薛程峰
①新：上海地铁1号线作为上海第一条地铁线路1993年就正式运营了，而南京地铁的首条线路在2005年才正式通车，依次往后，其他线路的修建也是这样，有十多年的时间间隔，时至今日，上海地铁的外部装潢、内部设施磨损程度比南京大是正常的。相较于上海，亮丽的南京地铁可以说是崭新了。
②人流量相对较少：我们常常感叹上下班高峰期的新街口、大行宫站人实在太多，无比拥挤。但当你站在上海地铁站台，发现一些算不上大站的站点人流量都很大。有网友笑称：在南京，人再多，你挤挤还是能上车的，在上海就不一定了，你只能寄希望于尽可能靠近地铁闸门。在南京，炎热的午后偶尔还能“包场”某节车厢，晒个朋友圈，上海的朋友看了大约只能不可思议而摇头叹息。
③到站提醒服务好：每次乘坐上海地铁总担心自己听不到声音小小的到站提醒而坐过站，在南京却自信到可以小眯一会儿。这就要归功于南京既有电子的线路到站提醒的闪灯，又有声音响亮的双语报站了，让人很心水。
④地下环境整洁：网友们总说南京的地铁禁止饮食规定是这么多城市中执行最好的，在南京的地铁上已经几乎看不到喝饮料吃东西的现象，而据说偶尔去上海还能碰见个别在车厢吃葱油饼的。具体情况可能已经难以确定，但是南京地铁站的地下通道及地铁车厢环境很好很整洁是无可非议的，购票机的小塑料币主观感受上也比上海的地铁卡票要干净清新一些。
龙虎网
第一，上海1号线是比较老，但是上海地铁每年都有新的地铁线路投入运营，比如今年底就将有2条新线路开通运营，所以说上海地铁老化问题对新线路而言不仅不存在，而且比南京地铁更新！只是有人觉得上海地铁开通比南京早很多年，所以就凭空想象上海地铁老了！上海地铁目前运营线路长度已经超过六百公里，是世界最长的地铁线路，而且还在不断增加，南京只能望而兴叹！另一方面，上海地铁在早期运营的线路上，也在不断更新列车，老线路新列车比比皆是，车辆老化问题迎刃而解。第二，上海作为中国特大城市之一，常住人口达2400万，流动人口不计其数，上下班高峰时间地铁非常拥挤是难以避免的。但是上海地铁间隔时间一般在3分钟左右，所以完全没必要拼命挤上车，上不去可以等下一辆。而地铁站的最大风景线是人虽然多，但都会井然有序地排队等候上车。由于乘客来自五湖四海，素质涵养不同，上车时抢座位在所难免，但很少发生为抢座位而吵架，抢不到的一般也就算了。所以不能说南京地铁乘客少就比上海好，从运营盈利而言，上海地铁可以盈利，而南京地铁却会亏本。你难道说亏本比盈利好吗？第三，上海地铁站大小规模和线路换乘也是南京地铁无法相比的。一个车站有十几个出入口不稀奇，最多的如人民广场站有二十几个出入口，南京地铁有吗？而几条地铁线互相换乘，也是上海地铁的方便所在。一个站可以换乘3条线比比皆是，南京地铁有吗？最难得的是，上海地铁换乘通道上一律不设商业摊位，确保乘客通行方便，所以可以看到宽阔的通道上，乘客人流井然有序地流动的壮观场面。第四，关于到站提醒，上海老线路上的老车辆可能因为个别车厢设备老化问题出现声音偏轻问题，但是新车厢不但广播声音洪亮，而且已经采用LED实时自动显示到站提醒系统，即便听不到报站声音，也可以通过LED到站提醒系统得知下一站到哪里了，这种系统南京地铁有吗？不能拿上海地铁老车厢来比较南京地铁新车厢，那样做是恶意比较，不符合实际。第五，上海地铁是多级制票价，除了采用一卡通卡和磁卡二种卡，还可以通过手机安装“Motro大都会”APP使用支付宝和银行卡支付方式、通过刷手机出入地铁站，这种方式南京地铁采用了吗？如果还没有，能说比上海地铁好吗？至于说到磁卡清洁问题，上海地铁会对回收的磁卡进行清洁消毒，并不存在不干净问题。公交一卡通卡和磁卡大小和银行卡一致，符合普通人习惯，手持方便，不易丢失。有人觉得南京地铁的圆牌牌更方便，何以见得？这应该是统一票价采取的一种办法，上海几十年前的过江轮渡用的就是这种圆牌牌，居然说比上海的公交一卡通卡和磁卡更好，也是醉了！这种喜好只是从个人感受出发，不能代表实际情况。再说上海地铁不是统一票价，根本不可能使用这种古老的圆牌牌当车票用。第六，关于车厢饮食问题，上海地铁是明令禁止的，不能拿个别乘客违规说事，因为南京地铁也会有个别乘客违规吃点心，毕竟不是所有乘客都有素质。第七，上海地铁乘客虽然会比南京地铁多，但清洁工作非常到位，车站地面有人及时清扫，地铁到终点站后马上有清洁工进入车厢打扫，整个地铁乘车环境是很干净整洁的。综上所述，说南京地铁比上海地铁好是一个根本不存在的伪命题，纯粹是一个井蛙观天、夜郎自大的笑话！有些人就是喜欢用这种极端的与事实相背的问题来诋毁上海，目的或许就是想混淆是非，挑起地域争端，吸人眼球。更深层次的目的，只有提问者自己清楚了！
旺旺海睿
说实话，这个问题真不好回答。一方面，题目太宽泛太武断，不好下笔。另一方面，这本身就是个挑事的题。
要说南京地铁比上海地铁好的地方，我本人觉得有下面这么几个方面吧：
1.舒适，无论是视觉上还是体验上。南京地铁因为修建时间短，比上海地铁不少线路看起来都新，也整洁。由于南京地铁客流量比上海地铁少，乘坐舒适度要比上海地铁好。
2.更有特色有文化。南京地铁从一号线开始，就注意地铁文化的建设，先后打造了糖果车站、和谐车站、清风车站等不少特色车站，每个车站都进行了精心的文化包装。同时，不少地铁站的装潢上，也融入了历史人文元素，像六朝元素、民国元素、红楼梦等。遇到一些传统节日，南京地铁还会包装一趟传统主题的专列上线开行。
3.换乘方便。南京地铁在设计时，尤其考虑到了乘客换乘的便捷。不少城市的地铁换乘，多的需要走五分钟上上下下好几个楼梯，南京地铁从设计到建设都尽量缩短换乘距离，最短的可同站台换乘，不需要走路。当然也有个别车站换乘较远，如南京南站10号线换乘1.3号线就需要走很远。
4.建设成本低国产化程度高。南京地铁从盾构到车辆生产，大量采用了国产自主技术，其国产化程度比一般城市要高，其建设成本也要低于很多城市的地铁。因此，被国家多次点名表扬并推广经验。
上海地铁比南京地铁最方便的地方，个人觉得是能扫码乘车。南京地铁在这方面落后了，目前只能使用单程票或者刷卡。
南京老張
上海地铁1＃2＃换乘设计很不科学，上上下下走那么远的路，那么大的人流量不能短时间疏散，这方面跟广州远没得比！
拂晓的炊烟
上海地铁大多因运营时间长了，所以有些破旧了，再者以前设计也不行，很多车站没考虑到无障碍通道，使好多游客上下楼梯都要拎着重重的箱子，很不人性化。南京的地铁在这方面就做得比上海好
仙林坏笑
我有一次出差到上海，南京站上动车，上海不出站转地铁，然后出地铁站直接进商务楼大厅电梯直达客户公司，上海街面上的灰都没沾到。下午一点走，晚上6点回到家。
不去比较誰优誰劣，在地铁出入口与地面的结合上多下功夫，减少占用空间与流转时间的设计就值得点赞。
硬件是一方面，软环境更要设计得细致入微，服务于润物无声。出行就是真方便了
亦百年
我在上海出生，大学毕业后离开上海，现在定居南京30多年。这种争论是毫无意义的，上海常住人口多达南京三倍，辖地面积相近。地铁开通里程虽全国居首，但人均里程肯定低于南京，拥挤理所当然。至于两地，各有其优缺点，没有必要争得面红耳赤，要互相学习对方优点才能各得其所。
颤颤巍巍的老人
南京地铁站台显示的沿线站名，中文下面搞个拼音应该是给老外看的吧，可是有些很简单的用词为什么不用英文呢，连个“大道”两字也用拼音，这有用吗？可是有个别站名因为是特有机构，又有英文。能不能统一一下使用规范呢？听个报站别扭，国际范比上海差太多了。
飞柔1
常去南京、上海两地出差，感觉上海建地铁后交通确实方便了，所以上海的汽车饱有量特别低。反观南京地铁建成后，公交车少了，地铁又不能面面俱到，下了地铁到目的地，打车要等20多分钟，等公交要等半小时，走路也就20多分钟，经常麻烦客户开车接。中、小城市最好不要建地铁，没多大好处！
皖C12345
这个悟空问答，有问题，每次都故意挑起地域矛盾，南北矛盾，各种城市比，叫人回答，今天南京苏州，明天苏州和全国比，还有什么江苏浙江，广东。大家还是不要参加这种回答，谁的家乡不美好？不要在大庭广众之下说别人的不好，是小学生都知道的基本礼仪！
