阪東秀人
凱迪拉克旗下的CT6，它作為豪華品牌旗下的一款中大型車，尺寸和寶馬7系不相上下，新款的CT6在進行加長之後軸距達到了5223mm，比寶馬7系標準版還要長，想必用來商用的話也能為你帶來足夠的面子。和同級別的奔馳S相比也只是相差不到4毫米！ 值得一提的是，在性價比方面，它完全秒殺寶馬7系，整車的售價區間為43.99萬元到81.88萬元，而凱迪拉克一貫都有著較大的優惠力度，在它的身上也不例外，大部分地區都有著10萬元左右的優惠，這樣的性價比想必同級別很難找出第二家。
在外觀方面，它採用了家族式的設計語言，橫幅式的進氣格柵採用了鍍鉻的裝飾，帶來了很強的衝擊力。兩側狹長的大燈造型帶來了很強的犀利感，“一”字型的日間行車燈也有著很高的辨識度，它的前臉和機蓋上仍然能夠看到由稜角分明的線條營造出了幾何美感，這也是凱迪拉克的特色所在。
在內飾上，它有著很強的豪華氛圍，大面積的軟包內飾採用了黑色的渲染，有著十足的大氣效果，木紋飾板的拼接也使得它的商務氛圍有了進一步的增強，鍍鉻飾條的拼接也讓整體上看起來不再那麼的沉悶。
動力方面，凱迪拉克 CT6搭載的是2.0T和3.0T兩款渦輪增壓發動機，其中2.0T的四缸發動機最大輸出功率可達276匹馬力，最大的扭矩可達400牛·米；而3.0T的六缸發動機最大的輸出功率可達405匹馬力，最大的扭矩可達543牛·米。在車子的傳動系統方面，全系都匹配的是一款8檔的手自一體變速箱。白希文總結：
CT6銷量不高不是產品不行，而是初始定位混亂，一會兒認為自己是寶馬7系競品，一會兒又回到了寶馬5系序列，這樣一來，7系的用戶看不上，5系的用戶買不起。隨之而來的是價格混亂，產品品牌價值之心下降，導致惡性循環。白希文
凱迪拉克旗下旗艦車型CT6最早發佈於2015年紐約車展，CT6可以認為是凱迪拉克SLS賽威的繼任者車型，作為凱迪拉克全新旗艦車型，CT6揹負了振興品牌、賺取利潤和挑戰德系BBA的使命。
自詡為“新美式旗艦”的凱迪拉克CT6在上市之初萬眾矚目，從產品力上來說， CT6無論在外觀設計和內飾的用料方面還是顯得誠意十足。作為美系車，凱迪拉克的雕塑性線條也將它的力量感體現了出來。前臉方面，CT6的設計秉承了家族的“鑽石切割”語言，家族式淚眼設計極富張力，車身側面採用立體感強烈的雙腰線設計，修長大氣。從尺寸來看，凱迪拉克CT6的長寬高分別為5179*1879*1492mm， 3109mm的軸距更是常規中大型轎車難以企及的。
凱迪拉克
CT6為何銷量慘淡？首先就是定位問題，售價43.99-81.88萬的CT6的競品車型為寶馬5系，奧迪A6L、奔馳E級。凱迪拉克現在的品牌影響力與BBA相比肯定處於弱勢,而品牌影響力在豪華車市場是多麼的重要，甚至可以說在豪華車市場品牌是決定成敗的重要砝碼。比如賓利添越與奧迪Q7屬於同平臺產品，添越可以賣到500萬，而用在奧迪Q7上80萬都無人問津。
目前在售寶馬5系售價為43.56-77.86萬、奧迪A6L售價為38.30-75.76萬，同時目前5系和A6L還可以有很大的終端市場優惠幅度。消費者面對終端市場上比凱迪拉克CT6便宜好幾萬的入門級5系、和A6L，很難不為之動心。如此大的差價，讓凱迪拉克CT6很難通過尺寸和動力方面的優勢來彌補。
另外作為商務級別車型，CT6舒適度方面比起BBA來說稍微要差一些，這或許與近年來凱迪拉克的運動取向有關。比如CT6底盤的高度降得很低，但為了舒適性又調得很軟，這就讓CT6車主共同感到一個問題，那就是拖底，過任何減速帶都會拖底。當然，高配的CT6有電磁懸掛，但給人的感受也僅僅是變硬了，而不是更舒適。
同級別的二線豪華品牌銷量都很低迷，並不只有CT6銷量慘淡，參見S90，XF，GS，Q70，RLX，除了車本身的原因外，中國是一個非常注重品牌的市場， BBA旗下中大型車為何能熱銷，說到底，關鍵的原因還在於它們的品牌影響力。
凱迪拉克想要在高端車型能大獲成功，倒不如學習一下某些自主品牌的發展路線。好好力抓一下ATS-L這種走量的車型，如果盲目衝高，追求CT6等偏高端的車型，這不是心比天高嗎？
小拉車
還記得CT6剛剛上市那會我是在網上看到，當時就覺得這車沒什麼特別看上去就像是一個大號的XTS，沒太多感覺也沒有特別吸引。
直到有一次在路上碰到時才發現它的氣場是如此之強，這個大號版的“XTS”外觀的確霸氣；很多車你在網上看是不會有太多感觸，直到它的在你面前或者在你身邊經過你會感受到某種氣場或者吸引力；對、CT6給我的就是這種感覺，在外觀設計的層面如果說CT6到達了百萬這個級別給人的氣場也豪不誇張“沉穩有力”；可惜、就是賣不動在廣州它的能見度比奔馳S邁巴赫還低。
凱迪拉克在國內銷量一直在提高唯獨CT6一直銷量低迷，平均月銷量500-600臺。
至於CT6為什麼一直火不起來？ 凱迪拉克在中國消費者的心目中的豪華車接受程度還是比較好的尤其在一線城市，至於賣不動其實主要的還是作為豪華車在奧迪A6、寶馬5系、奔馳E這個領域在目標消費者心目中的認可和接受程度不夠。
簡單來說就是凱迪拉克這個品牌逼格還不夠，而且美系車的整體質量還是不如德系車做得好，打開汽車類網站車主口碑來看，有非常多車頭CT6車主在抱怨該車的各種問題，這個也給一些潛在買家造成困擾。品牌以及做工不及其它競爭對手是CT6市場低迷的主要原因。
黃明略
水軍真多啊，我實在看不下去了，我來說說我對這車的真實感受，我分別試駕了凱迪拉克的2.0T以後又去試駕了奧迪A6 2.0T和寶馬5 2.0T。對了，還有邁騰2.0T。從外觀、動力、操控這三個方面來說，凱迪拉克真的秒掉我購買後兩者的決心。邁騰還是別提了……不是一個檔次的車。剛才看到一個水軍的回答，說他自己一米七的身高坐後排頂頭？我一米九六的身高坐後排都沒有頂頭，只能說明那哥們身子長，腿短。又說低檔頓挫，我承認確實有，但是也太太太輕微的頓挫感了吧，只要是正常人，都會能接受這所謂的頓挫感。又說明什麼？這個人不是正常人。這哥們是什麼？對了，是水軍。最後誠實的說一句，凱迪拉克的CT6絕對是一輛好車。我愛這車的外觀，也愛這車的動力！不論2.0T還是3.0T的發動機，都會讓我感受到什麼叫推背感。差點忘了，還有兩個優點，一個是靜音。另一個是boes音響。就連我身邊最有錢的二哥今天特意坐我車感受了一下，他都承認，這是一部好車，可惜凱迪拉克這個品牌的車在國內不保值。聽他說完，保不保值對我來說真的無所謂啦，我買車也不考慮保不保值，這三款車裡哪個開著舒服我都試駕完以後毫不猶豫選擇CT6.我買車也不太在乎牌子，我不是買不起同級別的BBA,同樣差不多的價格，我肯定選看著漂亮開著最過癮的車來買啊。我不只需要為了車標而買感受稍微差一點的車來買吧，再說凱迪拉克這個牌子說出去也不可能是丟人的牌子吧，以上是我自己的真實感受，我不是專業評論員，不會用專業的字眼來表達我的選車感受，我更沒必要在這裡亂喊亂叫。
趙威17
其實在C級轎車市場，很多美系日系品牌早已經被德系的BBA品牌壓的喘不過氣！
對於BBA三大品牌，無論是外觀內飾動力都非常不錯，保值率都要比凱迪拉克CT6要高，BBA品牌又比凱迪拉克品牌閃亮，各方面原因，造就了凱迪拉克CT6的銷量沉澱。
凱迪拉克CT6確實是一部好車，但是遇見強大的對手，銷量想上升，非常難！
外觀方面非常有個性，商務裡透露出一股濃濃的運動風格。
其實內飾給人一股很平淡的感覺，沒有奧迪的科技感，沒有寶馬的操控慾望，沒有奔馳的豪華，整車內飾一眼看上非常一般，絲毫沒有外觀那麼絢麗。
28T車型尾部都沒有采用目前最流行的雙邊單出這樣的設計，單邊雙出的設計已經過時了，在這個級別的車型中這樣的設計已經過時了，而40T的車型採用雙邊雙出，給我們還是非常大的驚喜，40T最便宜的車也需要50萬左右，當然一般人也不會為了四出排氣筒購買這麼高的車。
凱迪拉克CT6 搭載了2款發動機，2.0T渦輪增壓發動機（28T）和3.0T雙渦輪增壓發動機（40T），同樣都匹配了一款8速手自一體變速箱，2.0T馬力為276馬力，3.0T馬力為405馬力，可見動力輸出絕對的兇猛。
凱迪拉克是一部好車，其實最大的優勢屬於品牌，他的全系基本都優惠10萬左右，依然很難得贏得市場的認可度，如果喜歡這部車可以果斷下手，性價比也是很不錯的車！
懂車幫
看了看那些務必偏頗的答案，我想我有必要說句公道話：
CT6銷量的低迷，首先是定位的失敗，之前CT6面試的時候幾乎所有媒體都是作為凱迪拉克的對陣BBA 78S的旗艦定位報道，可是CT6卻國產上市，定位也變成了中大型車和大型豪華車中間的位置。
見縫插針本來的初衷是打上打下的田忌賽馬，結果卻是不上不下。
千萬不要忘了XTS並沒有如期退市，XTS的現售頂配車型和CT6的最低配幾乎重合了。
國產車型的定位註定賣不了78S的高價，可是頂配車型定價（80萬）又遠遠超過了3.0排量的56E，其實這種定位肯林大陸也是如此，但區別在於 大陸是進口的，價格又天然的優勢（沒錯，是優勢）。
還有一件被大家所忽略的事情，就是這一代凱迪拉克新的內飾設計語言，走的是簡約時尚的風格，遠遠不如上一代有豪華感。
跟自家的XTS比較尚有差距，更可況比較BBA呢？
林肯大陸則截然不同，反而是把美式誇張的鍍鉻風格發揚光大，密密麻麻的按鍵閃閃發光，想一想奔馳S上，寶馬新一代車型所有的鍍鉻按鍵，顯然更符合中國人對於豪華車的審美。
有回答說，凱迪拉克就是賣不了高價，就是品牌影響力不行，試問，如果這種結論成立，那麼如何解釋凱雷德的存在。
如果大家都買BBA的帳，那麼如何看待XT5的熱銷。
你可能會反駁，因為XT5便宜啊，那麼比它還便宜的路虎發現神行月銷量是多少你有查過嗎？不到XT5的二分之一。
還有不要忘了，現款Q5的最低配車型比XT5更便宜。
手機用戶98013028282
老鐵們都沒有回答到點子上，凱迪拉克CT6, 車子確實不錯，動力、性能、隔音、做工都沒話說。為啥中國人不買賬？告訴你，油耗高！油耗高！油耗高！不管S店怎麼說的天花亂墜，告訴你沒有15個油下不來。寶馬5不過10個油左右。大多數人都是普通百姓，油耗乃是細水長流的事，誰和錢過不去！CT6我不管怎麼開都要16 個油以上。
深山霜葉
車主回答一下 水軍散開
同時是XT5（之前SRX）和CT6的車主
上海開 上班堵在中環或內環上下（34km大約耗時50分鐘 時速不超過35）下班由於比較晚一路暢通（34km 大概25分鐘 時速平均60）
5wkm跑下來油耗10.6（之前sRX是12.1，XTs 11.5）
操控、舒適度比5系 A6舒服的多
外觀麼我喜歡就可以了
小問題暫時沒發現
包養可能比同級其他牌子要貴 小保養進2k（不算其他附加業務）
大保8k多一點（我一般不做其他附加業務）
身為將來OS事業部老闆的徐佳君
首先承認車確實不錯，座椅舒服，隔音也好。不過中國人對凱迪拉克這個品牌不怎麼認可，凱迪拉克這個品牌自己硬往豪華車裡鑽，數據吊打bba，但是品牌價值不行。這個車的同級別是寶馬7，奔馳s，奧迪a8 ，不管哪輛開出去都比他有面子，其實林肯大陸也不錯，不過市場對他不認可
喇拉秧
我試駕過CT6，本來是奔著提車的心去試駕的，結果果斷放棄，原因是有兩個缺點讓人難以忍受：
1、低檔頓挫。這級別、這定位，太掉價兒！太掉價兒！
2、我170cm身高，後排坐直了，直接頂頭，只能靠在椅背上才不會頂頭，頂棚上有一個大凹槽。
另外，底盤確實低，本人開車愣，真心怕託底。雖然我認為底盤低是優點。
