姓木易名日堯文武
你說的這個問題是比較正常的現象，現在使用渦輪增壓發動機的車型是越來越多了，這是因為排放和油耗標準不斷的提高，廠家想達到這個標準使用渦輪增壓發動機是最簡單有效的方式，而且使用小排量渦輪增壓發動機還可以降低車輛的消費稅和車船使用稅，這樣我們就可以使用小排量渦輪增壓發動機來替代大排量自吸發動機，達到降低油耗和稅費的目的，優勢還是比較明顯的。 渦輪增壓發動機和自吸發動機在動力性上是各有所長，渦輪增壓發動機最大扭矩在比較低的轉速區間就可以達到，動力爆發點靠前。而自吸發動機最大功率和扭矩都需要高轉速才能爆發出來。雖然2.0T的發動機在扭矩上接近3.5/4.0自吸發動機，但功率上沒有3.5/4.0的自吸發動機大，而決定加速性的就是發動機的功率。所以2.0T的發動機動力性≈3.0自吸發動機這樣是比較合理的對比。
渦輪增壓發動機的優勢在於在很低的轉速區間就可以爆發出最大扭矩，這點對我們日常行駛更有用，而自吸發動機的高功率是需要高轉速來激發出來的，這個對我們來說用處不大，畢竟我們平時用車大多都是以3000轉以下為主，所以越來越多廠家使用渦輪增壓發動機來替代自吸發動機，這也是一種趨勢。 售後服務技術總監
買小汽車付款時，知道汽車銷售價裡包含著汽車排量稅這個稅種嗎！請看下圖。 
排量稅稅率表。一升及一升以下，稅率1%；1.01升—1.5升，稅率3%；1.501升—2.0升，稅率5%；2.01升—2.5升，稅率9%；2.501升—3.0升，稅率12%；3.01升—4.0升，稅率25%；4.01升以上，稅率40% 。排量稅由製造廠直接上繳。製造廠把它加到汽車售價裡，最終由消費者買單。
這張圖表明，小汽車的發動機排量越大，稅率越高，車的售價越高。從上圖還可以看出，小汽車的排量可以分大、中、小三個檔次，2升及2升以下為小排量，2升以上到3升(包括3升)為中等排量，3升以上為大排量。還有一種分類法，2升及以下為小排量，2升以上到3.5升為中等排量，3.5升以上為大排量。
(1) 國家政策鼓勵小排量汽車發展。(2) 汽車發動機製造技術決定了排量越大，需要的汽缸越多，四個汽缸不可能做的太大，於是，就有了V6、V8、W12發動機。這些發動機都好，可是，都很貴！大部分人消費不起。(3) 渦輪增壓—“T” 出場了，並且開始普及，1.4T、1.6T、1.8T、2.0T、3.0T等等。其中，2.0T是最經典的，它幾乎把中等排量的自然吸氣發動機都涵蓋了，V6自然吸氣發動機的優勢都不明顯了。想一想，你用5%的稅率享受著25%稅率的發動機效率，應該可以“暈一下”！
總結如下，2.0T汽車發動機必較“牛” ，但是，最多也只能達到3.5升左右自然吸氣發動機的水平，與3.5升以上、4.0升以上真正的大排量自然吸氣發動機相比，那真正是“望塵莫及”！大排量自然吸氣發動機汽車，大家肯定都喜歡！不喜歡的有嗎？沒有！可是要開回家，送出去的“銀子”有點重，去保養、去加油給的“票子”要厚一些。前些天“油桶”又漲價了，心慌不慌？
題外話，前兩年聽說，有些豪車也要搭2.0T的東風，不知進展如何。如果一輛售價百萬人民幣的豪車，搭載一臺2.0T的發動機，動力是夠用了，可它還是一輛豪車嗎？你說是嗎？
億百姓
不知道你指的參數是什麼。是功率還是扭矩。如果是扭矩，2.0T都做的很高了，但是一般市面上的2.0T，馬力相比3.5左右的自吸還是稍微小一點的。因為最終決定動力的還是馬力。另外，兩者的出力方式也不太一樣。渦輪增壓偏前中段，自吸偏後段。當然參數主要看增壓值。比如說AMG的2.0T，弄了個大渦輪，增壓值非常大，將近400匹了，但是平順性就明顯不如自吸，這就是為什麼深度越野愛好者還是喜歡自吸。
一般來說，普通的渦輪增壓發動機實現大馬力和良好的平順性是很難兼得的，但也可以通過雙增壓，雙渦管等方式環節因為大渦輪帶來的遲滯。
在願意犧牲一點發動機壽命的情況下，可以通過換渦輪，缸套強化，刷ECU等措施來大幅度提高渦輪增壓發動機的動力，自然吸氣相對來說改裝潛力比較小。
