隨著國內對汽車排量和排放的管控越來越嚴格，汽車發動機小排量、三缸機似乎成為主流，目前國內主流汽車廠商在一些中低端車型上，基本都有裝配三缸機。相比於四缸機，三缸機體積更小、內部運動摩擦功耗更小。但是由於奇數位缸數物理結構帶來的天然缺陷，很多低端車型上搭載的三缸機整體還是有抖動情況存在的。因此，其實當前雖然三缸機的裝配率越來越高，不過整個市場對於三缸機的認可度依然偏低。
上汽通用是在國內最早大批量推廣和使用三缸機的廠商，甚至沒有之一，別克旗下的凱越、威朗、英朗、閱朗、昂科拉、昂科拉GX、GL6；雪佛蘭旗下的科魯澤、科沃茲、沃蘭多、邁銳寶XL、創酷、創界。這些車型都是全系三缸機或者至少有三缸機存在，上汽通用足足有13款三缸機車型存在。可以說上汽通用對三缸機的推廣使用是相當激進的，當然這也是上汽通用在發動機的動力壓榨層面的能力比較強大，比如上汽1.3T三缸機的最大馬力超過了160匹，接近170匹，相當於一般1.5T高功率發動機的數據。所以其實從動力水平來看，上汽通用三缸機的整體表現是比較優秀的。
但是我們也不知道是不是受了三缸機的影響，上汽通用2019年全年累計銷量為152萬輛，同比下滑了18.7%！其中別克全年銷量為83.73萬，同比下滑19%；雪佛蘭全年銷量為41.35萬輛，同比下滑24.8%，可以說除了凱迪拉克，上汽通用旗下的普通合資品牌的銷量下滑幅度是比較大。當然我們可以說這是受行業大環境影響，但是要說是和大量裝配三缸機一點關係也沒有，我估計連上汽通用自己都不信。
雖然現在的三缸機在抖動抑制這一塊，通過平衡軸、緩震墊、混動系統都能實現降低三缸機抖動的目的，但是相對來說，長期以來形成的某些偏見卻是一時半會難以徹底改變的。而且上汽通用全面鋪開三缸機之後，在這一塊兒的投訴相對也比較多，投訴相對比較多的是發動機抖動、發動機異響。當三缸機的物理缺陷碰上各種有關動力系統的投訴，其實說對銷量沒有影響，顯然是不可能的。
不過在三缸機全年“侵佔”產品序列的大趨勢下，似乎上汽通用似乎要對三缸機“踩剎車”了。日前我們從工信部獲取了別克英朗和雪佛蘭科魯澤的申報信息，從申報信息上來看，除了動力系統之外，兩款車在外觀方面變化不是很大。這兩款車型都將增加一款1.5L四缸自然吸氣發動機，最大功率為80kw，工信部油耗為5.9L/100km。這款發動機的動力數據的確一般，但是對於拉低產品售價，順便用四缸機挽回一點三缸機損失掉的市場份額。
在過去兩年時間裡，上汽通用為新車大面積裝配三缸機，讓上汽通用的產品陣列產生了天翻地覆的變化，當然這其中有利有弊，不過現在看來，整體來說上汽通用全面換裝三缸機的思路本質上是沒什麼錯的，只是有些過分激進了而已。如今在一些低價位車型上重新用回四缸機，與其說是糾錯，倒不如說是及時補強，三缸機與四缸機並舉，給消費者更多選擇的餘地，或許要比僅僅著眼未來，忽視當下消費者對三缸機的忌憚和猜疑要來得實在！
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