近日，特斯拉在在国内交付的一批国产国产Model 3发生了一些意外，被大批车主以"欺诈消费者"为由向特斯拉索赔。但是，这不是特斯拉的第一个危机，早在2016年，特斯拉的“无人驾驶”技术就遭到了全世界的质疑，而马斯克在考虑大局情况下选择性的无视了一些风险。他的目标一直在更广阔的市场上，如今他的领域已经涉及到了“造火箭”。
一：特斯拉国产化路上出现危机
此前在国产化道路上顺风顺水的特斯拉，在国内实际交付阶段却接连遭遇货不对板、减配降级等风波困扰。近日，有大批车主爆料，国产Model 3新车装配的HW2.5芯片，与特斯拉环保信息随车清单上的型号不符。
这些车主向3·15平台提起维权诉讼，以"欺诈消费者"为由向特斯拉上海公司索赔。车主投诉称，自己的国产Model 3搭载的是HW2.5（自动驾驶硬件2.5），而非随车环保清单上标注的HW3.0（自动驾驶硬件3.0）。
3月3日，特斯拉相关工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时称，"车主可以联系购车时对接的销售人员确认自己的车辆是否搭载了HW2.5硬件。
如果确认安装的是HW2.5硬件，公司将为其提供免费更换HW3.0硬件。"
不只是国产Model 3，多位购买进口Model 3车主也向记者爆料，他们购买的车型也存在"减配"情况。不过，上海某特斯拉体验店销售人员表示："我们现在仅收到给国产Model 3车主进行免费更换HW3.0硬件的通知，并不涉及进口版Model 3。
二：Model S无人驾驶出事故
早在2016年5月17日，美国加利福尼亚州一名特斯拉Model S车主在开启了自动驾驶状态下撞上前方转弯的卡车而不幸殒命。这是最早被披露的自动驾驶程序导致的车祸，经媒体曝光以后随即引发了全球的高度关注。
经过这起事故，特斯拉自动驾驶系统的安全性遭到颇多质疑。特斯拉公司虽一再强调自己的自动驾驶系统不是"无人驾驶"，而是一种高级驾驶辅助技术，在开启状态下依然需要驾驶者将双手放在方向盘上 。
但这一呼吁似乎并没有得到消费者的理解，不少车主指责特斯拉在营销宣传中夸大了自动驾驶的功能。《华尔街日报》2016年7月曾报道称，当马斯克在2015年秋天宣布特斯拉汽车将具备"全面自动驾驶"的能力时，当时还在开发自动驾驶功能组合（也就是Autopilot）的工程师并不认为这套系统已经可以安全控制一辆汽车 了，甚至曾引发双方的冲突。
据称，马斯克认为autopilot能降低总体的车祸死亡人数，从而无视了具体情况下的一些风险。
三：马斯克造火箭
特斯拉创始人伊隆·马斯克的私人火箭公司SpaceX，在洛杉矶港口的一片空地上为公司的深空探索Starship项目建造研究和制造工厂。
马斯克曾经表示，原计划MK1在2个月内进行亚轨道试飞，随后在2019年11月将进行MK2的测试。
终极目标是6个月内进行MK3或者MK5的轨道飞行测试。距离MK1测试四个月过去了，MK2、MK3没见到，SN1第一次测试失败。
看来创新的路，远比想象中的艰难。
测试失败后，马斯克在Twitter上没有谈论关于星舰计划的内容，而是转推了SpaceX最近即将和NASA的合作。任务是向一个小行星Psyche发射探索器。
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