这是《老傅买车随笔》的第三篇，也是最后一篇。

有人买车特别简单，在4S店逛着逛着，突然指着一款车说：就它了；有人买车特别磨叽，纠结完价钱纠结牌子、纠结完外观纠结内饰、纠结完配置纠结空间，反反复复、兜兜转转，连旁观的人都会跟着愁煞。

老傅我属于第三种，心里早有数，偏要磨叽。

适合你的车就是那一款

熟悉《东拉西车》套路的人都知道，老傅的买车经，说简单点就是三个关键词：经典车型、可靠性、中期改款。

我想买的是豪华紧凑级SUV，这种车出现的年头不长，所有的车都谈不上“经典”。我真正下决心买车是在2017年下半年，当时的宝马X3资格最老，也不过是第二代车型；奥迪Q5还是第一代；奔驰GLC说穿了就是GLK的改款，充其量算是一代半。

既然大家都不“经典”，那这个标准就自动作废。按剩下的“可靠性”和“中期改款”两个指标一套，就是雷克萨斯NX了。

雷克萨斯NX的可靠性符合我的预期，美国《消费者报告》今年2月份发布的可靠性最佳十个车型，里边就有它，而且还是雷克萨斯品牌里可靠性最好的车型（最差的是IS）；英国《Auto Express》评选的2018年10个可靠性最好的车型，NX也名列其中。

可靠性方面不用多说，“中期改款”这条雷克萨斯NX也满足了。

在汽车媒体圈儿混久了，对新上市的车型都有一种本能的戒心，因为不管口碑多好的品牌和车型，新推出的车都可能闹出意想不到的毛病。就拿雷克萨斯NX来说，国内销售的NX200，搭载2.0自吸发动机+CVT动力组合，它的CVT变速箱曾曝出质量问题——这是为拉低售价专供中国和俄罗斯的版本。

大致来说，汽车是五年左右一换代、两到三年一改款。我以前只买换代前的“尾货”，图个优惠大；给亲戚朋友推荐车，也建议他们买中期改款以后的车，一是新上市的车优惠少，主要还是怕质量不保准儿。像本田号称“买发动机送车”，按说发动机质量gang gang的，但CR-V和思域的1.5T发动机还是闹出“机油门”。

换代的新车有没有通病，过个一两年，在中期改款的时候，能看个差不多。

汽车在中期改款时，会把车主们吐槽多的地方小改一下，还会优化一下配置。比如，雷克萨斯NX在2017年改款后，前脸后屁股好看了一点、中控台上的屏幕大了一点、大灯改成了全LED的。

站在2017年底那个时间节点上，雷克萨斯NX就成了我的首选目标。

一年降价知多少？

我看上了，但不急着下手，因为我知道时机不成熟。

中期改款的NX在2017年4月首发，8月份上市，到店也就10月份了。按我的经验，新改款的车，也会借着新鲜劲儿在卖价上坚挺一段时间，此时出手并不合适。

还有一个因素要考虑：一年中什么时间出手最合适？

汽车一年中的价格波动大概是这样的：1月份到2月份最贵，因为新的销售年份刚开始，又赶上过年前人们急着买车回家得瑟；过年后优惠逐渐放大，到7、8月份的时候会出现一个优惠高潮，因为4S店的销售压力是逐步积累的，一年过半就会沉不住气冲冲销量；到11、12月份，一些车型又会为完成销量任务加大优惠放手一搏。

我对雷克萨斯NX产生兴趣的时候，2.0T的车型只有四驱版，起步价39.8万。到2017年中期改款，推出了名为NX300锋行版的两驱版，定价35.8万——很好，我对四驱没兴趣，这个版本就是我的目标。2017年11月份我去店里问了问，有万把块钱的优惠，说实话，这个价位已经很让我心动了，但我知道，出手的时机远远没到。

2018年是戏剧性的一年。5月1日增值税从17%下调到16%，雷克萨斯没有调价，而是增加了两个小配置，借机推了个2018款；到5月底，我国宣布从7月1日起进口整车的关税降10个点，由25%降到15%，具体到NX300锋行版上，是降2.3万，定价从35.8万一下跌到了33.5万。

照上边提到的时间表，我7月份开始认真跟4S店谈优惠，8月份定车。现金优惠3万，又要了几样原厂装具——也就是说，我拿到的裸车价是30.5万元。

再参考一下奔驰GLC和宝马新X3的价格波动。

2017年底我去看奔驰GLC的时候，没什么优惠，销售还跃跃欲试地想搭售点装具；等过了个年，宝马新一代X3和奥迪新一代Q5L上市的风声日紧，GLC的价格就不再坚挺了，优惠从几千一万开始，到5、6月份的时候已经能便宜4、5万。10月份，加长版的GLC-L一上，优惠又没了；再过5个月，现在GLC-L的优惠也到了3万左右，可以预见，优惠幅度肯定还会持续扩大。

宝马新一代X3也没能跳出“八折马”的传统套路，我去年8月份定车的时候，新X3刚上市，没优惠还很抢手；现在一打听，刚过半年，85折提车不是梦。

磨叽之中慢慢享受

某些人一旦看上了某款车，整个人都会进入亢奋状态，恨不能马上据为己有；交了订金等车时也是百爪挠心、寝食难安。

我已经不是毛头小伙子，懂得不急自然有不急的好处。这好比谈情说爱的时间可以长一点，不一定着急结婚；也好比网购，真正的乐趣会一直持续到拆快递的那一刻，一旦开箱，难免怅然若失。

从决定买车，到真正出手，差不多过了一年时间。这一年，我翻来覆去琢磨、不厌其烦试驾，过足了“准车主”的瘾。

我翻看了所有能找到的有关雷克萨斯NX研发背景的资料和报道，也翻看了各国媒体的评测。我知道NX和RX的研发总工程师是同一个人；也知道NX的底盘负责人是第一次参与SUV开发，此人以前负责“运动轿车”IS的底盘；我还知道雷克萨斯工厂的工人平时要用折纸来训练手感。这些乱七八糟的知识，有助于我了解为什么NX会是这样一种车。

美国、英国、中国各主要汽车媒体对NX的评价，我反复观摩，了然于胸。

看着看着，突然有了什么想法，就去4S店试驾，认真体会一下。NX底盘到底硬不硬？那就先去开开NX，再去开开宝马X3；NX噪音大不大？那就开完NX再跑去开开奔驰GLC。

我所在的城市有两家雷克萨斯4S店，一家试驾车是混动版，另一家是2.0T。光2.0T的这辆，我就跑去试了不下8回，一回有一回的想法。有时候重点试试坑洼路段的底盘感受，有时候跑到高速公路引线上试试高速区间的加速能力，最远的一次开到了附近的一个县城，有一次根本没开车，是专门去听了听音响效果。反正咱是堂堂正正的“准车主”，购车意向明确，可以理直气壮地提出各种试驾要求。

这一年里，我差不多把同级的豪华品牌SUV全试了一遍，借此表达对40万人民币的尊重，挣钱不易，这笔钱花得不能有遗憾。遗憾的是，雷克萨斯NX先入为主了，我试来试去，还是觉得这车挺合适自己，最终还是买了它。

有人迷信测评，觉得某某著名车评人说了某某车如何，那就一定是如何；有人非常不自信，跑到论坛里问这问那——我的看法是，试驾又不要钱，为什么不自己亲自去试试呢？

《东拉西车》的老朋友们都知道，老傅也是有迷信的，比如特别迷信美国的《消费者报告》。在我出手的时候，雷克萨斯NX在《消费者报告》豪华紧凑级SUV中综合得分第一，我很满意；写这篇东西的时候，我又翻了一下《消费者报告》，发现它的排名被宝马X3超越，掉到了第二——新一代宝马X3确实很棒，但我已经没办法再花心了。