随着国内普及纯电动汽车的浪潮，国民车这个早在上世纪就诞生的概念，不仅没有被消费者们所遗忘。反倒是因为逐年退坡的补贴，以及未来纯电动汽车逐渐成为主流车型的趋势，让“谁才是纯电动汽车中的国民车”这个问题，变得更加受到消费者们的关注。我个人认为，一款国民车应该要具备几个必要的特点。首先就是价格足够亲民，其次是性价比突出，再有就是不仅要做到轻松好开，还要做到用车成本低。
北汽新能源在今年年初推出的纯电动SUV——EX360，一直在以国民车来冠名自己。近日，我们得到了一次深度试驾体验EX360的机会。借此机会我们也来一起看一下，EX360是不是一款合格的国民车。
EX360作为此前EX车系的最新改款车型。在整车的造型设计上，与此前的EX260和EX200保持一致，并没有明显的区别。不过得益于EX车系较为时尚前卫的设计风格，使得它的设计在今天看来依旧非常年轻运动。
在前脸造型上，EX360较为明显的变化是将老款卤素光源的日间行车灯，改为了现在的LED光源。点亮后看上去高级感要更强。
并且值得表扬的是，EX360的日间行车灯在转向灯开启的时候会自动熄灭，避免造成光干扰。这一点做的非常细致，用心之处甚至超越了很多合资车型。
快充接口依旧设置在车前LOGO处，按压LOGO即可开启。
车身侧面基本与老款车型保持相同的造型。车顶行李架与底部裙边防擦板的设计，很好的突显出了SUV的车型定位。这些细节上的设计，明显要比同级别的竞争对手们用心细致很多。
在车身尺寸方面，EX360的长宽高分别为4110mm/1750mm/1583mm，轴距为2519mm。
另外，在车身设计方面，EX360采用驯鹿角笼形车身设计。这种车身设计可以有效的在车辆发生碰撞时，抑制车身的溃缩程度，保护车内驾乘人员的安全性。同时，这种车身结构设计还可以更好的保护电池仓，确保电池仓在发生碰撞事故时的安全性和稳定性。
尾部造型虽然看似简单，但是细节上贯穿两侧尾灯组的镀铬饰条，以及后尾门隆起的线条，都让EX360的车尾看起来极富层次感。
此外，EX360区别老款车型最明显的地方，就是尾部“EX360”的标识。
内饰部分在整体设计上，EX360还是大体与老款车型保持一致。不过在细节上质感获得了大幅度提升，高配车型的配置也要更加丰富。
中控部分采用了全新的木纹饰板设计，视觉效果上高级感要更强，做工的细致程度也非常出色。并且木纹饰板的运用除了能提高视觉效果上的高级感之外，也要更加迎合全年龄段消费者们的审美。
三幅式方向盘的造型没有变化，高配车型在方向盘右侧增加了定速续航功能，提升了跑长途时的舒适性。这个功能具体的使用感受，咱们一会儿再详细介绍。
EX360全系标配7英寸悬浮式中控触摸显示屏，这样的设计突显了车内的高级感。同时，悬浮式中控显示屏除了美观之外，也要更加便于驾驶员观察屏幕上的信息，提升驾驶安全性。
车上大部分功能基本上都被集成在此操作。在实际使用感受上，这块显示屏的响应速度以及操作的流畅程度，都非常出色，没有丝毫的卡顿现象。
在中控中央位置的两个出风口之间，高配车型还增加了一个指针式钟表的设计，为车内高级质感增色不少。
中控部分的物理按键布局，在功能区域的划分上非常清晰，即便是第一次接触EX360的人也可以很轻松的上手使用。
以我个人的习惯来说，其实这样的触摸屏配合物理按键的操作方式，是最好上手也是最实用的，显然要比大尺寸中控显示屏那种操作方式，用起来更加顺手。
要表扬一下的是，EX360采用了全新样式的旋钮式换挡机构。旋钮的样式经过了从新设计，在实际使用和视觉感受上提升明显，转动起来给人的手感也要更加紧凑，质感出色。
配备方面，EX360的配置表现十分丰富，我们试驾的顶配车型配备了无钥匙进入、一键启动、自动雨刷、自动大灯、定速巡航、百度carlife等功能。就配置的丰富性而言，可以说与同价位车型相比优势明显。
储物空间方面，EX360的表现还是非常不错的。我们随身带的钱包手机等物品，都能够很好的找到合适的位置放置。
中控部分的长方形储物格可以很方便的放置手机。挡把前方的两个杯座，放置我们常见的水瓶也很稳当，来回拿取也很方便。门板上还提供了一个杯座和一个容积很不错的储物格，很多男士常带的较大的手包也可以轻松放下。
细节上，像是车内的门把手采用了封死的设计，进一步提升了空间利用率，便于一些小件物品的存放。
在乘坐空间上，前排座椅调至最低的情况下，头部空间在四指左右。（体验者身高178cm）
后排在坐直的情况下，头部空间也有两指左右，腿部空间有两拳左右。可以说在空间方面，EX360相较于同级别竞争对手，还是比较有优势的。
EX360相较于老款车型最大的改变莫过于动力系统。驱动电机的最大功率达到了80kW，最大扭矩达到了230N·m。0-50km/h的加速时间仅为5秒。
动力电池组采用三元锂电池组，容量为48kWh。官方对外公布的NEDC综合续航里程为318公里，60km/h等速巡航的续航里程为398公里。此外，动力电池组还配备了低温预加热系统，可确保车辆在零下35度的低温环境下正常启动和充电。
并且需要注意的是，EX360的动力系统搭载北汽新能源自主研发的EMD 2.0智能电驱系统。这套电驱系统的结构组件体积要更小，使得前机舱内部更加整洁，便于后期的维护和保养。并且这套电驱系统可以智能协同动力电池、分配动力，让充电、行驶更加安全。
另外，EX360的电池组在测试阶段还经历了多种严苛的极端测试，保证电池组在日常使用时的安全性和可靠性。经过官方的全面测试，EX360的电池组在理论状态下，行驶60万公里后，电池组的衰减仍可控制在20%以下。北汽新能源还为EX360的电池组提供8年或15万公里的质保政策。让用户在使用车辆时，可以更加安心。
在驾驶感受方面，得益于驱动电机在功率和扭矩上的提升，EX360的行驶质感要更轻快，加速踏板的响应也要更加直接。即便是在车内坐了四个成年人的情况下，EX360不管是在起步还是高速超车，都能给人十足的信心。在加速感受上，要超越很多同级别竞争对手。
EX360提供了一个S挡，即运动模式。在行驶过程中挂入S挡，可以很明显的感觉到车辆有一个提速动作。而且在S挡下加速踏板的响应也更为敏感，轻踩加速踏板就能感觉到很明显的推背感。
动能回收方面，在D挡下EX360提供三挡可调。区别于很多同级别的竞争对手，EX360的动能回收即便是在最强的3挡下，也不会让驾驶员感受到明显的拖拽感，这一点很值得表扬，完全不会影响驾乘感受。并且，动能回收在3挡下可有效延长14.5%的续航里程，进一步保证了长途驾驶的续航能力。
此外，EX360在刹车脚感上给人的感觉要稍微软一些，这种现象在很多纯电动车型上都存在，并不算是缺点。而相比起同级别的竞争对手，EX360在制动力的释放上还是很线性直接的，虽然脚感有些偏软，但是整体制动表现还是让人信心很足的。
EX360的转向系统，在操控方面表现较为精准。在路感的回馈和转向力度上还是比较舒适的，属于家用车当中表现不错的。真皮方向盘的握感和皮质的触感，与竞争对手们相比处于上层水准。
底盘方面，EX360采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的底盘结构。在行驶过程中底盘质感偏硬，高速过弯或者并线超车时，能提供不错的侧向支撑力。
在此之前，我们曾与北汽新能源内部人士进行过关于EX360的短暂沟通 。据了解，EX360在进行底盘调校时，曾有拉力赛车手进行参与调校，所以在整体行驶质感方面要优于同级别的竞争对手们。而这一点的我们试驾的过程中也有明显体会，EX360底盘方面所给驾驶员的驾驶感受，是非常出色的，各项支撑以及行驶在颠簸路面上的车辆整体性表现都很出色。
除此之外，EX360高配车型所配备的定速巡航在使用起来非常便捷。设定好时速后，如果驾驶员需要加速超车，直接深踩加速踏板即可。在超车完成后松开加速踏板，车速会慢慢降到之前设定好的时速上，设定好的巡航时速并不会因为驾驶员自行加速，而被系统取消或是跟着车速提升。另外，在经过下坡路段触发动能回收启动时，车辆的定速巡航功能也会将车辆始终维持在设定时速上，不会因为动能回收的启动而取消此前的设定时速。这些特点相较于其他配备定速巡航的纯电动车型来说，都是EX360所独有的优势，真正保证了定速巡航的实用性。
在续航里程方面，我们本次的试驾主要是模拟用户日常用车的环境，路线主要集中在市区、高速、等路段。期间基本上与用户日常用车的环境和路况相差不大。基本上模拟了最接近用户在日常生活中的用车状态。
在一次短暂续航测试中，车上的电量显示为100%，续航里程显示为318公里，总里程为2396公里，测试过程约为155公里。整个测试过程除了路况在不断变化以外，我们还不断在D挡和S挡之间来回切换，并且动能回收的挡位也间隔一段时间就切换一次。在这样的驾驶状态下，到达目的地后，车上剩余电量显示50%，续航里程剩余162公里，期间消耗了156公里的续航里程，和实际行驶里程相比，相当于是1:1消耗续航。这样看来，EX360在续航里程方面的可靠性，还是要优于很多同级别竞争对手的。
总结：
上世纪末国内私家车刚刚开始普及的时候，消费者们在购车时基本上都会被车型少、价格高等问题所困扰。在这样的市场环境下，很多消费者都期待着，能有一款及各项优势于一身的“国民车”出现。这个问题在今天的纯电动车市场上依旧存在。
自身定义为国民车的EX360，从车型上来说，我个人觉得非常符合国民车的特点。补贴后7.99-9.89万元的价格，318公里以上的工况续航能力，都是EX360突出的优势所在，非常适合作为家庭的第一辆车。再加上北汽新能源出色的二手车保值率，可以说EX360是很理想的一款国民车。
閱讀更多 電動生活 的文章
