插電混動車型目前市場上以自主品牌為主，而具體到合資插電混動中級車這一細分市場，市面上在售的車型更是屈指可數。我的印象中也就只有蒙迪歐PHEV和索納塔PHEV兩款車型，因此如何搶佔這一細分市場，快速推出相應的產品成為很多汽車廠商的當務之急。
在正在進行的成都車展上，東風悅達起亞起亞推出了一款PHEV車型，就是本文要試駕的主角，東風悅達起亞K5 PHEV。車型分為兩款，智享型和智尊型，補貼後售價分別為18.98萬和20.68萬元。單從價格來看可能優勢並不明顯，而考慮到限牌地區的實際消費情況（如上海地區，一個牌照的均價在8.8萬左右），購PHEV車型享受送牌照的政策，那麼這個價格優勢就會非常明顯。除了享受一系列的補貼政策外，這輛PHEV車型還有哪些優勢呢？通過下文可進行簡單的瞭解。
不同於目前的造車新勢力，K5 PHEV車型基於傳統的燃油車打造，因此在外觀上，PHEV車型和燃油版區別並不明顯。
那麼在路上怎麼識別這是一輛PHEV的K5呢？當然綠牌是最直觀的方法，但其實在車輛外觀上PHEV和燃油版還是有著一些細微的差別。
首先它的前臉增加了主動開閉式進氣格柵；
其次它的車身兩側增加了"ECO plug-in"字樣的標識，充電口則是被設置在左側。
最後它的尾部的排氣管進行了隱藏，並且增加了"ECO plug-in"標識
以上三點是PHEV車型是最大的區別所在。作為一款基於燃油版車型開發的PHEV車型，K5 PHEV整體延續了K5的運動風格，行駛在路上識別度還是相當高的。
內飾整體設計和燃油車保持一致，但在儀表盤和中控大屏等車輛信息顯示部件上，PHEV採用了專門的設計。其中儀表盤採用了PHEV專用彩色TFT LCD儀表盤，左側的發動機轉速錶被替換成CHARGE、ECO和POWER的工況示意表。而中央大屏除了顯示之前常規的人機交互功能外，新增了車輛能量顯示信息，這也是大多數新能源車都會具備的功能，讓駕駛者時刻了解動力狀況。
其它配置方面，智享版車型配備了目前市面上所有的主流配置，全景天窗、智能自適應巡航、車道偏離預警、盲區監測系統、7安全氣囊，駕駛座膝部氣囊，泊車輔助等等。
K5燃油版一直以來就是以高性價比為賣點，PHEV車型很好地延續了這一傳統。唯一不足的地方在於，由於電池佔據了行李箱空間，因此後備箱空間較小，裝載能力稍顯不足。
動力方面，K5 PHEV車型搭載了一套由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動機和電池組組成的插電混動系統，其中2.0L發動機最大功率為156馬力（115千瓦），最大扭矩為189牛·米，匹配6擋手自一體變速箱。
跟豐田、本田的混動車一樣，這臺2.0L阿特金森循環發動機也是通過氣門正時系統縮短進氣衝程的持續時間、延長做功衝程的持續時間，從而更充分利用汽油燃燒產生的熱量。
驅動電機的最大功率為68馬力，最大扭矩為205牛·米，搭載電池容量為12.9千瓦時，純電續航里程（NEDC工況）為75公里，綜合油耗為1.3L/100km，其中續航里程和綜合油耗均優於競品蒙迪歐PHEV。
駕駛體驗方面，純電模式狀態下，車輛行駛非常安靜，加速反饋更加直接；即使在高速路段下提速依然很迅猛，車內也比較安靜，僅僅感受到車外傳來的胎噪和風噪，舒適性相對於燃油車要高不少。HEV模式下，儀表盤中央行車電腦會顯示能量流動圖，再配合中央大屏上的能量流程圖科技感十足，比駕駛燃油車更多了一份優越感。
由於K5 PHEV的純電續航里程達到了75KM，因此對於日常通勤來說，里程數相當充裕；即便在上海、北京這樣的超大城市滿足上下班出行也是綽綽有餘，所以日常的油耗基本可以忽略，這極大的降低了使用成本。此外，困擾很多人的牌照問題也可以得到解決，可謂一舉多得，當然其合資品牌的身份也給消費者更大的信心。
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