逃禪仙吏GJF
大眾車和日系車都是在我國銷量非常不錯的車系，這兩類車系各具千秋，各有優勢，同時在一些細節上也有自己的獨特之處。細心的車主就會發現，大眾車車頂以及一些歐美系沒有采用密封條，而在日系車上則採用了大量的密封條設計，這是為什麼呢？
首先明確車頂密封條的作用：導雨加密封。而是否採用密封條主要是和車頂的焊接工藝相關，日系車車頂大多使用的是點焊工藝，這種工藝會在車身上留有明顯的焊點壓痕，所以需要用密封條來起到遮掩以達到美觀的作用（同時因為點焊工藝的密封性不是特別好，也起到密封作用）。
而大眾車（還包括雪佛蘭、別克和斯柯達等品牌）採用的則是激光釺焊工藝，可以實現無縫焊接，然後再經過拋光處理，使焊縫光滑，最後白車身經過油漆處理，就可以達到密封條+點焊的效果了。同時激光釺焊比起點焊來說，可以實現車頂蓋與頂梁之間更為嚴密的連接，但是這項工藝比起點焊來說，控制更為麻煩，而且有可能存在像微氣孔這樣的隱傷，所以防漏雨上也不一定會比點焊+密封條來得優秀。
所以說大眾和日系在車頂使用密封條與否，主要就是依據主機廠的焊接工藝而決定的。
汽車觀察家
車頂不需要使用密封條，這是因為使用了激光釺焊工藝的原因。（激光焊工藝還包括無焊激光焊、遠程激光焊等）比如下圖這種就是經激光釺焊焊接後的車頂，不過其實剛出來時焊縫沒有這麼光滑，下圖這種是用拋光機拋光後的效果。
經過激光釺焊焊接後，白車身會經過油漆處理，最後的效果就是下圖這樣。
可以說這條焊縫直接取代了原有的點焊+密封條組合的作用。 就激光釺焊工藝看，確實日系品牌普遍不太喜歡使用（德系和美系較多，比如捷達、英朗、科沃茲這個級別都是用的是激光釺焊）。車頂電阻點焊比如這種，可以看到有明顯的焊點壓痕（日系車的頂蓋焊接圖未找到，但和下圖焊點類似）
所以為了遮住點焊的焊點，保證美觀性並進一步提升密封性能，就需要給它設計一根密封條。
不過還要多說一點，雖然激光釺焊確實比電阻點焊高級，比如它的控制工藝要比電阻點焊難得多，但這還沒到貶低電阻點焊作用的程度。激光釺焊雖然能提高焊縫的美觀性但對車頂蓋的強度並沒有特別大的幫助（這一塊本來就對強度要求不高），它只不過是實現了車頂蓋和頂梁之間更為嚴密的焊接。
而且因為原理的複雜性，控制起來很麻煩，這導致激光釺焊焊縫容易存現隱傷（微氣孔），在防漏雨方面它也不一定要比傳統的點焊+密封條工藝優秀。
東拉西車
這是一個在汽車圈裡流傳甚廣的小知識，有些車車頂兩側沒有黑色的密封條，而有些車車頂兩側都有兩道黑色密封條。這是由於車頂焊接技術不同而造成的。
就拿大眾來說，上圖是帕薩特的車頂，兩側平整，過渡均勻，沒有黑色的密封條。
而這輛車車頂兩側有明顯的黑色密封條。這就是車身激光焊接與點焊所造成的不同特點。下面詳細介紹。
看上圖，這是汽車車身組件，我們的車都是鋼板衝壓成各個不同的平面組件，然後把他們拼接起來並焊接在一起形成立體的車身，焊接方法有激光焊接和點焊。
比如上圖的汽車需要把車頂與車身側面焊接起來，使用激光焊接時只需要把兩塊鋼板對齊，激光束的高溫使鋼板接觸的地方熔化從而形成一體。這樣焊接的好處就是焊縫很窄，而且一致性好。
上圖就是激光焊接車頂，用夾具將需要焊接的組件固定到位，然後激光束進行熔化焊接。
這是大眾的激光焊接動畫。
可以看到激光焊接的焊縫特別窄，均勻而好看，這樣焊接完的焊縫就可以直接噴漆了，噴完漆以後整個車頂平整而美觀，因此不需要再使用密封條進行密封了。
而上圖是一些車企使用的點焊方式，點焊就是將兩塊鋼板重疊起來，點焊機夾緊鋼板後通過強大的電流使兩塊鋼板的接觸面產生部分熔化從而焊接在一起。為了實現焊接面鋼板的重疊就需要將車頂和車身側面需要焊接的部位進行折彎，這樣就形成了一個凹槽。
上圖就是車頂與車身側面點焊後的效果，可以看到箭頭所指的地方有輕微的凹陷，這就是點焊的痕跡。這個凹槽嚴重影響美觀，因此必須用密封條進行密封遮擋。
上圖就是車身點焊的痕跡，可以看到點焊並不是連續的，而是間斷將部分接觸面焊接。可見激光焊接的抗拉強度明顯高於點焊。
這就是為什麼有些車車頂沒有密封條而有些車車頂兩側卻有密封條的原因。
愛車大家說
大眾屬於無縫激光焊接，激光焊接作為目前較為先進的一種焊接技術，一次電焊就焊出一整條焊線，可以將兩塊鋼板無縫焊接在一起，實現了焊接技術從點到線的進步。當然激光焊接技術難度更大、成本更高，因此並不是所有車型都採用，一汽—大眾是率先採用激光焊接的廠家之一，邁騰全車一共有43米的激光焊接。相當於車頂蓋和車門蓋渾然一體了，當然不需要密封條 。我記得08捷達夥伴好像兩邊帶密封條，
你說的日系車車頂2邊的橡膠條同屬於密封橡膠條系列，如果有這個橡膠條說明該車型非激光焊接，製造工藝上在這個地方仍採用點焊+密封條的形式.
當然 還有一個 作用：導雨。故叫作 車頂導雨槽。
好車基本上都沒有這個密封條的，它會做一個凹槽來引導雨水流向車後
現在 歐美系的早幾年前都不用這個密封條了。說明普遍日韓車，焊接上比歐美低了一代
螞蟻大夢
在回答這個問題之前首先要說一句只通過車頂有無密封膠條來判斷一款車的好壞、質量的高低、成本的高低、技術的高低是很無聊、很愚蠢、很滑稽的一件事！車頂有無膠條只是傳統的“電阻焊”與新玩意“激光焊”的博弈（如果非要較真激光焊早就不是什麼新技術了），而電阻焊與激光焊也是各有所長，沒法準確的說誰高誰低，只不過激光焊接更便於實現自動化操作！
還是上文那句話激光焊接並不是什麼高深的技術，激光焊接看似高大尚吧？是不是很多朋友認為採用激光焊接技術會提高成本？其實不然採用激光焊接技術可以省下很多材料，同樣一個白車身採用激光焊接可以比採用電阻焊接節省3、50公斤的鋼材，從而給車企帶來巨大的經濟效益！因為電焊是通過將兩塊材料搭到一起，給需要焊接的地方留有足夠的面積，而電極需要伸到兩塊材料的重疊處進行焊接！而激光焊接只需要將兩塊材料的對接處焊上就可以了，激光焊接只能焊對接的縫，而不是電阻焊的搭接（搭邊），由於激光焊不需要兩塊材料的相互搭邊焊接，所以兩塊材料的搭邊部分將被省下來（如下圖所示），考慮下一輛車5000個焊點，這樣的搭邊有多少各位心理清楚，激光焊接能省多少料各位也清楚！
而大眾集團宣稱的激光焊接成本高昂只能說成本都搭在買機器上了，而隨著產量的提高成本攤薄，剩下來的就是利潤嘍。。其實神車眾泰也是激光焊接的車頂，甚至連7萬元的愛麗舍也是激光焊接的車頂（無密封條），總而言之未來會有越來越多的A級車採用激光焊接的方式，便於實現自動化而釋放勞動力！激光焊接的好處不僅僅是節省材料，由於激光焊接後材料變形小從而省去熱處理的過程，而更有些車企在在衝壓之前都先進行激光焊接，用激光焊接將一些材料先焊接成大致的輪廓後在進行衝壓，這樣的方法就是不用等著衝壓完成之後再進行拼裝了，可以省掉不少的人工勞動力！所以所激光焊未來必然是生產中低端車型的首選方式，因為它對成本控制很有幫助！再多說一句其實大眾以及諸多德系車企用的激光焊接機器人都是日本FANUC造的。。
大眾車其實並非不用膠條，只是得益於激光焊接超強的密封性使得它不必上密封膠條，而是在凹槽內灌入液體的密封膠，在進行烘乾磨平之後噴漆即可！還是那句話激光焊接技術早在上世紀80年代初就已經興起，奧迪、奔馳、寶馬、沃爾沃等歐系車企以及部分日系車企就已經開始使用了，只不過它們沒有把激光焊接用於車頂上，而大眾是從1996年才開始使用的這項技術，不過大眾有超前意識嘛，直接就敢用在車頂上！其實不僅是日系車很少用激光焊接車頂，連奔馳、奧迪、寶馬也幾乎不用焊接車頂，所以這與安全那、成本高之類的說法沒有半毛錢關係！所以激光焊接只是為了美觀+降低成本而已！所以不要在把激光焊接給捧上天了。。（如下圖所示五菱什麼光的車頂也沒有采用膠條）
總而言之車頂採用激光焊接只是為了美觀+降低成本，還有一些不得已而為之的問題，比如說一些超跑、古斯特之類的高端車也用激光焊接，因為這些高端車的白車身用了太多的鋁合金，而鋁合金承受不住電阻焊！還有提醒各位一句雖然通篇鄙人似乎都在說電阻焊、激光焊的問題，但通過有無膠條來判斷是否為激光焊並不是很嚴謹（大部分是），比如英菲尼迪的Q50是激光焊接，但一樣保留膠條，其實也包含了審美取向在裡面！最後附上一張關於激光焊、電阻焊的強度對比圖。。這張圖可以很清楚的看出一個電阻焊的焊點強度頂得上20毫米的激光焊接長度了，要知道一個白車身大概有5000個焊點，誰更結實？況且拿車頂來比較安全是沒意義的，敞篷汽車有的是，沒頂等於0強度吧？安全又怎麼算？😂
非專業車評
車頂密封條有三個作用，一個是密封，防雨，一個遮醜，焊點有痕跡，還有一個是導流，雨水倒流，
1.不同車出於成本考慮，生產廠家會採用不同的頂板和兩邊框架焊接方式，
有點焊連接， 均勻分佈的焊點可以保證連接強度，但不能備密封，所以需要密封條；
2，並非所有車都有，1996 年開始，德國大眾首先將激光焊接技術應用於車頂與側圍外板的連接，減小了焊縫的寬度、熱影響區，增強了車身強度，增加了焊縫密封性；
激光焊接既可以保持機械強度，也沒有較大的焊接痕跡，密封性還好，可以不用密封條，但是還是要做導流槽，兩邊有凹型槽。
城鄉紀實
你所說的車頂密封條應該就是車頂兩側的黑色條吧。
汽車車身的各個部位都是由很多塊鋼板焊接組成的，比如車子的車頂和就是一塊單獨的鋼板，與車頂框架是焊接在一起的。焊接技術中有激光焊接焊接和普通的點焊，使用激光焊接的車頂與周圍的框架接縫會更加均勻流暢，噴漆之後看不出焊接的痕跡。
而使用點焊都難免會有焊點，噴漆也難以覆蓋焊點，所以就要用一根密封條來遮住焊點，一來是擋住焊點，另外也可以保護焊點，以免讓雨水等侵蝕產生生鏽的情況。
在成本上，激光焊接技術的成本要高於普通的點焊焊接技術，因此記得當年的四眼POLO仔宣傳的時候就曾經拿激光焊接技術做賣點。
目前的大眾車型基本都是使用激光焊接車頂了，POLO這個價位的也是激光焊接，所以在大眾的車型上基本看不到車頂密封條。
而目前的大部分日系車和韓系車的車頂都還是使用傳統的點焊焊接方式，所以就要使用黑色的密封條了。
其實不僅是大眾車系，大部分的德系從，還有標緻和雪鐵龍的大部分車型也都是使用借光焊接技術的車頂，在自主品牌中，上汽旗下的榮威i6和名爵6車型也是使用激光焊接車頂。
張鐵綿
人認為激光焊接只是提高生產效率，減少製造成本的，對實際的安全影響不大（沒有哪條數據證明用了激光焊接就比非激光焊接的安全）。不然為啥輝騰（進口大眾豪車）的激光焊接長度比速騰（國產大眾A級車）的還短？為啥奇瑞也用激光焊接？不但一些豪車不是激光焊接的，連對安全要求更高的法拉利599也非激光焊接。激光焊接只是密封性提高較多，但點焊也可以通過其他手段提高密封性，而且現在主流汽車廠商的點焊是交叉型，強度不會比激光的差。而且激光焊接也不適合高厚度鋼板，所以真正涉及到A，B,C柱及車身結構的都不用激光焊接，只能用於表面0.5MM鋼板的焊接。一些人認為大眾這樣的工藝比較高級，整天拿來吹，就連4S也以此為噱頭。特地找了幾張圖片給各位。
歐系的BBA在車頂上全部使用了密封膠條，如果激光焊接有大眾信徒所說的那麼好，這些車子何必多此一舉呢？？
逗逼鴨
焊接技術不同，大眾是激光焊接，日系是點焊為了美觀加的封條。焊接技術和車身強度有關係但是並不是很大，主要是針對密封性和美觀。
但是從某一方面講激光焊接還是有優勢，比如下圖：掀車頂這種事故
大眾途觀，A柱受損嚴重，但是焊條並未脫落，斷裂。
日產驪威，焊點脫落，被掀頂。
激光焊接
點焊
在掀頂事故中，激光焊接由於受力均勻，會把力度分散、吸收，形變。點焊則因受力不均勻斷裂，不能均勻分散外力，容易脫焊。
旋轉的方向盤
肯定有人說什麼激光焊接，日本車差，激光焊接不是什麼高新技術，日本車早有了，也就大眾老那這當賣點僱水軍宣傳順帶黑日車，德企很多激光焊接機還是日本的，是不是激光工藝不同而已對車質量和安全性沒有影響，還有車門輕重的定位器也是一樣
