長城汽車與寶馬集團之間的合作終於有了新進展。中國民營車企已不再是當年的“吳下阿蒙”，外資豪華汽車製造商也不再是“只可遠觀而不可褻玩焉”，平等互補、聯合研發的新合作模式，註定受到矚目。
2019年11月29日，長城汽車與寶馬集團合資的光束汽車項目在江蘇張家港正式啟動，而3個月前雙方合資項目生變的傳聞，不攻自破。
11月22日晚間，長城汽車發佈公告稱，“光束汽車生產基地項目”獲得江蘇省發改委批覆，項目擬開工時間為2020年，擬建成時間為2022年；項目總投資額51億元；建設規模為年產16萬輛燃油乘用車全出口製造及純電乘用車研製。
雖然公告中強調，光束汽車進行純電動乘用車的生產銷售前，需獲得純電動汽車整車項目審批，但不難料想，24個月的緩衝期以及來自地方政府的支持，走完純電動汽車整車項目審批應該不成問題，這也給雙方留下了運作餘地。
汽車K線認為，長城汽車與寶馬集團牽手，一直是行業熱點事件，隨著中國汽車產業擴大開放和走出去進程加速，也將是中國民營汽車企業國際化發展歷程中濃墨重彩的一筆。
1.長城汽車與寶馬集團的合作創新在哪裡？
聯合研發、中國製造、服務全球顧客；通過雙方各自既有渠道，進行銷售。
不同於“南北大眾”，亦不同於北奔、騰勢和華晨寶馬，長城汽車與寶馬集團合資的光束汽車項目，合作重點是共同研發和生產。
「長城汽車董事長 魏建軍」
“光束汽車項目將會是中國汽車發展史上質量最高、最具創新和影響力的中外合作典範之一。”正如光束項目啟動儀式上，長城汽車董事長魏建軍表示，“長城汽車和寶馬集團的合資，對長城汽車全球化戰略是強有力的支撐，是實力派的強強聯合。”
據光束汽車董事長趙國慶介紹，光束汽車項目集研發、生產、倉儲物流於一體，產品將面向全球市場銷售，共同研發和生產是本項目的重點。
中國汽車行業“以市場換技術”的戰略初心，已被時間證明只是“一廂情願”，我們不否認二十多年來，中國汽車市場的快速發展，但中國汽車企業在關鍵技術上與國外汽車巨頭相比，依然存在差距。
造成這一結果的原因一是自身孱弱，沒有話語權；二是被利益渲染，不甘坐冷板凳搞科研。
然而，長城汽車這次與寶馬集團的合資項目卻不同，雙方已將“聯合研發”提升至戰略高度，雙方的合作是平等互補。引人注意的是，在這次現場標識方面，也是寶馬集團、長城汽車，而非跟以往中國合資夥伴在前，外資企業在後，值得玩味。
作為SUV和皮卡領域的佼佼者，長城汽車不論是在市場規模，還是技術積累方面，均在不斷提升。今年1-10月，長城汽車累計產銷分別完成84.4萬輛和83.9萬輛，同比分別增長7.83%和6.66%，跑贏大盤；其中出口銷量達到5.5萬輛，同比增長37.96%。
在研發上，長城汽車一直堅持“過度投入”，2019年前三季度，長城汽車研發費用為14.74億元，同比增長26%；截至2018年底，其已經建立了包括智能駕駛、智能網聯、新能源及造型等8個研發中心和技術孵化實驗室。
再看寶馬集團，作為豪華品牌純電動汽車領域的先行者，其在2013年便推出了寶馬i3，該款車型目前在歐洲市場銷量仍然保持增長；然而備受詬病的續航里程卻讓其在中國新能源汽車市場“慢了半拍”，加之最近幾年寶馬集團在純電領域的“鬆懈”，其先發優勢的競爭力已在逐漸消失。
不過，好在寶馬集團已認清形勢，且先期積累的電動化領域經驗還在。
通過華晨寶馬推動寶馬品牌的電動化，通過長城汽車強勢推動MINI品牌電動化，寶馬已全面開啟新能源領域的反攻。今年1-9月，寶馬研發支出總計42.47億歐元（約合人民幣331.86億元），同比增長9.4%。
此外，在銷售渠道方面，寶馬集團財務董事彼得（Dr.Nicolas Peter）表示，“通過雙方優勢資源開發和製造產品，同時通過雙方各自既有的渠道來進行銷售。在這樣的一個背景之下，我們認為50:50的合資架構完美契合我們這一合資的目的，同時這也是一種創新的合作方式，在汽車行業之內我們還未看到哪家合資企業採取了類似的架構。”
「寶馬集團財務董事 彼得」
這也就意味著，長城汽車和寶馬集團可能將不會再重新建立光束汽車產品銷售渠道。
2.光束汽車未來產品規劃如何？
未來，寶馬MINI品牌純電動汽車以及長城汽車旗下新產品均將在張家港工廠投入生產。據趙國慶透露，“（雙方）現在已經根據對技術趨勢和市場態勢的分析判斷，共同做出了相關的產品排期和規劃；但是我們股東雙方也都是非常務實的企業，都崇尚多幹少說。”
「光束汽車董事長 趙國慶」
寶馬今年11月在英國牛津投產第一款純電動Mini，將於2020年第一季度投入市場。在歐洲這款車型被稱為Mini Electric，在美國則被稱為Cooper SE。
傅樂希在新聞發佈會上表示，近期在英國率先投產的純電動Mini與光束汽車項目並無關聯，也許可以理解為光束汽車投產的純電動Mini不與英國同步，而是將有自己的一套完整體系。
同時據英國汽車雜誌Autocar報道，Mini Electric將在中國生產，同時還將生產一款基於該品牌2011年Rocketman概念車打造的入門級電動化車，並將出口到包括歐洲在內的全球市場。
據《歐洲汽車新聞》稱，Mini牛津工廠，仍將是Mini生產的核心和故鄉，而光束汽車項目則將提供另外產能，以及生產靈活性。
3.光束汽車項目雙方能得到什麼？
長城汽車謀求國際化，寶馬集團看重電動化和本土化。
近年來，作為汽車業的一匹黑馬，長城汽車不斷深入國際化佈局，憑藉SUV產品和皮卡遠走海外。目前旗下主力品牌哈弗已銷往全球52個國家32個市場，長城皮卡則連續21年保持中國皮卡出口排名第一。
不管是哈弗品牌“5-2-1全球化戰略”的高屋建瓴，還是俄羅斯圖拉工廠項目投產落地，亦或是旗下高端品牌WEY發起亞歐大陸另一端的進擊計劃，國際化已深入長城汽車旗下品牌骨髓。
“光束汽車合資的目的和意義就是全球化，它未來的產品不僅要提供中國市場，還要出口到全球市場，這是光束汽車的全球化。”在被問及光束汽車對長城汽車國際化的戰略意義時，魏建軍如此坦言。
相比之下，寶馬可以說是全球汽車產業的王牌之一，也是全球最大的豪華品牌汽車製造商，人們熟知的勞斯萊斯，就在寶馬集團旗下。
目前，寶馬汽車集團在全球15個國家佈局有31家生產組裝廠，銷售網絡遍及140個國家。2018年，寶馬集團累計銷售乘用車249萬輛；而2019年前三季度，寶馬集團全球交付量達到186.62萬輛，同比增長1.7%，其中MINI品牌銷量為26.1萬輛，同比微降1.8%。
藉助寶馬汽車集團在全球範圍內的品牌影響力和技術背書，長城汽車的國際化戰略將更加易於實施。魏建軍將長城汽車描述為“汽車行業的新兵”，將寶馬集團看作“前輩和老師”。
通過與寶馬集團合作，在整合雙方優勢資源之上，誠如魏建軍所言，長城汽車可以更多地學習寶馬集團在“技術、國際市場運營、全球法規理解等方面的經驗”。
對於光束汽車項目，寶馬集團更看重的則是MINI品牌電動化，以及中國的新能源汽車市場。
寶馬集團研發董事傅樂希（KlausFröhlich）在採訪中表示，“從我們的戰略動因和戰略邏輯來講，中國市場是最大的市場，而且也是高度城市化的市場，在這樣的市場當中，MINI品牌具有巨大的潛力，但是要想在中國市場取得成功，本地化和發展新能源汽車是前提。”
根據寶馬集團規劃，2020年，純電動BMW iX3將在瀋陽工廠投產；2021年，BMW iNEXT將在德國丁格芬(Dingolfing)工廠投產；BMW i4將於同年在慕尼黑工廠實現批量生產。
截至2021年底，寶馬集團計劃全球範圍內銷售超百萬輛純電動汽車或插電式混合動力汽車；2023年前，寶馬將提供25款電動化車型，其中超過半數將是純電動汽車。
若想實現新能源產銷目標，中國市場對寶馬集團來說至關重要。“我們有著深刻的體會：中國就是寶馬集團的家。”彼得在發佈會上如此描述。
4.光束汽車的管理機構是什麼？
光束汽車項目由中外雙方以50:50設立，雙方股東承擔相同的責任。
據趙國慶介紹，光束汽車將採用管理委員會形式，對重大事項和需要決策的事情通過管理委員會進行方案決策，管理委員會成員具有平等的建議權和決策權。
據悉，光束汽車將由6人董事會管理，董事長由長城汽車任命，副董事長由寶馬集團任命。管理團隊也會由董事會任命。
“我們會充分整合雙方優勢資源，比如我們光束汽車的首席技術官，來自於寶馬集團，負責合資公司的研發事務，而負責生產技術和生產流程的首席運營官就由長城汽車來提名。”趙國慶解釋道。
5.如何保證光束汽車未來產品市場競爭力？
依靠產品和品牌實力。
“新能源汽車市場是一條很漫長的賽道，在看清方向的前提下，實際上我們並不是後來者”，魏建軍這樣來解釋光束汽車項目的啟動時機。
“在新能源方面，市場還處於龐大市場的發展初期，就像一場馬拉松。”傅樂希的看法倒是與魏建軍如出一轍。
其實，在新能源佈局方面，寶馬集團有較好的電動車基礎，而長城汽車也有自己的“能量庫”。長城汽車整合集團資源打造的動力電池核心技術研發中心——蜂巢能源，生產出的部分電池即為光束汽車首款純電動汽車而研發試製，而更大規模的製造工廠，將在江蘇常熟建立，以保證純電動車型最重要的電池品質。
汽車K線發現，常熟到張家港的距離也只有幾十公里距離，並且這兩個城市都緊鄰長江口，一出去就是東海和黃海；溯流而上，能夠直抵長江三峽，便於運輸，地理位置十分優越。
實際上，大眾汽車、豐田汽車、比亞迪和特斯拉等車企，都在謀求自建電池工廠，以更好地控制品質和成本。同樣，長城汽車也在構築自身在電動汽車領域的聯合競爭優勢。
據蜂巢能源總經裡楊紅新透露，公司計劃到2022年下半年申報科創版。蜂巢能源未來還將為其他企業供應動力電池等核心零部件。若產品紮實，再有品牌助力，光束汽車未來還是值得期待的。
6.券商機構對此事件有何看法？
整體樂觀，長期看好。
11月29日，長城汽車A股與H股分別上漲2.31%與0.17%，增幅可能被之前獲批公告影響稀釋。
針對長城汽車11月22日發佈的光束汽車生產基地獲批公告，興業證券認為，長城汽車與寶馬集團互利共贏，除有望提升公司未來銷量規模外，更重要的是提升公司的技術與管理能力，提升品牌溢價，進而反哺本部的乘用車產品質量改進提升競爭力，因此給予維持“審慎增持”評級。
同時，國海證券認為，光束汽車有望晉級為MINI全球第二大生產基地，Mini品牌或將成為寶馬全球電動化加速的重要推手；光束汽車若拿到純電動整車生產資質，即可全面依託蜂巢能源和長城汽車的供應鏈優勢，後程發力帶動MINI中國銷量恢復增長，同時助力寶馬全球電動化目標的實現。該機構給予長城汽車“買入評級”。
另外，華泰證券維持“增持”評級，群益證券（香港）給予“買入”評級……
7.汽車巨頭扎堆中國EV市場？
近兩年顯而易見，德國三大巨頭已經加速在中國佈局和生產EV車型。
11月早些時候，梅賽德斯發佈了其首款國產化車型EVEQC，售價57.98萬元。
11月18日，大眾旗下奧迪品牌開始銷售其首款國產化純電動加長版Q2 SUV，即Q2L e-tron，補貼後售價69.28萬元-80.08萬元。該款車型採用中國供應商現代安培科技提供的鋰離子電池。2021年，奧迪將在中國生產下一代EV e-tron。
而據《歐洲汽車新聞》援引路透社報道，大眾汽車集團明年已經準備在中國安亭和佛山兩座工廠投產電動車，聯合產能將達到60萬輛；特斯拉則計劃在上海超級工廠每年生產超過50萬輛電動車……
面對同行業新老競爭對手的“咄咄逼人”，寶馬汽車在中國市場的電動化轉型也已經準備就緒，雖然目前來看還不能很快實現量產，但新能源汽車新一輪的競爭也剛剛開始，為時不晚。長城汽車與寶馬集團之間一條清晰的新能源之路已經在慢慢呈現。
“中國黑馬”長城汽車與“世界王牌”寶馬集團之間的合作模式，或許可以為更多車企提供借鑑和思考，雖然外資股比放開，但也許並不是最好的紮根方式，各取所需，互利共贏，才是長久之計。
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