前 言
有人問，李想是誰？他很有理想嗎?答：汽車之家曉得不？！
時至今日，無論選車、買車、用車甚至賣車，汽車之家作為全球訪問量最大的汽車網站，都能提供快捷服務，截止目前其市值已高達82.1億美元（摺合人民幣近6百億）。而它的創始人，正是享有80後企業家代表之美譽的李想。
其實，汽車之家也只是李想的冰山一角，對於坐擁過億身家的他來說，創始人這一角色早已成為其個人形象的代名詞！2015年7月，剛卸任汽車之家總裁（仍是股東）不到1個月的李想大手一揮，創立了一家新能源汽車公司——車和家。令人不禁遐想，李總早有打算，要一心發展新能源汽車產業！
扎深根，發壯芽
然而好事多磨，一晃幾年過去車和家如同一陣風，呼嘯過後音訊全無，只留下一眾車評人的唏噓及嘲諷。直到3年後的18年10月，車和家宣佈將推出智能電動車品牌——理想智造，並於當月18日發佈首款產品——理想智造ONE。
（理想首創四位一體屏）
有了首款產品打基礎，李想開始“加快腳步”，19年3月理想智造正式更名為理想（產品也隨之更名）；4月理想ONE車型正式上市，新能源補貼後售價32.8萬元；再到19年8月16日，理想宣佈完成C輪融資，金額共計5.3億美元，至此理想汽車累計融資金額達15.75億美元（摺合人民幣約111億）。
亮劍
最終，“磨劍”長達4年之久的理想終於“亮劍”。就在11月20日，理想宣佈新車已於工廠下線，將在12月上旬開啟批量交付，各大城市的理想門店均“有貨”且歡迎消費者試駕。
抉擇
至此，理想成功完成產品下線和出貨，開端良好的同時更向外界展示了理想的實力！然而，其實此前理想曾面臨過一個艱難且關乎命運的抉擇。早在15年車和家成立之初，公司曾打算推出2款主力車型，一款是供城市短途出行的雙座SEV；另一款是供家庭長途旅行的SUV。
據悉，當時計劃生產的SEV車型續航僅為100KM左右，且極速不到45碼。如此性能在如今看來有些不敢恭維。不過在那時，此款“小車”的確頗具創意，因此車和家還於17年6月正式與法國汽車租賃商Clem簽約了，將以該車型為基礎啟動創新出行服務。
不過作為“未來人”的我們可知，理想汽車並未發佈這款小車，必然打了水漂。沒錯，18年3月李想在微博上言明將放棄SEV項目，使得原本的租賃服務被迫中止。當時在外界看來，李想此舉動搖大局有些出師不利，但在如今看來卻是明智 的。因為國內消費者更傾向於體型更大功能更廣的SUV，而主打小型車的鈴木甚至已退華。
增程式？
回過頭來，不難發現理想汽車從頭到尾都在突出一個特色——增程式電動車，宣傳標語更是強調“首款沒有里程焦慮的智能電動車” 。那麼增程式究竟是啥？簡言之就是在電動車上加裝了汽油發電裝置，整車只由電力驅動，但可以加汽油來發電，因此不用為半途找不到充電樁發愁，同時這也緩解了工信部續航180KM的尷尬。
總 結
說在最後。在如今這個汽車行業
新老實力縱橫交錯的時代，許多造車新勢力雖然看似單薄，但其實在鉚足了勁蓄力，只等一鳴驚人，理想正是此例的完美代表。當下，理想初有小成，消費者對增程式的接受程度以及用車體驗將成為李想邁出下一步的大方向。PS：本文核心觀點旨在講述理想品牌發展史以及產品概況，實為簡介，不足為論。
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