五味子727
浏览了前面各位车友的精彩回答和配图，我也谈谈自己的看法：
双离合不是真的不行，而是很行。在中小排量的车型上，会更加挤压传统的自动变速箱（AT）的市场份额。
2.5，2.0T及之下的排量，中小型轿车，中小型SUV，轻度越野SUV等，优选双离合器。理由：相比较传统AT，双离合器传动效率高，省油，提速快。,
3.0，2.5T以上，中大型轿车，豪华轿车，尤其是中大型纯硬派越野车，工程车辆，建议选择AT。理由：输出功率更平稳，输出扭矩后劲更足，发动机和变速箱用液力变矩器连接柔性更好，在非铺装的路面上可靠性更佳。
大家好，我是蓝色方向盘博主老蓝，也是一名大众DSG双离合的车主（2018年底购置的途观L380双离合四驱SUV），早年毕业于SJTU，读的就是汽车专业。我在2012年就开始观察双离合变速箱，研究过大众的DSG，格特拉克的双离合和博格华纳DCT双离合方案。
2012年大众的那批干式双离合器DQ200，出现过发热，死亡闪烁等情况，在汽车之家上很多车主发贴，后来有一年又被CCTV315报道。所以，媒体一片质疑双离合器声。而且这种质疑一直流传到现在。我在2012年就发帖提出，DQ200的双离合器变速箱，类似于2个手动挡变速箱合体，内部也是齿轮组传动，拨叉和齿套换挡，完全可以空挡滑行，尤其在堵车的时候，断开变速箱和发动机的动力，可以大大减少离合器的半联动，减少发热，当时北方的某位业内权威坚决否定空挡滑行。实际上早几年，大众已经悄悄的把断开动力滑行布局在全系DSG的经济模式上，大众是用电脑来实现D/S档模式下，断开发动机和变速箱动力的滑行，实际上也就是空挡滑行。当然，你如果一旦踩刹车，就又回到带档滑行，让发动机参与制动，这就是大众工程师的精妙之处。
下图是上海大众途观L的使用说明书，第152页，自动变速箱在低速20公里到高速130公里区间，可以自动切断动力滑行。
而大众的DQ200干式双离合器，在D档模式上，停车等红灯，踩死刹车后，它自己会断开动力（等同于空挡），而不需要手动去操作。此时档把还是D档，但变速箱真实档位是空挡。
断开动力（空挡），减少半联动，就是减少发热，再配合TIPTRONIC手动模式就是D+和D-的操作，这样去解决城市堵车情况下双离合器的发热问题。你现在再去汽车之家的论坛看看，说死亡闪烁的还有多少案例。
解决的双离合器发热问题，那么双离合变速箱的前景就一片大好，这也是现在很多厂家开发双离合变速箱的原因。
AT是由液力变矩器+行星轮系组成的结构。可以输出很大的扭矩，有很强的可靠性，更适合非铺装路面，有很大的柔性（因为是液力传动）。适合于布置在对扭矩需求较大，对路况要求更全面的车型上（公路，土路，砂石路等）。比如：大型豪华轿车，纯越野车，和各种工程车辆（挖掘机，推土机），包括军事装备，比如坦克等。
AT的劣势就是传动效率低，油耗高。造价成本高。
在这个新能源汽车逐渐普及的时代，对于家用轿车这个市场，油耗是车主非常关心的问题。而一辆家用车，一年也就跑1-2万公里，开7-8年也就10万-15万公里。这个公里数，双离合器是完全可以胜任的。
十万公里，用双离合器可能比AT省很多油钱。
不是对双离合器的彻底了解，我也不敢买这款双离合器的SUV。
一家之言，期不吝赐教。
