隨著國內普及純電動汽車的浪潮，國民車這個早在上世紀就誕生的概念，不僅沒有被消費者們所遺忘。反倒是因為逐年退坡的補貼，以及未來純電動汽車逐漸成為主流車型的趨勢，讓“誰才是純電動汽車中的國民車”這個問題，變得更加受到消費者們的關注。我個人認為，一款國民車應該要具備幾個必要的特點。首先就是價格足夠親民，其次是性價比突出，再有就是不僅要做到輕鬆好開，還要做到用車成本低。
北汽新能源在今年年初推出的純電動SUV——EX360，一直在以國民車來冠名自己。近日，我們得到了一次深度試駕體驗EX360的機會。藉此機會我們也來一起看一下，EX360是不是一款合格的國民車。
EX360作為此前EX車系的最新改款車型。在整車的造型設計上，與此前的EX260和EX200保持一致，並沒有明顯的區別。不過得益於EX車系較為時尚前衛的設計風格，使得它的設計在今天看來依舊非常年輕運動。
在前臉造型上，EX360較為明顯的變化是將老款鹵素光源的日間行車燈，改為了現在的LED光源。點亮後看上去高級感要更強。
並且值得表揚的是，EX360的日間行車燈在轉向燈開啟的時候會自動熄滅，避免造成光干擾。這一點做的非常細緻，用心之處甚至超越了很多合資車型。
快充接口依舊設置在車前LOGO處，按壓LOGO即可開啟。
車身側面基本與老款車型保持相同的造型。車頂行李架與底部裙邊防擦板的設計，很好的突顯出了SUV的車型定位。這些細節上的設計，明顯要比同級別的競爭對手們用心細緻很多。
在車身尺寸方面，EX360的長寬高分別為4110mm/1750mm/1583mm，軸距為2519mm。
另外，在車身設計方面，EX360採用馴鹿角籠形車身設計。這種車身設計可以有效的在車輛發生碰撞時，抑制車身的潰縮程度，保護車內駕乘人員的安全性。同時，這種車身結構設計還可以更好的保護電池倉，確保電池倉在發生碰撞事故時的安全性和穩定性。
尾部造型雖然看似簡單，但是細節上貫穿兩側尾燈組的鍍鉻飾條，以及後尾門隆起的線條，都讓EX360的車尾看起來極富層次感。
此外，EX360區別老款車型最明顯的地方，就是尾部“EX360”的標識。
內飾部分在整體設計上，EX360還是大體與老款車型保持一致。不過在細節上質感獲得了大幅度提升，高配車型的配置也要更加豐富。
中控部分採用了全新的木紋飾板設計，視覺效果上高級感要更強，做工的細緻程度也非常出色。並且木紋飾板的運用除了能提高視覺效果上的高級感之外，也要更加迎合全年齡段消費者們的審美。
三幅式方向盤的造型沒有變化，高配車型在方向盤右側增加了定速續航功能，提升了跑長途時的舒適性。這個功能具體的使用感受，咱們一會兒再詳細介紹。
EX360全系標配7英寸懸浮式中控觸摸顯示屏，這樣的設計突顯了車內的高級感。同時，懸浮式中控顯示屏除了美觀之外，也要更加便於駕駛員觀察屏幕上的信息，提升駕駛安全性。
車上大部分功能基本上都被集成在此操作。在實際使用感受上，這塊顯示屏的響應速度以及操作的流暢程度，都非常出色，沒有絲毫的卡頓現象。
在中控中央位置的兩個出風口之間，高配車型還增加了一個指針式鐘錶的設計，為車內高級質感增色不少。
中控部分的物理按鍵佈局，在功能區域的劃分上非常清晰，即便是第一次接觸EX360的人也可以很輕鬆的上手使用。
以我個人的習慣來說，其實這樣的觸摸屏配合物理按鍵的操作方式，是最好上手也是最實用的，顯然要比大尺寸中控顯示屏那種操作方式，用起來更加順手。
要表揚一下的是，EX360採用了全新樣式的旋鈕式換擋機構。旋鈕的樣式經過了從新設計，在實際使用和視覺感受上提升明顯，轉動起來給人的手感也要更加緊湊，質感出色。
配備方面，EX360的配置表現十分豐富，我們試駕的頂配車型配備了無鑰匙進入、一鍵啟動、自動雨刷、自動大燈、定速巡航、百度carlife等功能。就配置的豐富性而言，可以說與同價位車型相比優勢明顯。
儲物空間方面，EX360的表現還是非常不錯的。我們隨身帶的錢包手機等物品，都能夠很好的找到合適的位置放置。
中控部分的長方形儲物格可以很方便的放置手機。擋把前方的兩個杯座，放置我們常見的水瓶也很穩當，來回拿取也很方便。門板上還提供了一個杯座和一個容積很不錯的儲物格，很多男士常帶的較大的手包也可以輕鬆放下。
細節上，像是車內的門把手採用了封死的設計，進一步提升了空間利用率，便於一些小件物品的存放。
在乘坐空間上，前排座椅調至最低的情況下，頭部空間在四指左右。（體驗者身高178cm）
後排在坐直的情況下，頭部空間也有兩指左右，腿部空間有兩拳左右。可以說在空間方面，EX360相較於同級別競爭對手，還是比較有優勢的。
EX360相較於老款車型最大的改變莫過於動力系統。驅動電機的最大功率達到了80kW，最大扭矩達到了230N·m。0-50km/h的加速時間僅為5秒。
動力電池組採用三元鋰電池組，容量為48kWh。官方對外公佈的NEDC綜合續航里程為318公里，60km/h等速巡航的續航里程為398公里。此外，動力電池組還配備了低溫預加熱系統，可確保車輛在零下35度的低溫環境下正常啟動和充電。
並且需要注意的是，EX360的動力系統搭載北汽新能源自主研發的EMD 2.0智能電驅系統。這套電驅系統的結構組件體積要更小，使得前機艙內部更加整潔，便於後期的維護和保養。並且這套電驅系統可以智能協同動力電池、分配動力，讓充電、行駛更加安全。
另外，EX360的電池組在測試階段還經歷了多種嚴苛的極端測試，保證電池組在日常使用時的安全性和可靠性。經過官方的全面測試，EX360的電池組在理論狀態下，行駛60萬公里後，電池組的衰減仍可控制在20%以下。北汽新能源還為EX360的電池組提供8年或15萬公里的質保政策。讓用戶在使用車輛時，可以更加安心。
在駕駛感受方面，得益於驅動電機在功率和扭矩上的提升，EX360的行駛質感要更輕快，加速踏板的響應也要更加直接。即便是在車內坐了四個成年人的情況下，EX360不管是在起步還是高速超車，都能給人十足的信心。在加速感受上，要超越很多同級別競爭對手。
EX360提供了一個S擋，即運動模式。在行駛過程中掛入S擋，可以很明顯的感覺到車輛有一個提速動作。而且在S擋下加速踏板的響應也更為敏感，輕踩加速踏板就能感覺到很明顯的推背感。
動能回收方面，在D擋下EX360提供三擋可調。區別於很多同級別的競爭對手，EX360的動能回收即便是在最強的3擋下，也不會讓駕駛員感受到明顯的拖拽感，這一點很值得表揚，完全不會影響駕乘感受。並且，動能回收在3擋下可有效延長14.5%的續航里程，進一步保證了長途駕駛的續航能力。
此外，EX360在剎車腳感上給人的感覺要稍微軟一些，這種現象在很多純電動車型上都存在，並不算是缺點。而相比起同級別的競爭對手，EX360在制動力的釋放上還是很線性直接的，雖然腳感有些偏軟，但是整體制動表現還是讓人信心很足的。
EX360的轉向系統，在操控方面表現較為精準。在路感的回饋和轉向力度上還是比較舒適的，屬於家用車當中表現不錯的。真皮方向盤的握感和皮質的觸感，與競爭對手們相比處於上層水準。
底盤方面，EX360採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架的底盤結構。在行駛過程中底盤質感偏硬，高速過彎或者併線超車時，能提供不錯的側向支撐力。
在此之前，我們曾與北汽新能源內部人士進行過關於EX360的短暫溝通 。據瞭解，EX360在進行底盤調校時，曾有拉力賽車手進行參與調校，所以在整體行駛質感方面要優於同級別的競爭對手們。而這一點的我們試駕的過程中也有明顯體會，EX360底盤方面所給駕駛員的駕駛感受，是非常出色的，各項支撐以及行駛在顛簸路面上的車輛整體性表現都很出色。
除此之外，EX360高配車型所配備的定速巡航在使用起來非常便捷。設定好時速後，如果駕駛員需要加速超車，直接深踩加速踏板即可。在超車完成後鬆開加速踏板，車速會慢慢降到之前設定好的時速上，設定好的巡航時速並不會因為駕駛員自行加速，而被系統取消或是跟著車速提升。另外，在經過下坡路段觸發動能回收啟動時，車輛的定速巡航功能也會將車輛始終維持在設定時速上，不會因為動能回收的啟動而取消此前的設定時速。這些特點相較於其他配備定速巡航的純電動車型來說，都是EX360所獨有的優勢，真正保證了定速巡航的實用性。
在續航里程方面，我們本次的試駕主要是模擬用戶日常用車的環境，路線主要集中在市區、高速、等路段。期間基本上與用戶日常用車的環境和路況相差不大。基本上模擬了最接近用戶在日常生活中的用車狀態。
在一次短暫續航測試中，車上的電量顯示為100%，續航里程顯示為318公里，總里程為2396公里，測試過程約為155公里。整個測試過程除了路況在不斷變化以外，我們還不斷在D擋和S擋之間來回切換，並且動能回收的擋位也間隔一段時間就切換一次。在這樣的駕駛狀態下，到達目的地後，車上剩餘電量顯示50%，續航里程剩餘162公里，期間消耗了156公里的續航里程，和實際行駛里程相比，相當於是1:1消耗續航。這樣看來，EX360在續航里程方面的可靠性，還是要優於很多同級別競爭對手的。
總結：
上世紀末國內私家車剛剛開始普及的時候，消費者們在購車時基本上都會被車型少、價格高等問題所困擾。在這樣的市場環境下，很多消費者都期待著，能有一款及各項優勢於一身的“國民車”出現。這個問題在今天的純電動車市場上依舊存在。
自身定義為國民車的EX360，從車型上來說，我個人覺得非常符合國民車的特點。補貼後7.99-9.89萬元的價格，318公里以上的工況續航能力，都是EX360突出的優勢所在，非常適合作為家庭的第一輛車。再加上北汽新能源出色的二手車保值率，可以說EX360是很理想的一款國民車。
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