車齡越大油耗真的就越高嗎？
很多車友會遇到這樣的問題，車越開越熟，可隨著車齡的增加，汽車開車的油耗卻越來越高了。其實，這不是汽車的故障或者毛病。而是你的一些汽車零件的需要保養或者更換，汽車的使用年限與油耗沒有必然的聯繫。
一般油耗的增加主要與6個因素有比較緊密的關係：
一、勤查胎壓和輪胎磨損
胎壓過低，會使輪胎與地面的磨擦增加，阻力變大，油耗就會上升。行駛中發現車的滑行距離明顯減少，就應該檢查一下輪胎的氣壓是否合乎氣壓標準。正常胎壓在2.5bar左右，夏天可適當減少0.1bar。還要記得檢查輪胎的磨損程度，如果輪胎磨損嚴重，就會經常出現打滑現象，油耗同樣會增大，一般每5萬公里，一定要去換一套新輪胎。
二、注意油品，清理積碳
很多車主都不注意油品，質量不好的汽油會使積碳增多，過多積碳會讓進氣管壁變粗糙，影響進氣效果和混合氣質量，讓油耗劇烈上升。所以汽油質量不可忽視，同時每半年清理一次積碳必不可少。
三、定期更換火花塞
火花塞的作用是用高壓電產生電火花點燃混合氣。如果損壞會使點火能量下降，混合氣燃燒不均勻，導致車子提速減慢，油耗上升。
普通火花塞的壽命只有3-5萬公里，銥金火花塞壽命約5-8萬公里，鉑金火花塞可以到10萬公里的壽命！
四、8-11萬公里更換氧傳感器
這是位於發動機排氣管上的一個陶瓷元件，用於檢測與控制氧與燃料的比例。使用時間長了之後，電子燃油噴射系統的電腦就不能得到排氣管中氧濃度的信息，發動機內的混合氣濃度往往會偏高，油耗同樣會增加。
所以要定期檢查氧傳感器的狀況，通常在8-11萬公里時就需要更換。
五、定期更換蓄電池
蓄電池控制車內電路，而電路與油路息息相關。因為一般蓄電池使用時間2-3年便會產生虧電現象，從而導致啟動電壓不足，馬達帶動引擎無力，使點火能量變低，油耗因此飆升。
所以不要以為蓄電池沒壞就能繼續使用，要想降低油耗必須要定期更換蓄電池。
六、定期做好汽車保養
汽車如人體，定期的時候也要做保養更新，僅僅做到更換汽油、機油什麼的還是不夠的，一些零部件的老化也需要更換，一般的汽車零部件都有一定的使用週期，超過了使用年限就會嚴重影響汽車的性能，甚至帶來安全問題。所以，按照廠家的使用手冊，根據車況及時更換。
開車惡習會引起“燒機油”？
汽車發動機最讓人頭疼的問題莫過於燒機油現象，因為發動機燒機油在維修起來不但無從下手，而且診斷起來也比較麻煩。正規的4s店在發動機燒機油的流程上規定頗為嚴格，保養或檢查時需要將機油加至上限，著車熱車後將汽車放在相對平整處檢查油位，之後對汽車多記錄。然後在汽車行駛1000km（車型不同要求不同）之後進行機油稱重並記錄，再行駛1000km之後在對發動機機油進行機油稱重，對比參考廠家要求的標準值才能判斷髮動機是否真的燒機油，有時由於特殊情況機油稱重的次數至少3次或更多。如此複雜的程序對於發動機燒機油程度的判斷非常有利，可以針對發動機的不同程度採取不同的維修措施。但是發動機燒機油現象被某些商家說成司機不好的駕駛習慣可能會影響發動機燒機油的情況？真的有這回事嗎？是不是商家在推脫責任呢？
發動機燒機油不止是說機油消耗量增加，而是大量機油進入燃燒室內與混合氣進行燃燒，導致缸內燃燒不良，形成大量的積碳，不但使排放超標，而且發動機的動力、油耗、噪音方面影響較大。在行車過程中就會出現發動機怠速不穩、加速無力，甚至還會引起氧傳感器損傷、三元催化器損害等嚴重的故障。更有甚者還會導致缸內拉缸、燒氣門等致命故障。
那哪些原因會導致發動機燒機油？發動機運轉時氣缸內壁會產生一層油膜，以減低摩擦阻力，在混合氣體的燃燒過程中，這部分油膜會被與高溫燃燒的氣體一同燃燒從而造成損耗，這屬於正常的機油的消耗。但活塞和氣缸壁間隙過大（即發動機異常磨損）也會造成竄機油，還有當使用不同標號的機油時，也會造成燒機油現象。除潤滑活塞外機油還用於潤滑進氣門、排氣門等部位，在發動機吸氣過程中也會造成部分機油被吸入燃燒室。而在排氣過程中，高溫的廢氣也會消耗掉部分排氣門處的機油。如果氣門油封出現老化、磨損嚴重的現象造成燒機油。另外就是由於高溫氧化機油會產生蒸汽並通過曲軸箱強制通風閥吸到燃燒室進行燃燒，這在帶渦輪增壓的發動機中尤為明顯。
通過發動機燒機油原因和燒機油後所導致的故障分析，造成發動機燒機油的原因都是發動機本身部件、機油油品問題或者是發動機附加部件故障導致，而某些商家的所解釋的駕駛習慣會影響發動機燒機油現象，只是無稽之談。目前大多數機油能滿足發動機在冷車時需要，所以在冷車時發動機的磨損會將至最低。還有就是店內人員所說的急加速對急減速對發動機影響，其實這完全屬於發動機的標定是正常現象，要說影響至少得到發動機需要大修的程度才會有影響，所以某些店所說的駕駛習慣會影響發動機燒機油純屬於無稽之談。
空調溫度高低會不會影響油耗？
夏季炎熱尤其是進入三伏天以後，“桑拿天”如期而至，也沒給我們太多的驚喜，直接就是酷熱一點商量的餘地沒有，這天熱的跟不要錢似的，關鍵是真不要錢！這天氣開車都免不了開空調，當然誰也不會為了省那幾塊的油錢而忍心讓自己或家人受熱，這點無可厚非但是空調溫度大小對油耗的影響有多大？開製冷到最冷跟微微涼有什麼區別？
說到空調消耗發動機功率就不得不說空調壓縮機，就不得不提空調壓縮機的功率對發動機動力的影響。空調壓縮機分為定量空調泵和變量空調泵。定量空調泵簡單的理解就是汽車空調泵的排量（功率）是額定的，只要開啟空調製冷空調壓縮機就會以額定功率的運轉，目前家用轎車多采用定量泵。車內AC開關實際就是控制壓縮機是否工作的一個開關，當然在壓縮機工作時溫控器同樣也會控制壓縮機的開閉，其實調節溫度時只是改變了溫控開關的位置，自動空調理論是一樣的。
固定排量空調泵的汽車，不論手動空調還是自動空調要調節制冷量大小（溫度高低），其實只是調節風門（溫控開關）大小並沒有多大的科技含量，你只要開空調油耗幾乎就是額定的跟溫度高低、風量大小無關。在部分高端車上採用變量空調泵簡單的說就是按照需要，在工作的時候是慢慢的增加壓縮比（變量），以減少壓縮機的週期性離合對汽車發動機引起的干擾（消耗發動機功率）同時減少噪音，變量空調泵會根據溫度控制空調泵的排量能達到減少油耗的目的。
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