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特斯拉Model Y和所谓“制造革命”应该没有半毛钱关系，原因有三

1、Model Y，不过是特斯拉产品线中的一环，其产品定位关系应该与Model3之于Model S 相类似，不过是在大型SUV车型之外，增加一个中小型SUV车型，主要目的是补齐产品线。

2、虽然马斯克有过表示，在设计Model 3的时候，应该使用全新的构架而不是沿用Model S的，但这种方式仍然是传统车企所一直遵循的开发模式，毕竟能够节约大量的成本，所以Model Y使用全新构架或全新的制造方式的可能性并不大，而且马斯克在Model 3出现产能问题的时候也表示过完全使用机器人制造汽车，起码目前还存在问题。

3、从传统制造也发展的规律上来说，Model Y的推出也不可能成为一场“革命”。在某种意义上来说，其实特斯拉的出现本身就代表着“制造革命”已经开始了，通过颠覆式的生产及管理手段，在传统领域规模化生产全所未有的产品，这本身就是一种革命。

所以，Model Y的推出不是革命，马斯克的出现才是革命。

老顾观世界

Model Y不会成为一场技术革命，但是会成为消费革命

猩爷说车

会，但规模不大。

Model Y是特斯拉的第四个量产产品，与Model 3 一样定位中端市场，不做豪车系列，但是在这款车还是有些致命伤。

1.动力性能下降

驾享

近期，新能源汽车领头——特斯拉正式公布了一款全新概念车的预告图——MODEL Y，虽然只是预告图，但是图片确展示了该款概念车许多细节方面的有关信息，据悉，MODEL Y很有可能在2019年正式上市。

MODEL Y跟MODEL 3基于同平台打造，所以外观设计方面与MODEL 3极为相似，前脸依然采用了特斯拉家族式设计语言，很明显的看见新车使用了封闭式的格栅，车门抛弃了激进的设计，采用常规的四门设计，简约却不失大气，同时又为新车增添了一点点运动感，十分受到年轻人的喜欢。

另外，车身线条大胆的使用了硬朗设计风格，加上车轮拱板隆起，仿佛一只雄鹰展翅翱翔，难怪许多人见到后对它赞不绝口。

内饰方面， MODEL Y主要定位为一款入门级别的SUV，它的内饰大多体现在了智能化配方面，可以说，科技感十足。其次，该品牌汽车创始人埃隆·马斯克表示，MODEL Y将不应用任何的皮革，包括方向盘上面，如此大胆的创新，是否会赢得消费者的喜欢呢？

动力方面，MODEL Y将会搭载一套全新的电子化结构，以实现全自动驾驶的目的，为此，特斯来生产的未来概念车都将会为车主提供8个摄像头，360度无死角为车主提供实时准确车辆信息，同时，概念车还将配置12个超声波传感器和一个全雷达系统，系统可以在任何恶劣的自然环境下使用，大大提高了驾驶员的安全。

续航里程方面，低廉的成本缩短了电池容量，但是充满电的情况下续航可达370公里，对于广大出行的人足够了。

售价方面，据悉，新款MODEL Y售价相对会比MODEL 3略高一些，不过，新车的售价范围基本会在4.5万美元左右，这样的售价对于普通大众来说，也算比较亲民了。MODEL Y还没有正式投入生产，就已经在知名社交网站上掀起了一股热烈的讨论。

小结：作为一款紧凑型SUV，特斯拉MODEL Y还没有上市，就已经得到了广泛的关注。其中，品牌的知名度无疑是很重要的原因，MODEL Y大气凌然的外观设计，加上智能化驾驶模式，不错的续航能力，使得该款产品的品质得到大家的认可，希望上市之后，能够得以印证。

二师兄玩车

“食、色，性也。”这个在两千多年前出被告子提出的观点，一直沿用至今。尤其是在xing话题受到抨击轰炸时，多次扮演反驳利器的角色。

不经意间，人类对xing的诉求甚至蔓延到冰冷的汽车工业，为其带来温热。怎么说？成功把特斯拉小跑车“射”上太空的“现代钢铁侠”马斯克又谈恋爱了，这次的女友换成加拿大音乐人格莱姆斯。

两人通过推特相识、相恋，科学狂人与个性艺人相差17岁的忘年恋，违和感不亚于“情怀哥”罗锤子配对曾轶渴。

（小彩蛋：类特斯拉logo项链很是撩人）

瞅这樱桃小嘴、肤如凝脂、楚腰纤细，直教人想入非非...... 咳咳，差点跑题（一脸正经.jpg），埃隆·马斯克选择用产品矩阵表达——SEXY。算上不久前发布的中型SUV Model Y，马斯克可总算凑齐了Model S、Model 3、Model X、Model Y。

我读书少，但不至于“E”、“3”分不清！

莫着急，其实马斯克打一开始便想把旗下的中型轿车命名为“Model E”，奈何被福特于2013年底抢先注册，协商无果后，马斯克才迫于无奈选了形体相近的“Model 3”。怎么说也好，马斯克的“SEXY”需求总算被满足了。

（特斯拉：福特老弟，听说你家皮卡卖得好？等着）

男人嘛，满足欢愉后还是会忍不住吐槽一下，“完成Model S后，我们想接着做Model E，但你们都知道，福特杀死了 SEXY（全场观众嘘声附和）。”马斯克在Model Y发布会上抱怨道。先抽根事后烟，咱俩的帐慢慢算！

皮完就开始聊产品

作为特斯拉第五款量产车型，Model Y定位五门中型SUV，售价为3.9万-6.0万美元，共拥有四个配置版本（供七座布局选装），分别为标准续航版、长续航版、双电机全轮驱动版和Performance高性能全轮驱动版，中国地区预售价43.5-52.6万元起，其中标准巡航版未公布。

马斯克表示，除了标准续航版外，另外三个版本车型将于今年秋季上市，并于2020年开始向市场交付。稍显遗憾的是，马斯克在本次发布会上未对新车的性能参数作过多解读。

鲜活的雕塑流动体

时间回到2015年初，当时的马自达北美分公司首席设计师Franz von Holzhanse被马斯克的一句话所打动，“加入我的团队你就有机会从一张白纸开始设计汽车”。这对于一名设计师来说诱惑太大了，Franz von Holzhanse毅然决定加入特斯拉。

Franz崇尚恰到好处的设计理念，Model S既不独特也不保守的造型催生了特斯拉“鲜活雕塑流动体”的设计语言，0.24Cd超低风阻系数在当时引起了足够多的关注。这些，成功奠定了Franz在特斯拉首席设计师的显赫地位。

据悉，Model Y在设计研发过程中，Franz领衔的设计团队在黏土模型上做了无数次尝试、调整，反复测量表面压力与重量平衡，最终才与工程师达成一致意见，交出如此漂亮的设计手稿，0.23Cd的超低风阻系数更是让老大哥Model S汗颜。

（特斯拉 Model S）

Model Y整体设计风格与车身元素与Model 3一脉相承，像是一辆抬高车身高度后的加长版Model 3，体型更显丰腴。但相比起Model 3的冷峻、高傲，Model Y更憨态可掬、敦厚务实，会是国人喜欢的类型。

（特斯拉 Model 3）

那倒也是，同出一个肚子怎能不像？Model Y与Model 3基于同一平台打造，二者共享75%的零部件，电池组也不例外，将采用松下21700系列电芯。

相比起那撮自诩“特斯拉杀手”的后来者，Model Y 80kWh的电池能量其实比不上捷豹I-Pace的90kWh和奥迪E-Tron的95kWh。但电动车续航里程并非与电池能量等比例放大，在电池能量和轻量化间找到韧性平衡才是正道。

（特斯拉 Model Y，全新金属蓝配色）

马斯克曾表示，Model Y尺寸会比Model 3大10%左右，价格亦然。选用同样的动力电池，体量更大的Model Y加速性能、续航能力想必会有所下降。虽说如此，Model Y的续航能力却依旧处于同级领先地位，80KWh版本车型WLTP续航里程高达480km，而捷豹I-Pace EPA续航则为468km。

Model Y在动力、续航维度，是碾压对手的存在。

· 标准续航版：WLTP续航里程为390km，极速193km/h，0-100km/h加速时间6.3s；

· 后轮驱动长续航版：WLTP续航里程为540km，极速209km/h，0-100km/h加速时间5.8s；

· 双电机全轮驱动长续航版：WLTP续航里程为505km，极速217km/h，0-100km/h加速时间5.1s；

· Performance高性能版：WLTP续航里程为480km，极速241km/h，0-100km/h加速时间3.7s。

远不止此，特斯拉今年将陆续运营充电速率比现有超充快一倍的Supercharge V3 200kW超级充电站，15min即能补充400km续航，当然，只有21700系列电池才能享受体验到全速充电。

遗憾中的遗憾

万众期待的鹰翼门设计没有出现在Model Y身上，甚是遗憾。向来强硬的马斯克曾在一次采访中服软，承认当初鹰翼门是一个错误决策，它导致了Model X量产爬坡难度增加以及埋下了质量隐患。

（特斯拉 Model X）

鹰翼门除了要求在狭窄空间能打开车门，还需保证长时间使用后车顶结构不容易翘曲。为了增强车门的铰链固定装置，工程师在研发之初测试了大量高强度合金，甚至还选用了造价不菲的钛合金。

理想很丰满，现实很骨感。量产后的Model X却饱受车顶铰链位置漏水、异响、风噪等质量问题，不排除下一代Model X会老老实实地变回传统车门，对鸥翼门SUV情有独钟的科技迷要买趁早。

这次发布会上，比鸥翼门缺席更让人失望的当属马斯克只字未提Autopilot 3.0系统的硬件更新消息。但从官网资料查阅到，Model Y配备了360°全景摄像头、探测距离高达160m的毫米波雷达和12个超声波雷达，可以确定的是，毫米波雷达供应商已从博世替换为大陆。

忆想起初代Roadster发布时，全世界都在唱反调：“电动车是个馊主意”、“电动车只能当高尔夫球车”。发展至今，车企却争相All in electric。

特斯拉Model Y虽然不会成为一场“制造革命”，但Model Y拔群的产品力有望转化为账面上火爆的预定数量，对拓速乐提升入门级市场占有率大有裨益，联合Model 3后“1+1＞2”效应势必能构筑起更理想的盈利模式，投资者们早已笑得合不拢嘴。

玩车教授

近日埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，特斯拉即将推出的电动跨界车型Model Y将是一场“制造革命”，尽管该汽车制造商仍在努力生产其平价车型Model 3。在周三的财报电话会议上，马斯克表示特斯拉尚未在Model Y上花费任何资本支出，但在早期的产品设计上进行了一些投资。

但是这款车的真正影响力将在制造过程中实现，马斯克称他希望避免目前在Model 3生产中所遇到的痛苦。他表示：“我认为Model Y将成为一场制造革命，”并补充说，从制造角度来看，Model Y将“令人难以置信”。

此前，马斯克表示他计划放弃特斯拉其他车辆使用的12伏电池架构，这可能会大大缩短所需的电线长度，并简化生产流程。这也意味着在生产过程中将实现更多的自动化，马斯克曾表示他计划将更多的机器人引入到特斯拉的生产线中。他还表示，Model Y将建立在与Model 3 相似的架构上，以便尽早将汽车推向市场。

但是最近马斯克已经宣布将减少用于制造Model 3的机器人的数量，并且在周三的电话会议上集中介绍了这样一款机器人 - 绰号“Flufferbot” - 用于将玻璃纤维垫放置在车辆电池组的顶部。可以肯定的是，马斯克表示，特斯拉汽车制造的“绝大多数”是自动化的，但这听起来像是他希望将这种自动化更有策略地应用于Model Y。

马斯克还确认，Model Y的生产到2020年年初才会开始。

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特斯拉搞不出什么革命性的制造

汽车早就有 电池先进与否不敢说

电子系统各家都有

唯一与众不同的就是

单一电池车制造

特斯拉会自燃传统车也存在自燃

特斯拉充电时间长传统车加油时间短

自动驾驶失误率高

电池的出现早于汽车

这个有据可查

福筱航

马斯克确实表示打算将Model Y的生产系统做成一场“制造业革命”。马斯克一直在反复讨论如何简单地复制Model 3的现有制造流程，而不是尝试新的，未经测试的和雄心勃勃的。至少现在，听起来Model想要做后者。

从商业角度来看，任何选择都有很好的理由。复制Model 3生产系统可能会最大限度地减少延迟，成本不可预见的增长以及新系统无法工作的风险。理论上，它可以让特斯拉迅速而确实地推出其超级受欢迎的Model 3轿车的交叉SUV版本。由于分频器比轿车更受欢迎，因此推测Model Y比Model 3更受欢迎。另一方面，制造自动化的创新可以降低成本，提高生产速度，并为特斯拉提供可持续竞争优势的途径。通过融合其在汽车制造方面的能力和其在AI方面的能力，特斯拉可以创造出一种世界上独一无二的组合：一家由硅谷AI公司设计的汽车工厂。如果特斯拉能够利用人工智能和机器人技术的创新使Y型生产系统成为“制造革命”，那么这是值得的。这不仅对公司或汽车行业很重要。这对人类很重要。特斯拉一直是电动汽车概念的证明，这样做催化了整个汽车行业从汽油转向电动推进。对于新的工厂自动化水平的概念验证可能会产生类似的催化效应。世界各地的工业制造商都希望仿效特斯拉。

不管能不能做成，公平来说，可以选择相信这个梦想是会成功的，哪怕失败了又如何，毕竟没有风险就没有创新。

硅发布

model 3自动化生产出现问题的地方在于机器人抓取线缆困难，model y为了避免这个问题设计了硬电缆，并且把线缆总长度缩减到100米，相信model y的生产自动化程度会达到90%以上，model 3奢望的全自动化生产在model y上很有可能实现，这是不是一场革命要看model y单条生产线的产能是否会成倍地高于model 3。

逸禅之独立思考

Model Y是Model X之后的第二款SUV产品，定位于中型市场。此前，有网友讨论Model Y将是基于Model 3打造的一款车。而马斯克在股东大会上否认了这一点。

他表示，其实Model X也并非是基于Model S的平台而来，而是重新开发的一款车；而Model Y基于这一经验，也不会基于Model 3的平台打造，而是重新设计。

得益于技术实力的沉淀和生产工艺的提升，Model Y在资本化支出上将比Model3降低一半。马斯克透露，Model Y预计于2019年发布，而且Model Y的需求量可能会超过Model3。

不过，Model Y将不会在加州的Fremont工厂生产，因为产能已经饱和，而是在新的超级工厂生产。

關鍵字: 新能源汽车 一场 汽车