中科院西安光机所最近展出了激光加工设备，让外媒兴奋不已。这种装备可以对发动机涡轮叶片的气膜孔进行冷加工。这些话是什么鬼？XX弄了半天才明白，简单来说，有了这项技术中国就离拥有第五代航空发动机就又近了一步。
飞机最为基础也是重要的当属围绕航空发动机构建的动力系统。航空发动机的性能比决定了飞机的战斗水平。一是发动机水平优异，战机的机动性能才会好，你腿比别人长，脚比别人快，打仗才能占便宜。二是航空发动机的推力决定了飞机能装备什么系统实现什么功能。飞机的战斗性能要通过装配各系统实现，武器、弹药、燃油、航电、生命保障什么的都要增加重量。很多设备在地面上很厉害，但是太沉了，就根本装不到飞机上，飞机的战斗力就因此受到制约。不同性能的航空发动机决定了最终战机的段位如何。
航空发动机推动着战机的升级，其实喷气式飞机的发展历史，就是航空发动机推力不断增大的过程。一代战机的时候，歼五的发动机推重比只有1.5，也就是说一公斤重的发动机可以产生1.5公斤的推力，也就是将将能让轻的不得了的飞机上天。
那个时候加个30毫米航炮就不错了。到四代机的时代，像是歼-11的发动机推力可以达到8，那么先进的航电系统，比如相控阵雷达就可以装备，还有大载弹量、大油料携带量就都可以实现了。
歼击机也就从一代机的短程战术截击机发展到了能够担负战役任务的重型飞机。所以说我国能给未来的五代机上面再配什么装备，再加什么技能，关键还是要看航空发动机这块。
五代航空发动机的特点还有一条是成本节约。苏-27用四代发动机的飞行成本高达每小时1万美元，而装配五代发动机的战机只需要1500美元一小时。
在21世纪的战争中，空军是决胜的军种，高昂的运维成本将直接制约空中力量的运用。而五代航空发动机的装备则可以进一步放开空军作战的手脚，甚至以后一个特战排可以一天呼叫几十次的空中打击。这是四代机时代所不能实现、不敢想象的。
五代机凭借隐身、超视距作战、还有机动能力上面的优势把四代机打得还不了手。美军做过五代机同四代机的对抗测试，F-22在赢得了几十场次的胜利，但是有一局却被三代半战机打败了。
所以提高航空发动机性能是研制五代机的关键所在。而航空发动机的关键又在于耐高温的能力。航空发动机的进气口温度每提升55度，推力就可以增加10%，所以工程师都是尽可能的希望在发动机内部实现高温度。美国F135型发动机的内部温度已经达到了2000k，也就是1726摄氏度，普通金属根本无法承载这样的温度。在高温高压下长时间工作会造成叶片的蠕变，最后导致发动机的报废。
那么怎么实现耐高温的航空发动机？最直接的方式是通过材料来搞，合成的单晶材料，陶瓷复合材料，或是使用像铼一样的稀有金属，但这种方法的结果是边际成本极高，性能改善的背后是成本的骤然增加。
第二种是在发动机叶片上面涂一层隔热层，减少热传递来延缓叶片升温，但这种方式需要高频次的维护保养。第三种是制造空心叶片，把涡扇发动机的叶片做空，稀释、隔离燃气对叶片的直接冲刷，这样一来增加散热效果，二来还可以减少飞机重量。那么中科院西安光电所搞出来的激光加工设备可以做中空叶片，它的作用实际是体现在这里。
航空发动机这东西是起战略作用的。一方面是因为投入资金大，研制周期长，一款航发需要两到三代人的共同努力来完成，中小国家干不了这事。另一方面它是战略威慑力量、战略投送力量的基础。
我们的五代发动机，涡扇15和涡扇20，分别是给第五代战斗机、大型运输机和远程隐身轰炸机配套的。没有这个东西，就没有新世纪的国防，别人的空军打过来你没有先进手段，拦不住，你想打出去腿又太短了，够不着。
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