奇瑞新能源S61即將在今年3月上市，新車上市在車圈本是尋常的不能再尋常的一件事了，可奇瑞這款新車似乎另有懸念。
2月27日，奇瑞新能源官方微博發佈了幾條關於S61的新車預熱微博，其中一條微博在網上影響甚廣，原因在於微博中提到了該款新車將配備全球領先的鴻蒙車機系統；很快，奇瑞新能源便刪除了這條微博，目前再搜索已不見鴻蒙車機系統的蹤影。
刪除微博的原因不得而知，但自去年上海車展上，華為發佈其自主研發的鴻蒙OS之後，不少自主車企便向華為伸出橄欖枝，對於誰將率先搭載鴻蒙車機系統，行業內一直有各種猜測，隨著奇瑞新能源的這條微博，答案似乎也漸漸清晰。
光環下的初試
眾所周知，目前行業內使用的車機系統普遍是基於Ali OS、Android以及剛剛問世的Harmony OS三大操作系統，其中安卓系統的使用頻率最高，大部分車企都選擇使用安卓系統或者基於安卓系統的研發變種。
鴻蒙系統雖然初出茅廬，但卻備受矚目，原因也不難理解，作為國內首個自主研發的操作系統，鴻蒙系統肩負著變革的使命，公眾也更期待鴻蒙能有所超越。
從5G到鴻蒙系統，華為在研發上的逐漸突破，使得其躍居成為國貨之光，但隨著鴻蒙系統即將迎來上市，群眾的期待也被拔到了前所未有的高度。或許是為了避免“砸”了招牌，也有聲音說鴻蒙系統暫時不會在手機上推廣，或將在電視、筆記本、車機上進行試驗，如果所言為真，那麼奇瑞將會成為鴻蒙系統落地的首批驗收者。
不過說到鴻蒙系統的產生，任正非倒也曾表示過鴻蒙系統並非用於手機，而是為了做物聯網而來的，其低時延的特點可用於自動駕駛、工業自動化等方面的發展；從這個角度上來看，鴻蒙車機似乎又是華為深入汽車行業的一隻觸角，未來在自動駕駛、智能汽車領域大概率還將會有更多表現。
無論怎麼說，奇瑞新能源新車搭載鴻蒙系統都是雙方的首次嘗試，對於奇瑞來說，一直以來旗下星途、瑞虎等品牌此前搭載的是與百度、因特爾合作的雄獅智雲系統，而現在新能源新車S61卻一改常態，選擇與還未面世的鴻蒙系統結合，這是對新能源汽車有著不同的規劃？還是為了檢驗鴻蒙系統的穩定性？時間也許會慢慢給出答案，但可以肯定的是，奇瑞新能源搭載鴻蒙車機會為華為帶來不可多得的落地數據，為鴻蒙系統今後的研發改進帶來更多的幫助。
為什麼是鴻蒙系統？
相對於汽車行業，科技圈就像帶有先天優勢似的，天然與群眾親近，無關性別、無關年齡，問起來蘋果、華為，似乎誰都說上幾句，哪怕只是句感嘆詞，尤其是最近幾年興起的以華為為代表的國貨品牌。
作為華為自主研發的操作系統，一直以來鴻蒙系統都在萬眾矚目中成長，這種光環是其他企業無法給予奇瑞的，因此，對於奇瑞新能源而言，與鴻蒙系統合作，尤其是作為鴻蒙車機的“處女秀”，無形之中為奇瑞新能源帶來了不少的曝光度，這為整個品牌，甚至整個企業今後的傳播都帶來了利好趨勢。
除了引人注目的光環，鴻蒙系統還為奇瑞新能源帶來了更多的可能性，畢竟鴻蒙系統是區別與安卓系統和AliOS的全新的生態平臺，又與特斯拉的車載十分相似，基於Linux內核研發而成，具有低延時、高響應的特點，可以讓車機系統的流暢度大大提高。
儘管鴻蒙系統帶來了許多變革，但在公眾眼中，這些可能性還只是存在於理論之中，因此問題也就回到了最初的設問，奇瑞新能源搭載鴻蒙車機，是自我放棄還是獨闢蹊徑？
自我放棄還是獨闢蹊徑？
從奇瑞新能源還未上市的這款S61官宣圖片來看，新車的造型就已經不討喜地被網友吐槽“撞臉”領克，當然造型外觀這些方面，仁者見仁，智者見智，本身就摻雜了很多感性因素，但是領克的造型在自主品牌中已經算是比較獨特的了，與領克有外觀上的相似度，對於奇瑞來說並不能算是好事。
還有細心的網友發現，在2月5日奇瑞新能源的微博中，新車S61搭載的自動駕駛技術為L2.5級，可過去了沒有一個月，該款新車搭載的自動駕駛技術在其官微中就變成了L2.99級，如此明顯的差異，自然被網友調侃其硬核研發能力。
姑且不說兩篇微博哪篇是手誤，單從最近的那條微博裡所說的L2.99級的自動駕駛來說，這個陌生的自動駕駛級別似乎就充滿了敷衍，儘管2.99與3只差0.01，但“趨近於L3絕不等於L3”這個簡單的數學道理，恐怕大多數的用戶車主是瞭解的，想必奇瑞新能源應該更加了解。
無論是外觀“撞臉”還是突飛猛進的自動駕駛技術，也許無法映射奇瑞汽車或者奇瑞新能源某些方面的不足，但至少說明了這款與華為鴻蒙系統合作的新車，並沒有太走心，如果不是搭載鴻蒙系統，恐怕這款新車未必有這麼快的傳播速度。
自我放棄還是獨闢蹊徑，各花入各眼，每個人想法都不盡相同，至少鴻蒙系統為奇瑞新能源帶來的不少關注度，但未來這款新車能帶來怎樣的市場表現？也只能交給時間來檢驗了。
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