手機用戶57166641866
高速公路過路費太高，貨車除去過路費就沒有利潤了，選擇走國道也是無奈之舉，所以貨車司機就不走高速。
關於超載的問題，必須堅持 一超四罰：司機罰200元，車主罰2000元，裝車單位罰20000元，貨主罰200000元，如發生重大事故地方行政負責人查辦入刑。 而唯有這樣才能根除超載現象。可現實中往往只對司機一人進行處罰，因為司機是弱勢群體，軟柿子好捏，好欺負，所以超載也就永遠不能根除。
另外，目前的車輛準載標準需要修改。不能以車輛的總重來衡量車輛的安全性。因為有很多車輛製造商為了市場營銷，為了多拉貨，不顧車輛的安全性而大量減少車輛的自身重量，越做越輕。應當根據車輛的核定噸位來裝載貨物，不要以車輛的總重來核定是否超載！
最後希望大家看看人家山西省的治超效果多好，為什麼不向山西省學習吶？為什麼不把山西的治超經驗向全國推廣？
東岸雷霆
呼籲國家交通專家放開A2駕駛證年齡，給市場，給運輸駕駛員注入新的血液，來降低運輸成本讓二十五歲左右年輕精力的投入工作！
凱迪希亞
①現在國家加大了國道的建設力度，有好多已經加寬了，道路平整跑起來還可以，比高速慢不了多少。
②我國油價高，能不走高速最好，書省一半費用。
③其實運費並不低，從農產品價格可以看到，從農民地裡收購從幾毛錢到1一2元，但到城市市場上就是幾塊錢到成十塊錢，這其中除了商販要賺錢以外就是運費。
④現在跑貨車的都是私人經營，掛靠在XX運輸公司名下，公司幹收管理費，這就是車主的一項開支，車主還要追求利潤最大化，所以儘量不走高速或者少走高速，儘量節省支出。
xfxs999
一句話都是利意的事，那位買臺車願意賠錢，都想養家餬口，誰都不容易，你不干他不幹，國家怎麼發達，人們怎樣過上小康生活，生活所迫。都多方面考慮考慮，怎麼跑車掙到錢，還不破壞或少破壞公路設施，萬事大吉。
時尚176519081
因為高速公路限載，超過49噸的貨車不準上高速公路行駛了，所以超載貨車只能行國道！用不了10年，大把國道的橋樑就會變成危橋了！
心靜如水V
不要說大貨超載跑長途的基本都不超載，我也養車現在給人開車，超載超限站都過不去，就說這麼治理百噸王得了，別把貨車都一棍子打死
拐角的期待
我的分析是應該從本質上治理，就是他們為什麼要超載？一個字:錢！那麼國家就應該從錢上入手，就是說靠罰款力度上呈幾何增長。具體建議這樣:超載不超一噸警告，超載一噸500，兩噸500+1000，三噸500+1000+2000以此類推，以8噸為司機入刑線，不超過8噸不入刑，超過8噸按噸入刑。不超噸以後對公路的破壞小了，所以高速費過路過橋費相對減少一點作為補貼。並且加大對執法人員的治理，公開舉報電話，對執法人員通過中間人賣月票收受賄賂等已經坐實對舉報人給予起步5000到一萬獎勵，預防相互勾結狼狽為奸。望國家採納！
朝霞映紅的田野
因為貨車跑高速基本都不賺錢，所以都寧願走低速，為節省過路費，只有綠通才跑高速，貨車司機賺錢，1靠受苦，2靠嘴省吃簡用，才能養家餬口，還要安全，貸款買臺車，如果這車從買到下次換車不出事故，這司機算賺錢了，一旦出事故就傾家蕩產，還不能請司機開，如果請司機開基本是和司機對半分利，那買車的去掉貸款利息，家庭開支，基本就沒有錢了，所以路上基本是夫妻車，有的連孩子都帶上，因為孩子小在家無人照顧。這就是現實大貨車的情況！
手機用戶董公
罰司機是治標不治本，應該都學學習山西的做法。從源頭治理，現在山西拉煤想多拉都不讓裝。為什麼其它地方不向山西學習呢
用戶9937991078266
油費省不了，保險省不了，工資省不了，修理省不了，吃飯省不了。。。。唯一能省的只有一部分高速費。最後一趟能賺的，可能就正好是那點高速費，這不是笑話。
