李右春坊L
這個問題驃騎府是這麼認為的，分兩個方面回答吧！
第一，合資品牌的車型在品質上確實要比純國產自主品牌的車型要好，但是要注意，一款車的價值並不完全由品質構成，價格也是構成價值的的重要組成部分。這方面合資車型就沒有國產車型那麼接地氣了，合資車型普遍比相同排量的國產車型貴，這個可以理解，如果合資車既能品質過硬質量好，還能做到比國產車價格低，那怎麼還可能有國產品牌存活的土壤？這個也並不符合市場經濟的規律。
國產車雖然在品牌影響力和品質上遜色，但是價格相對便宜，也不是完全不能用，這樣一來，國產車自然也有人買單。市場需求是多樣化的，同理，用戶的消費觀念也不是千篇一律，一個便宜三個愛是在哪裡都顛撲不破的真理。所以，你無法忽視價格上的優勢帶來的事實反差。
就拿125cc的踏板車來說，合資主流車型一般集中在7500到11000之間，價格不算便宜，更便宜的不是沒有，但是技術落後配置低顏值也低，與國產車並沒太大區別。而國產125cc踏板車價格區間主要集中在4500到7500之間，確實品質上與合資主流車型有差距，技術上落後一點，做工及裝配質量也稍差，但是還是可以用，13年的報廢期還是沒問題的，價格卻便宜很多。
第二，你先看看2018年的全國摩托車行業銷量排行榜前十的排名表。如圖。
2018年，全國摩托行業產銷摩托車分別為1557.75萬輛和1557.05萬輛，這其中二輪摩托車產銷量分別為1396.67萬輛和1395.54萬輛；三輪摩托車產銷量分別為161.08萬輛和161.51萬輛。
排名第一的大長江（豪爵）和排名第五位的五羊本田，以及排名第八位的新大洲本田，分別以220.56萬輛，83.45萬輛，73.88萬輛銷量佔據了前十排名裡面的三個位置，而這三家品牌是沒有三輪摩托車（農用車）產品的，也就是說，他們是純粹依靠兩輪摩托車的銷量躋身於前十的位置。
大長江（豪爵）是國產品牌，實力毋庸置疑，國內摩托車行業銷量老大的位置連續蟬聯了十八年，無可非議的一哥。而五羊本田和新大洲本田則是本田在華的兩家合資工廠，刨除三輪車製造上的產品空白，這兩家品牌的實際排名應該比表上的排名更高。
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驃騎府
國產品牌摩托車，有什麼？這個問題，似乎不是問題？
如上面所說，我不知道國產摩托車，有什麼品牌？不說用來玩的那些大排量，就是很早以來，一直作為代步，與工具車的，五羊本田，豪爵，雅馬哈，幾乎就很難看到其他品牌了。不從專業的市場調查，製造，設計角度，就從平時裡見到的，還有其他品牌麼？更不用說寶媽，鈴木，龐巴迪，等大排純玩的摩托。不知道國產品牌有什麼？力帆算一個吧。再有麼？我真的沒見過。
別人的品牌早已深入國人心裡，中華大地，遍地跑動，使用。這還有什麼疑問？合資品牌不好？此人盡然會提出合資銷量低不如國產品牌？這樣自欺欺人的問題。
就如同圖片裡的那張表格，數據真假先不論，上面所說的品牌，是國產品牌？哪個不是合資？這類問題，你越想會越惱火？承認自己的不足那麼難麼？非要睜著眼睛👀說瞎話，就能把自己實力提高起來？有的人眼高手低，覺得，我大中華火箭🚀導彈，高鐵🚄，5g，在國際上一流，牛逼，一個摩托車能玩不好？現實就是，現在玩不好。假如有用的話，國內摩托車企業，捨去外資品牌的技術加持，用人家的老舊生產線，人家的技術，就自己純有自己的東東，能不能造出個完整的摩托車都難說。汽車🚙行業，曾經有一家極為噁心的參與者，打出的廣告，大意就是，
國人使用合資車，就是賣國，不愛國，給別人送子彈槍炮。買他的就是愛國。但是，噁心的現實是，他自己造的車，就是買的別人玩剩，不要的生產線上生產下來的。他自己的幾個車型，都是山寨別人的成功車型，還美其名曰，逆向研發。逆向研發是怎麼回事？稍微查一下新華詞典就知道了。山寨就山寨，大夥都一樣，還偏偏一邊當著標子，一邊立著牌坊。你明明就是一個商人而已，為什麼要給自己身上打那麼久標籤？搞什麼新能源，也沒見你做出什麼名堂？騙國家補貼到是第一。這家企業，到目前，有什麼東西？是大家公認的世界第一？沒有。因為他們從來沒有好好搞科學研究，他們研究的都是怎麼弄錢？學學華為，大疆之類企業，他們才是搞研究的，他們才動了別人的蛋糕🍰。摩托車，至少目前不要自嗨。
喬喬12368899
價格問題，好點的摩托車發動機大部分是進口的中國的摩托發展三十年基本沒變
玄武的魚
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