軌道交通S1線全線開通後，沿線大量新盤面世，利用軌道交通縮短通勤時間的優勢，吸引主城區外溢客戶。同時，沿線多個規模較大、含商業設施的綜合項目紛紛運用“TOD”模式，藉助軌道交通優化城市空間結構。
軌交沿線新盤頻現
上週，國內知名房企“保利”競得溫州市城市中央綠軸區域G-13地塊，受到業內及市民的廣泛關注。
該地塊除了擁有世紀公園一線景觀外，與軌道交通S1線惠民路站相鄰也是一大亮點。軌道交通S1線已於上月底全線通車，惠民路站也是S1線最熱門的車站之一，而當前周邊小範圍內並無建成商品房，“保利”入駐城市中央綠軸區域G-13地塊可謂填補了此空白。
除惠民路站外，近期市區多個S1線車站旁紛紛有新盤亮相。
近幾天，萬科·世紀之光（推廣名）、時代·甌海壹品（推廣名）、凱迪融創·新鹿園紛紛發佈案名，它們分別位於S1線潘橋站、新橋站、德政站旁。同時，前陣子亮相的
德信大發·麓湖灣、華董·璞麗灣、鹿鼎園（推廣名為旭輝世茂招商·鹿宸印）等新盤，也分別位於S1線龍霞路站、火車站（預留）旁。這些新盤多數均主打軌道交通概念，號稱“軌道房”。
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另外，在S1沿線已開盤的凱迪融創·甌玥名邸，繽紛沁園、名都苑、濱水嘉園（推廣名合稱TOD國際新城），以距離軌道交通車站僅數百米的璟之華庭（推廣名為保利·大國璟）、首開中庚·香開萬里（推廣名）、翡玉園（推廣名為萬科·翡翠天地）、望府裡（推廣名為中梁旭輝·國賓府）等也備受市民關注，而上述樓盤前往S1線車站基本不受金溫鐵路影響。
新興板塊迎新機遇
從一二線城市經驗看，軌道交通對一個板塊，乃至一座城市的發展，起到極大的促進作用。當前，我市已建成軌道交通S1線，正在建設S2線，並規劃了S3線及M線。
然而，S1線當前北側金溫鐵路尚未拆除，南側沿線的城市開發力度尚不足，許多土地尚未進入開發階段，以至於通車後對加強客流輸送、緩解交通擁堵等作用並未完全發揮。
今年以來，我市加強在S1沿線的土地出讓力度，相繼出讓了10多宗商住、住宅用地。這些地塊的開發項目當前多數已開工，預計3年左右時間建成，並於近期陸續亮相樓市。
由於軌道交通存在速度快、運量大、線路固定、準時準點等優勢，縮短了不同板塊之間的通勤時間，因此對一些城郊新興板塊頗具帶動力。
以科技城站與甌江口站為例，它們與惠民路站分別相隔3站、9站（不含預留站），而周邊在售商品房毛坯單價僅惠民路站周邊同類新房的二分之一、三分之一左右。
在S1線開通後，周邊的繽紛沁園、名都苑、濱水嘉園（推廣名合稱TOD國際新城），聆濤苑、錦瓏苑（推廣名合稱甌江國際新城·東樾府）等樓盤均受到購房者的歡迎，銷售速度明顯加快。
當前，在高鐵新城等地也出現類似現象，通過利用與核心城區的價差，在S1沿線打造小面積、相對低總價的新盤，吸引核心城區外溢購房者。
“TOD”模式廣泛運用
在這些S1沿線新亮相的樓盤中，一些與車站相鄰、含商業設施在內的項目以“TOD”著稱，包括“未來溫州TOD城市綜合體”“TOD都會作品”等。
“TOD”指以公共交通為導向的開發，是規劃一個居民區或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式，即每個社區以公共交通站點為核心進行高強度開發，擁有一個緊鄰站點的多種用途核心商業區，同時形成辦公區、開敞空間、居住區和次級區域，其特點在於集工作、商業、文化、教育、居住等於一身的混合用途，使居民能方便地選用多種出行方式。
去年，與科技城站相連的“TOD國際新城”，以5萬㎡商業綜合及繽紛沁園、名都苑、濱水嘉園3個居住社區，以“TOD”概念引起不少市民的關注。
如今，與潘橋站相連的萬科·世紀之光（推廣名），同樣以商業與車站相連、周邊建設人居社區的模式，打造“TOD”社區。凱迪融創·新鹿園與德政站、牛山商務大廈等僅一河之隔，共同組成規劃中的牛山城市綜合體。這些項目均匯聚了商業、交通、居住等多項功能，在土地集約開發的情況下實現各功能之間的高效互動，形成區域中心。
業內人士表示，“TOD”具有高效的土地開發與人員流動特性，通過“TOD”模式進行綜合開發，將改變當前S1沿線住宅體量少、商業設施少、車站與城市互動性差的現象，為今後的客流提供了強有力的保障，並優化城市空間結構。
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