黑車不黑法系車，我依然覺得這句話在理，雖然不得不承認法系車在國內的市場份額越來越低，銷量甚至已經到了谷底，但是對於這家車企而言，我依然還是佩服，這種佩服我還曾在已經退市鈴木身上感受過。
法系車到底好不好，這麼多年以來已經證明了這一點，筆者身邊開法系車的朋友沒有哪一個是後悔的，雖然僅憑几個消費者而言就斷定法系車的好顯的有點武斷，但是以筆者從事汽車行業這麼多年的經驗來看，法系車確實值得肯定。
當然，我依然覺得法系車在國內的營銷水平、售後服務需要提升，這一點法系車確實做得不好，與競品相比有著明顯的差距。
法系車賣不好更多的是出在營銷與售後上面，並不是法系車的車型上面，單純從產品力來看法系車，它們身上的優點可不少。在此前德系車一直給國人的感覺是厚道，用料紮實安全性高，但是自從帕薩特事件出現以後，德系車這一說法破滅了，相反法系車在這一塊做的很不錯。
這麼多年，無論銷量如何下滑，無論市場如何不行，在整個大環境都減配的今天，法系車在中國市場所執行的標準與歐洲市場一致，很多碰撞測試以及拆車視頻證明，法系車在用料上面沒有縮水過，車身採用大面積的剛性材質是可以很直觀看到的，尤其是前後防撞梁，真正的良心。
在行駛質感上面，大眾系的車型確實不錯，動力強加速快，高速穩如牛，其實法系車同樣也有相應的實力，在高速上的穩定性與大眾不相上下，至於燃油性，雖然不如日系車那般省油，但是也是屬於可以接受的範圍，車身真材實料導致重量激增，油耗也沒有想象中那麼高，已經相當不錯了。
從質量的角度來說，法系車的質量很差嗎？日系車的質量確實第一，但是法系車的質量同樣不輸，在車質網的投訴上面，能上榜的法系車多嗎？並不多，如果硬要拿標緻408來說事，建議消費者去查查標緻與車質網的歷史問題，可能會給你意想不到的結果。
也許很多人都說，法系車萬年的4AT，一直拿老技術來糊弄中國消費者，以前說這話還算中肯在理，但是如今說這個話就有罔顧事實了，法系車針對中國市場早已經做了技術調整，造車採用的是最新技術，旗下的普遍車型都是1.6T、1.8T動力，匹配的也是6AT、8AT變速箱，在動力表現上無懼任何競品。
售價高這個問題，更多的是因為成本所控，如果不是法系車對車主的負責，在用料上面執行與歐洲一樣的標準，怎麼會有那麼高的定價？一切還是成本作祟，如果法系車想降低售價，大可在成本上進行控制，但是法系車並沒有，這才是一家負責任的車企具備的素養，不是所有的車企都如大眾這般。
如果不是營銷上面不給力，售後服務不到位，法系車在國內也不會虧成這樣，希望法系車早點改變中國經營的思路，在營銷上面給力一點，至於售後服務趕緊跟上，以客戶至上為本，特立獨行的設計、反人類的設計少整一點，但是對於個性化的追求還是需要一定的執著。
法系車這麼多年在中國市場除了早前幾年還有錢可賺，近些年年年都是虧損狀態，2019年PSA在國內虧損了54億元，一分錢沒賺，年年還在給中國經濟貢獻GDP，養活了那麼多國人，還要忍受不被中國消費者所理解的痛苦，說實話，法系車在國內真的是被黑成如今這樣的，對於法系車我覺得我們應該說一聲抱歉，這麼多年來冤枉你了。
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