2020年1月3日，上海航空公司一架波音737-800客機執飛FM9194航班落地時，飛機在浦東機場著陸後彈跳，機尾擦到跑道導致飛機受損，隨後安全落地，構成了機組責任原因運輸航空嚴重事故症候。
民航監管機構認為，該事故是民航業內2020年發生的第一起責任原因運輸航空嚴重事故症候，性質惡劣，後果嚴重，要求各單位要深刻吸取教訓。
北京青年報記者瞭解到，上海航空公司1月3日執行FM9194航班的飛機為B-5131，是一架波音737-800客機，機齡14.8年。
民航局一份情況通報稱，1月3日FM9194航班在浦東機場使用34R跑道盲降進近，落地時由航班的副駕駛在左座主操縱，責任機長在右座監控。
20點21分02秒，飛機第一次接地，接地載荷1.612G，飛機在跑道上跳起，機組執行收油門、放減速板等操作。
20點21分04秒，飛機第二次接地，飛機俯仰姿態（機體與地面角度）5.27度，接地載荷2.28G。
20點21分06秒，飛機俯仰姿態達到最大值10.55度，接近了波音737-800客機地面尾撬觸地時與地面角度限制9.2-11度的極限，期間飛機擦機尾。
20點21分08秒，飛機機長喊“復飛”指令，操作飛機的副駕駛加油門，飛機推力開始增加，隨後機組執行了復飛標準程序，飛機成功重新飛上天空。飛機復飛之後，原本在觀察員座的機長和副駕駛在三邊自動駕駛狀態下換了座位，機長在左座操作飛機後第二次著陸。2020年1月3日20點34分，B-5131航班在浦東機場落地。
民航監管機構初步調查認為，該事件是由於操縱飛機的飛行員帶杆時機偏晚，飛機接地時下沉快，帶杆粗且油門未收光，導致飛機跳起，跳起後機組操作不當且情境意識丟失，盲目推杆導致飛機著陸載荷大，使得飛機擦機尾，航空器受損。
該調查中還發現，飛行機組存四大違規違章問題。一是，機長、副駕駛未按指定崗位執行航班，責任機長不具備教員資質，坐在右座，副駕駛坐在左座，機組在復飛轉向三邊，飛機自動駕駛狀態下換調座位，此期間存在兩人均離開座位的情況。
二是，機長沒有按照體檢合格證要求佩戴遠視力矯正鏡。
三是，機組在飛行關鍵階段多次談論與飛行無關的話題。
四是，調查還發現，機組誠信缺失，沒有如實反映事發情況。
監管機構認為，上海航空FM9194航班1月3日發生的飛機擦尾觸地事件，是民航業內2020年發生的第一起責任原因運輸航空嚴重事故症候，性質惡劣，後果嚴重。民航局要求各單位要深刻吸取教訓，舉一反三，認真對照擺查問題，做好2020年開年安全工作。
據中國民航局航空安全技術中心專家表示，飛機擦機尾事件很少直接造成機毀人亡的事故，但其危害卻不可小覷。飛機擦尾後的初期，可能造成航班運行和飛機維修成本增加，但是擦機尾對飛機結構的損壞可能在很長一段時間之後才暴露。
例如，歷史上發生過兩起波音747飛機機毀人亡的事故，其直接原因是飛機維修，間接原因是擦機尾。其一是1985年8月12日，某航空公司B747空難，造成520人遇難，此架飛機曾於1978年6月2日發生過擦尾事件。調查發現，該飛機後續維修工作不完善和長期的金屬疲勞，導致7年後飛機空難的發生；
其二是2002年5月25日，某航空公司B747飛機在空中解體，造成225人遇難。事故調查也發現，該飛機1980年2月7日發生過一次擦尾事件，在此次事件後對飛機維修，因為維修不完善，造成飛機金屬長期疲勞以至於產生22年後的空中解體。
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