得不防啊。

同平台不等于同一款车。红旗H5和阿特兹用的是EUCD平台。该平台是福特开发，福特、林肯、沃尔沃、马自达都有车型使用这个平台。显然这些品牌的车不能混为一谈。

2、二者根本不是一个级别的车

红旗H5的长宽高是4935×1840×1470mm，轴距为2870mm

阿特兹的长宽高是4870×1840×1450mm，轴距2830mm

轴距差了4厘米。配置差别更大，根本不是一个级别的车。

3、内部结构完全不同

内部结构如何，其实从外观上也能看出些端倪。下面简单从侧面对比一下。

上为阿特兹，下为红旗H5

仔细观察上图，排气管位置，油箱盖位置，车门结构皆不同。就拿车门来说，它涉及到整个车身笼形骨架的受力结构，不是儿戏，哪能想怎么弄就怎么弄。我们切忌人云亦云，看着外形有相似之处就扣抄袭的帽子。

二、销售终端数量严重不足

去年上海车展，红旗曾经一次性签约21家经销商，上了新闻。但是从总量上来看，销售终端数量远远不及BBA。以上海为例，红旗在上海有2家店，奥迪18家店。目前在红旗官网上能查到的全国4S店共计56家，全国有大片大片的空白市场。

零售终端网络的广度和深度严重制约了销量。以目前的终端数量计算，乐观估计，若单店月销量10-20台，也就区区500-1000的月销量。若每个店都"神勇"异常，每天销售一台，月销量也难以突破2000辆大关。

能不能动用奔腾的终端网络呢？一汽不是没动过这方面的心思。短期销量能有提升，长期看可能对品牌发展不利。

三、如何让潜在购买者接受红旗品牌。

一汽到底会不会卖车呢？

一汽手下有合资、自主的品牌若干，焉能说不会卖车！有些品牌销量名列前茅。

那为何到了红旗品牌这儿就卡壳儿，这么多年不见起色呢？

一个根本原因未能解决，就是红旗品牌内涵是什么？红旗到底在卖什么？消费者买的又是什么？

长期以来，一汽把红旗当做"领袖车"，把红旗品牌当做尊贵、权力、地位象征。这种做法背离了红旗品牌的历史渊源，是对红旗轿车诞生历史的误读。

红旗是新中国的劳动者们艰苦创业，逆境拼搏，自力更生精神的结晶。"尊"不等于"贵"，"权力地位"不等于"奢侈豪华"。机械套用国外豪华品牌的模式，其结果必然背离了红旗品牌的真正价值，成了无本之木，无水之源。

如果定位是"领袖车"，那卖一辆就好。这个定位自然把其他所有潜在消费者拒之门外了。

品牌内涵问题不解决，任凭销售团队再神勇，结果也怕是事倍功半。