记忆的泛白
当然能跑长途，不能跑长途的车那还叫车吗？
今天的造车技术真的都已经非常成熟了，一辆汽车在研发之初都会经理数十万公里的高强度测试，经过检验合格之后才会投产销售。
CVT变速箱现在被广泛搭载于大量车型上，其中日系厂家特别偏爱CVT，这其中的原因就是CVT变速箱的造价非常便宜。像是丰田、本田、日产、斯巴鲁都普遍使用CVT变速箱。
（这一代卡罗拉全系搭载的都是CVT变速箱）
相比于AT变速箱，CVT的结构确实更加简单。AT变速箱的动力传输是靠不同档位的齿轮完成，属于钢性链接。
而CVT的动力传输则是靠锥轮带动钢带完成的，锥轮和钢带之间并没有任何的硬链接方式，而是完全通过摩擦力实现动力地传递的。
CVT的优势就是没有换挡间隙，自理论上变速箱有无数个档位可以变化。但缺点就是由于动力传递仅仅是依靠摩擦力，所以无法承受过大的发动机扭矩。
这些是为什么CVT主要出现在一些中小排量的汽车上，而大排量、大马力的一般是不会使用CVT变速箱的。
（CVT变速箱运行示意图）
像本田思域和飞度这两款，很多要求大改的玩家都不会选择自动挡的CVT车型，而是去买最低配的手动挡车型。
因为CVT的抗扭能力会拖累整车的性能提升，而手动挡的抗扭能力更高，不会对发动机的改装进行掣肘。
但是在一般日常情况下，CVT还是没啥问题的，跑个长途更是不在话下。
目前CVT变速箱的质量很靠得住的，一般是不会出问题，不过一旦出问题，CVT变速箱的成本是比较高的。
而且需要注意的一点是，在东北比较寒冷的地区CVT变速箱会出现低温保护情况，非常影响驾驶体验，这在日产的车型上普遍存在。
当然这不是日产CVT所独有的现象，只是因为日产汽车的销量比较大，所以用户反应的问题也比较多的。处于东北地区的消费者在购车的时候需要考虑下以这一点。
至于CVT跑长途行不行？
再重申一下，绝对没问题。CVT日常使用啥问题都没有！
千佛山车神
看见这个问题我本来不想笑来，但是没憋住，同事问我笑什么，我说CVT变速箱能跑长途吗？同事说不能，最好只在市区溜达，哪里也不能去！显然是个玩笑，CVT当然能跑长途了，这又让我想起了某国产品牌4S店销售人员告诉我的一个亲身经历，一个客户指着一台七八万的车问销售：咱这车能上高速吗？销售当时都被问懵逼了，我真挺纳闷，现在还有这么无知的问题！
CVT变速箱，口碑一直都非常不错，更是在北美市场常年受欢迎的变速器，CVT变速器具体原理和优势等细节就不多说了，它有两个较大的缺点，一个是坏了修比传统AT贵的多，维修成本较贵，而且不是那么好修，故障大的多位更换总成，另一个缺点，就是在最大扭力承受上偏弱，相比于传统AT或者DCT变速器，加速没有一个爆发区间，不适用于激烈驾驶和极速行驶，但是，这并不代表CVT不能运动，偶尔在路上挂到S档激情一把，也是没问题的，只有长时间长期的激烈驾驶，才有可能把变速箱开坏，请记住，是有可能，只是有一定几率而已。
但谁买车会天天像跑赛道一样的去跑呢？就一般的长途旅行来说，CVT绝对没有问题，一般跑长途，我国的道路条件，你不可能一直超速行进，法规也是不允许的，一般的110km/h的时速，是不会对CVT造成损害的，即便长时间高转速的行驶后也会出现高温保护，但是一般110km/h的时速，转速不可能过高吧，基本都是可以控制在3000转之类的，像日产奇峻还连续征战过10几个小时的拉力赛呢，换句话说，你跑长途10个小时的时候也不多吧，所以完全没必要担心！
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CVT变速箱跑长途当然没问题啦，而且还会很省油。
很多人会说cvt变速箱跑高速高温钢带容易打滑，容易磨损，质量不靠谱，寿命又短，但其实现在的cvt就核心部件，就是里面那个钢带，它的设计使用寿命已经达到了30万公里
。cvt的英文名称，要是翻译过来就是无级变速。他那同样是属于自动速箱的，但是cvt的变速箱结构与其它自动变速箱的结构又完全不同。它是可以连续改变传动比。来连续变速的。而其他的变速箱呢，就像走台阶一样，一步一步的走上去。而cvt呢，就像那个滑滑梯一样。一下就滑下去了，用起来非常顺畅。最常用的cvt的种类也很多，但是车子上用的应该最多的呢。
cvt是由钢带和锥轮组成的结构，而速度就是通过两个锥轮半径的变化。来达到一个速比的变化。那怎么样来理解呢？就是档位多到数不清的那种。其实呢，什么样的速度都有一个档位对比。对应每一个档位。cvt变速箱就是利用钢带和锥轮之间的一个摩擦力。他要求钢带和锥轮之间。要有足够的摩擦力呢，足够的摩擦力不能打滑。不然那就像穿溜冰鞋一样。所以说呢，cvt变速箱最核心的部件的就是钢带和锥轮。那要我们要考虑它的使用寿命，主要还是从这个方面来，这个地方来看的。现在那个钢带的寿命已经可以达到30万公里了。已经是一个非常长的距离了。
高速行驶时必然会产生与其它型号变速箱对比相对更多的热量，也就是更容易出现高温现象，早期部分CVT出现的故障多数也就是因为高温问题引起的，
然而这些都是过去时了。虽说基于CVT先天性的结构弱项，其锥形轮和链条/钢带的连接强度不可能与AT的行星齿轮相比，并且更容易高温等问题，但通过设计的优化、结构的强化、新材料的运用和控制系统的智能化，打滑及高温几率已经非常小。
对于现代CVT变速箱车辆，只要5万公里以后定期检查下变速箱油的劣化度情况，保证油质及油量的正常，长途高速行驶时尽量在安全车速范围内行驶，减少超速行驶的时间，CVT变束箱的平顺，省油及高速时的低转速低噪音的优点还是很明显，只要不暴力驾驶，质量可靠性还是很高的。不必担心跑长途的问题。
如果长途高速行驶，搭载CVT变速箱的车辆，在油耗方面应该更有优势。 CVT的机械效率在几种自动变速箱中算低的，但是CVT利用其无级变速的特点，可以在一定的车速范围内，始终让发动机工作在最佳热效率工况区。 通过这种调校，可以补偿自身机械效率偏低的特点。
知车部
搭载CVT变速箱当然能跑长途，不知道题主大人是出于何种的考量才会提出这个问题，变速箱如何与跑长途有什么关系？如果是跑高速，那么甚至无需变速箱，直驱都可以，无非就是起步时得需要外力来推车，但速度起来了就没事了，没变速箱跑个高速都够用，CVT又怎么就不能跑长途呢？
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早期不能跑长途的车子与GT的产生
相信这个故事很多朋友都听过，在上个世纪初期的时候，车子刚刚诞生不久，由于当时的基础工业薄弱，比如加工技术、装配技术、材料学、热处理、NVH等方面都是处于一个探索的阶段，所以那个时代的车子非常容易坏，通常跑个几公里都可能出问题，能一口气跑个几十公里那就是质量优秀，而一次跑过百公里的车子几乎没有，因为那个时候发动机加工水平太差、精度低，长距离的较高负荷运转，发动机受不了，而由于NVH那时几乎无人探究，所以整个车子各个部件相互震动对车子带来的伤害也是极大的，所以即便发动机不坏，靠着这些震动也足以毁坏汽车；后来阿尔法罗密欧打造了第一款GT车（Great Travel），在一次赛车比赛中，它足足跑了1600公里，从此很多车企都相继推出了GT车型，GT车型代表了更快的速度、更强的性能、更好的质量，而随着GT车型的诞生，也促进了普通车型的发展，所以后来的普通车也具备了长里程巡航的特性！
CVT变速箱的特性
早期CVT变速箱最严重的缺点就是加速感很模糊，但现如今随着一些新型技术、新材质的引入，很多弊端也已经消失了，就比如日产就在CVT中引入了一套行星齿轮机构作为副变速箱来使用，主要就是为了解决起步肉、加速不理想的问题，所以当今的CVT变速箱虽然不具备AT、DCT、MT那样的驾驶感受，但对于跑长途是完全胜任的！虽然长时间保持高速驾驶会导致变速箱油提前衰减，但这通常需要一个及其缓慢的过程，变速箱油通常6-8万公里才需要更换，这还是暴力驾驶的更换里程，如果温和驾驶可用里程会更长；跑一次长途总不会有几万公里吧？所以CVT跑长途、跑高速都没有任何问题，无非就是加速能力一般，但悠起来高速是没问题的！
所以汽车能不能跑长途与各个时期的基础工业水平有关，而与是什么变速箱无关，现如今的基础工业水平，打造出的任何车、采用任何变速箱都能跑长途；还是那句话，如果是跑高速公路，那么甚至不用变速箱而用发动机直驱都可以（起步时需要人推），只要车子完成起步之后，速度就能逐渐悠起来，当然速度是很慢的，但同样能跑长途对吧？所以CVT变速箱纵然有不完美之处，但对于跑长途这类的工作是可以轻松胜任的！
非专业车评
60秒懂车会答你的变速箱问题。
你问的这个问题呢？嗯，不知道是不是遇到过什么情况，早上你心有余悸。
确切的说ct变速箱，现在通过不断的发展和努力，尤其在日系各个品牌里面，已经相当成熟了，甚至在3.0t涡轮增压的发动机上，都有安装cv t变速箱的，嗯，现货，而且使用效果也都不错。
cvt变速箱的优点，那是换挡的平顺性比较好，因为它没有真实的档位，是一个逐渐过渡的过程，所以提速的过程中没有顿挫感。
还有一个问题呢，就是cv t变速箱呢，因为它的换挡平顺性，也造成，安装ct变速箱的车型一般都比较节油所以经济性比较好，所以日系车比较推崇，这个cvt变速箱。
而且现在ct变速箱大多，不用皮带式传动，而用一种铰链式传动，他的这种打滑率和错误率已经非常低了
如果比较技术过硬的车型，它的故障率非常低的，正常我们去爬山路啊，高速啊，都没有任何问题。
但是也不排除个别车的变速箱有问题，这个有可能是个案，如果发生这种情况的，你应该在质保期内的合理的免费索赔就行了，没有其他的问题。
但是如果一些可能新的品牌，他们变速箱的采用ct技术不成熟，那么这个呢？
你也来看一下它发生的故障的频率有多高，如果非常高的，你谨慎绕行就行了，但是整体技术没有问题了。
所以如果你有担心的，还是看下这款车型，看下他有没有你所说这种情况，如果没有了，尽可放心使用，非常安全，非常成熟的技术
60秒懂车
首先要搞清楚AT与CVT工作原理以及力强金属材料抗压力达到极限的要求。那么搞清楚这些问题，我们就清楚你的汽车用途是什么？需要进行拉力赛和极限挑战吗？如果这些都不可能会参与这些活动，那么CVT变速箱综合实力应该是最强的。我们可以看到日本国大多数汽车都是CVT变速箱，可想而知日本🇯🇵人是多么聪明。我们还在整天折腾这个那个。你行的话你就参加汽车拉力赛活动才有这个资格讨论变速箱问题
著名624
这就好像问扁平足的人能不能走路一样？虽然不适合，但是也不是不能走啊
北纬浮屠
让我想笑的不是题主的题目，而是某些回答。这些人就因为CVT是日系用就得出CVT成熟可靠的结论，也不管CVT先天结构缺陷。这就等于说日本人具备神力，可以违反物理规律。这不可笑吗？反观题主的问题，反而是实实在在有案例，才引发的担心。
CVT的结构是两组锥轮加紧一条钢带(钢链)传动，变速则是钢带在锥轮上滑动。第一，这种结构决定了CVT每次变速都是钢带和锥轮之间的磨损，并且是带有锥轮压紧力量的磨损，可以想象一下用镊子夹钢珠，钢珠滑出后留下的刮削痕迹。第二，CVT锥轮每转一圈都必须要把钢带拉出和拖入，这也是径向的硬磨。当然，这不可能通过润滑油来缓解，因为传动不能容许打滑，如果打滑，车辆会出现无动力的表现，实际驾驶中会带来上坡倒退，被后车追尾等危险。同时这个特点也决定了CVT寿命必定是所有变速箱中最短的，远低于双离合和AT。
上面说的内容虽然是从长期看，但并非和题主问题无关。上面说的两种磨损都会导致发热，低速运转时发热尚可散出，但是高速运转时热量就会堆积，最终触发过热保护或者损坏。
所以题主担心的事并非无道理，事实上日系CVT的车在高速上触发过热保护的例子比比皆是，只不过很多车主不明就里，以为是车辆动力不足而已。
所以长途行驶不太建议驾驶CVT，CVT只适合低速温柔驾驶。最适合长途行驶的变速箱是双离合和手动档，其次是AT。
有人喜欢拿我开高速没事来反驳，这得说明一点，过热保护不是车子不能动，只是不能加速或者只能很缓慢的加速，限制车速匀速行驶而已。反正车子在走，有的人开车本就绵柔，感觉不到也是有可能的。
ROCKPROD
CVT变速箱现在已经是一款很成熟了的变速箱结构，厂家在设计之初就会考虑到城市路况，高速行驶，低温和高温环境，连续运转，使用寿命等等方面的问题，设计一款不能跑长途的变速箱还会有人买吗？
影响CVT变速箱使用寿命的主要有两点原因，一个是发动机动力不能太大或车辆负载不能太高，因为CVT变速箱是利用钢轮和钢带传动的，所以一但发动机扭矩和车辆负载超过变速箱的承受范围，就会出现变速箱过载保护，动力不能正常输出的问题。
还有一个是散热的问题，如果变速箱散热效率太低也会造成变速箱损坏，早期的日产CVT变速箱就有因为散热不好造成变速箱损坏的案例，经过后来的改进基本上没有这个问题了。 售后服务技术总监
CVT变速箱长途跑平路，一般还能凑合。但是如果遇上爬长坡，比如去西藏，从海拔一千米以下爬升至海拔5000米的高山，CVT变速箱很容易产生过热保护，这时候就会干踩油门不加速，龟速行驶之下，很容易被后车追尾，酿成车祸。所以CVT变速箱的车只适合在市内平整路面上行驶，长途自驾游最好不要采用，以免产生悲剧后果，后悔就晚了。
