圈外扒姐
因为:
第一，他们是印度人，印度人无所不能。这个世界上还没有印度人干不成的事儿。如果有，那就是我们的计算方法有问题，我们改个计算方案不行了吗？比如说GDP增幅不够，我们改一下计算方法。这不就成了？
第二，因为标准不一样。
在印度，这个就是公路。
在中国这样才算。 
在印度这个算高速公路。 在中国下面那个才算。
印度人说啦，我们不是基建狂魔，我们是数据狂魔。
小人物眼界
去过印度就知道印度公路是什么状态啦，也就是说印度公路的换算方式，只要是硬化路都算，期中有一半以上的路失修，三分之二的路不如中国乡镇级公路，甚至很多被计算的道路跟中国村里那种5米路差不多，我去过好多次印度，亲身经历
皖——七杀76
印度国土只有中国三分之一不到，公路里程为什么比中国还多？ 熟悉印度这个国家的人都知道，印度是出了名的数据狂魔。每一项数据都非常之恐怖， 我来给大家举一些非常令人惊讶的数据。比如文盲率，印度这个国家的文盲率竟然破天荒的只有百分之20~30。还有以印度目前的经济发展水平，它的贫困人口数居然只有15%，甚至比中国还少，几乎与世界第一的美国相同。
更让人不可思议的是，印度这个国家的高速公路号称达到了3万公里，而它的公路里程也达到了将近800万公里，比有着“基建狂魔”美称，领土面积居世界第三的我国还高出了300多万的公路里程。 那么印度这个国家真的有这么多的，令人瞠目结舌的数据吗？以这样的发展速度岂不是过几十年就会超过老美成为世界第一了。 这当然是不可能的事情，那么接下来就让我为大家分析一下，印度的这些数据到底具不具有客观性。
首先，不同的国家对每一项数据的标准都是不一样的。 就拿文盲率来说，印度规定脱盲的基础是只要能够认识26个字母和能够写出自己的名字，这就不算是文盲。这样的标准拿到中国或者是美国来说，岂不是让人啼笑皆非。中国的脱盲标准是，能够认识到1500字到2000字左右的汉字就不是文盲。而现在中国的文盲甚至是被认为不能操作电脑，或者是没人学习现代科技技能的人。在这样不同的标准之下，脱盲率不是相形见绌吗？
再者，印度的贫困人口标准是农村人口能够拿到37卢比每天，城市人口拿到了45卢比每天，这就算是脱贫了。而就拿美国的标准来说，单身人士每年收入达到了7.8万元人民币，也就是一个月11316美元，还只能算是贫困人口。这样的生活水平，如果拿到印度，那岂不是上等的小康水平了。所以印度的15%的贫困人口和美国的15%的贫困人口，这完全不是一回事！
我们再回到公路上来，看看印度号称800万公里的公路到底是什么样子？ 其实你仔细一看印度的公路统计标准，就会捧腹大笑了。在印度只要是人能够走的路都被称之为公路。不少网友用鲁迅先生的一句话来调侃印度的公路“印度本没有公路，只要能走人了，那就是公路了。” 所以在印度不论是犄角旮旯的小路，还是崎岖不平的泥巴路或者是一些只能够行走，汽车都无法通行的小路，都会被统计到公路范畴里来。
因此印度的公路里程数才达到了800多万公里。如果按照这样的统计标准，那我估计中国的公路里程数只怕要破亿了。 而且印度人还认为，只要是能够铺上水泥或者是柏油的路，就能够称之为高速公路了。如果按照中国的标准来说，印度的高速公路里程只不过只有一条，仅仅300多公里而已。 印度的所谓世界排名第一的公路里程数只不过是他活在自己世界里，自娱自乐罢了。大家就当看一个笑话，不必太当真。
福垊
简单一句话：公路认证标准不一样！印度低
印度陆地面积298万平方千米，中国陆地面积960万平方千米，印度的国土确实还不到中国的1/3。至于公路里程谁多谁少，当然是中国啊。
根据最新报导，我国高速公路里程已经突破14万公里，公路里程也已经达到了484.65万公里，排名世界第一。
而印度，虽然是公认的世界上发展势头十分良好的发展中国家之一，也是第二人口大国。但是公路里程怎么可能会比中国还多呢。
印度别的不敢，说倒是非常敢说，嘴皮子功夫一流。
言归正传，交通情况向来是公认的拉动一个国家经济增长的重要因素之一，便利快捷的交通是地区对外开放以及自身发展的重要保障。所以人家都说“要想富先修路”，其实也不无道理。
我国改革开放以来一直致力于经济发展和对外开放，交通条件自然也是需要着重改善的。我国地势西高东低，东部有广大的平原和低矮的丘陵，适合各种高级公路的修缮。
▲印度公路
同时国家经济实力和综合国力的增强也为公路等交通情况的完善提供了条件。于是就有了现在公路里程第一的成绩。
而印度，虽然对外声称公路里程达到了800多万公里，但实际上并没有那么多。
我国对公路的衡量标准相比于印度要高得多，比如对于高速公路，要求道路能适应的车辆时速必须大于等于每小时120千米，同时道路宽度要大于等于四个车道的宽度。
并且要保证“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入”。
而印度对于公路的判断标准则低了很多，这也是为什么印度给自己国家测量的公路里程竟然达到了800多万公里，估计普普通通的乡间小道也被算在内了吧。
▲印度公路
这就导致在印度，一些道路明明没有达到公路的条件，却依旧容纳了公路才能有的车流量，从而导致拥堵或道路受损。
此外印度公路的质量也不是很好，许多国道的道路质量甚至还不如我国的省道。路面质量的糟糕也给国民生活出行带来了很多的不方便，尽管书面上说公路数量十分庞大，但真正意义上的城市公路还是不够的。
印度人对交通法规的认知还不是很深，政府对城市的道路规划尚未完善。于是你会发现汽车、自行车、电动车、行人，甚至还有牛竟然可以出现在一条道路上。
事实上印度的一些大城市可能看起来比较繁华，但是许多地方的基础设施还是跟不上的，道路交通方面就是一个很好的例子。
之前印度的交通部长还公开声明说不准自动驾驶的汽车进入印度市场，说怕这些自动驾驶的汽车抢了人类司机的工作。不禁哑然，不好好修路，完善基础设施，竟然在瞎操心这种自毁智商的事。
▲印度修公路
因此，对于印度称他们国家的公路里程比中国还要多的说法我们听听就算了，只能说他们国家对于公路的标准过低，牛吹出来了还是兑现一下比较好。
史之策
印度这种国家，大家心里明白，假大空不说了，干什么都拖拉，工程延期那是家常便饭的事。
来说说为什么印度经济明显比中国落后，且工程建设能力低，国土面积也比中国小很多，公路里程居然比中国多这么多？这是为何？
1、统计公路里程的方式很独特，对公路的定义也很独特。印度人认为，只要是能通行的路就是公路，不管是村中小路，还是山上赶羊的羊肠小道，这些都算在公路的范畴里，而且有好多临时道路，已经废弃不用后来长满杂草的，这种情况一律不管，照样统计到公共道路总里程中，而且丈量方法不科学，不严谨。
2、印度修路难度普遍低，全国地形多为平原与丘陵，修的路确实是很多，不过多是一些土路窄路，和中国的水泥路沥青路比，质量差远了。
马氏百科
在世界各国的公路里程中，美国以近700万公里的总长度排名世界第一，印度以近600万公里的长度排名世界第二，而我国以近500万公里的长度排名世界第三。
美国是世界上老牌的发达国家，同时也是一个领土大国，众多领域高居世界第一位。美国公路里程排名世界第一，一点也不奇怪。不过，印度公路里程排名世界第二，就不免让人生疑了。
首先，印度总面积不是很大，排在印度前面的还有六个国家；其次，印度的发展程度不高，在发展中国家也处于中下水平；再则，印度公路对印度发展的贡献并不太大，和总里程的规模不相符。基于这些情况，而印度的公路里程却比很多大国或较大的发达国家都还要长，也实在说不过去。
其实，印度的公路里程之所以很长，主要是因为印度衡量公路的标准不一样。欧美国家对于公路的定义，都是比较严格的，规格也比较高，而我国的规格和欧美国家大体相同。但是印度的规格，并没有达到欧美国家和我国的水平。或者说印度的公路，但凡以公路命名，就自然被列为公路的总里程了，而不管这个路到底是什么样子。
印度也有相对较高规格的公路，但是可以忽略不提，其里程在世界上是排不上号的。而印度绝大多数的公路，其实仅仅是开通了而已，至于设施等，是大多都没有的。有点类似于我国几十年前的乡镇道路，就是一般的土路而已。宽度自不用说，大多数甚至还没有硬化。
所以，印度公路里程之所以很长，根本上还是标准不同而已。比如我国的一些乡道、村道，是没有列入公路的范畴的。不然，这个数据就有点恐怖了。而印度的公路里程，则是能列的都列进去了，同时由于国际上没有绝对的硬性标准，所以也就造就了印度公路里程世界第二的地位。
苏绽
简单说就是统计对象不同，中国公路，最低3级公路，再低的就不算公路了（80年代还有四级路五级路）。其次是公路局修的管的才是公路，村里修的管的、企业修的管的不列入统计，简单识别就是路中间有没有交警画的线，起码中间有条线分左右车道，路边还有里程碑。比如山东省东营市，“中国公路看山东，山东公路看东营。”东营道路密如蛛网，相当比例是油田“矿区路”，不是公路。矿区路上没有任何线，路边没有里程碑。
马家西
要发展的眼光看问题吧。
难道中国的马路，向来都是统计水泥路吗？
有一部分人，去年超印度，今年超越南。沾沾自喜。
建国70年. 也就这10年5年里的事儿。不知道哪来这么强烈的优越感。
并吻了一下你叹息
怎么可能？根据我国官方的数据，截至2018年末，中国公路总里程已达484.65万公里、高速公路达14.26万公里，居世界第一。
中国被称为“基建狂魔”，消耗了全球最多的钢铁、水泥、砂石等基础设施原材料，我们的公路里程怎么可能会低于印度呢？如果印度非要认为公路里程超过了中国，那就100%判断印度的公路的定义和中国不一样。在我国，只有硬化了的道路才能称之为公路，土路当然不上公路。
世界上有哪个国家对“要想富，先修路”这句话的体会有中国如此之深。恐怕找不到这样的国家。从新中国成立开始，我国就将财政收入中的很大一部分用于交通基础设施建设。中国强、中国路，成为中国的名片，已经走出国门。在全球很多国家，甚至在发达国家都能看到中国基础设施承包商，以及他们修建的道路、码头、桥梁。
有网上的数据说印度的公路里程超过了800万公里，远远超过中国的约500万公里里程。后来经过网友分析，发现印度的公路主要分为三个等级，国家公路、邦公路和地方公路。在这三个公路等集中地方公路占了绝大多数，它主要由乡村公路构成。只要能够通行，就可以被认定为乡村公路。按照这个定义，那就不需要硬化，也可以称之为公路。
像这种泥土路在我国根本不能算得上是公路。如果按照我国的标准，严格地计算，那么印度只有942公里的高速公路，连中国的零头都不到。在中国，公路被划国道、省道、县道、乡道以及专用公路五个等级，一般都把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。我国在计算公路里程的时候，除了这五个等级以外的路，都是不被列入统计的。
（在我国，泥土路不能称之为公路）
综上所述，如果严格按照统一的标准，印度的公路里程远远会小于中国。尤其是高速公路，已经有十几万公里，而印度还不到1000公里。网上之所以谣传印度的公路里程超过中国，是因为他们对中印两国对公路的定义不了解。
财经知识局
印度国土面积298万平方公里，大约是中国的三分之一，但是按照2016年的统计数据，印度的公里里程已经超过800万公里，而我国的公路里程是469万公里，作为世界第一大经济体的美国也只有650万公里，这都比印度差了一大截。
（中国高速公路）
印度的经济发展水平要比美国和中国差了一大截，为何公路里程却比中美多呢？要解开这个谜团，我们先来看一下三国的高速公路里程就知道了。
2017年中国高速公路通车里程达到136500公里，美国高速公路通车里程是75238公里，而印度的高速公路通车里程只有200公里，这就很说明问题。
（中国322省道）
我们知道，公路是一个国家重要的基础设施，修建基础设施需要大量的资金，印度在经济发展水平很低的条件下，公路通车里程却比中美要高得多，这说明印度的公路等级应该比中美要低得多。
我们的公路一般包括高速公路、国道、省道、县道、乡村公路等，各个等级都有严格的建设标准，就是最基本的乡村公路也都是水泥硬化路面。
印度的公路一般包括高速公路、邦级公路、地方公路等道路，从印度的公路质量来看，明显要比我们的公路等级低得多。
印度公里里程之所以达到800万公里，说明印度公路的等级比较低，如果按照我们建设高速公路的标准来统计，印度符合高速公路标准的只有200公里。而印度所称的高速公路，可能还达不到我们的省道标准，印度的地方公路相当于我们的以前的乡村土路。所以，印度之所以公路里程比我们高，主要是因为两国的公路等级标准不同。
