昨天，我們推送了一條賓利發佈Mulliner Bacalar的消息，畢竟全球限量12臺，我們稱它為看都看不見系列，今天，我們又整理了一下這兩天發佈的新車，可以成為買不起系列、買不著系列、不想買系列……
本應在今天正式面向公眾開幕的日內瓦車展，結果在前兩天被瑞士政府發佈的暫停千人以上的公共活動禁令而被迫取消，準備參展的汽車廠商們都把展位裝修的差不多了，結果不得不在開展前各回各家，改成網絡直播或新聞推送的形式，來發布新車。
當然，日內瓦車展的重要地位還是毋庸置疑的，除了引出了新一代奔馳E級、寶馬i4、新一代奧迪A3、和賓利Mulliner Bacalar（昨天踢車幫已發佈了關於這四款新車的消息）之外，還有不少新車在各種渠道亮了相，至於是否會讓人感興趣，我覺得還是和錢包的關係挺大的。
保時捷911 Turbo S and cabriolet
這麼重要的車展，怎麼能缺少911的身影？雖然展臺沒搭成，但只要有911在，哪裡都是舞臺，而且保時捷一上來就帶來了旗艦車型——全新911 Turbo S。
全新911 Turbo S有硬頂和軟頂敞篷版兩款，搭載的3.8升雙渦輪增壓水平對置6缸發動機比上一代車型的最大輸出功率增加了70馬力，最大扭矩增加了50牛•米，分別達到650馬力和800牛•米，搭配8速PDK雙離合器變速箱，0-100公里/小時的加速時間減少到了2.7秒，最高車速被鎖定在了330公里/小時。
至於價格，全新911 Turbo S的硬頂款和軟頂敞篷款在中國的售價分別為233.6萬元和247.3萬元，至於最終的落地價格會達到多少，那就要看您選配多少錢的裝備了。
大眾GTI/GTD/GTE
第八代高爾夫家族又添三丁，而且算是離現實生活最近的。
全新GTI應該是最受關注的車型之一，全新的外形設計，最新的大眾家族化內飾，2.0T四缸發動機和靈活敏捷的操控感，將繼續捍衛老牌鋼炮的地位。
不過，相比眾人期盼的GTI，我反倒對全新高爾夫GTE比較感興趣，因為它不僅在動力方面不遜色於GTI，而且更加節能。對於我這種見不得油耗高的人來說，GTE算是福音。比如，GTE上的1.4T發動機雖然最大輸出功率有150馬力，還帶了一個能夠輸出85千瓦的電動機，綜合功率輸出達到了245馬力，與GTI相同。不過，得益於電動機的加持，最大扭矩輸出達到了400牛•米，比GTI還多了30牛•米。只不過，純電模式下的最高車速最多達到130公里/小時，續航里程為60公里。如果每天都充一次電的話，幾乎不用花費油錢。
至於GTD這種只適合歐洲的柴油車型，聞著確實挺香的，真要是到了中國……唉，算了，還是別來了。
大眾ID.4
不得不承認，在前天密集的網絡直播發佈會當中，大眾的視頻製作水準是最高的，畫面清晰無卡頓，完勝同日舉辦網絡直播的其他品牌。在順暢的短短10分鐘直播中，大眾汽車對電動化發展戰略描繪得非常清晰，同時，也帶來了首款純電動SUV車型——ID.4。
繼去年在法蘭克福車展發佈了純電動轎車ID.3之後，今年夏天將迎來ID.3的上市。而ID.4的出現，則意味著代表著純電動的ID家族日漸壯大。
ID.4是基於大眾MEB平臺打造的一款全球化純電動車型，今年計劃將在歐洲、中國和美國進行投產，並於年內上市。不過，發佈會上大眾汽車並沒有公佈ID.4的詳細參數，僅得知最大綜合續航里程可達到500公里，電池也有不同容量供選擇。
阿斯頓•馬丁 V12 Speedster
昨天阿斯頓•馬丁悄悄地發了一封郵件，郵件裡說剛剛在位於英國Gaydon的公司總部發布了一款全新車型——V12 Speedster，V12，Speedster，光看名字就知道這輛車該有多騷氣了。
V12 Speedster由阿斯頓•馬丁的Q定製部門打造，搭載5.2升V12雙渦輪增壓發動機，並配備了48V輕混系統，可輸出700馬力的最大功率和753牛•米的最大扭矩，0-96公里/小時的加速時間為3.5秒，最高車速為300公里/小時。
V12 Speedster確實非常漂亮，內飾採用了大量的碳纖維、馬鞍真皮、鍍鉻鋁合金，甚至3D打印複合材料，車身採用了最新的擠壓成型粘合式高強度鋁合金結構，且在兩個座位的中間上方設置了加強梁，無需擔心車身安全性。
即便如此，這輛車還是有一點讓我看不上，就是它沒有風擋玻璃和車頂，要想駕駛它還得額外再買個頭盔，好不容易搶到了1/88的購買名額，而且也花了76.5萬英鎊，還要再掏錢買頭盔，太不划算。所以，還是趕在2021年交車前把他給退了吧。
邁凱倫765LT
765馬力、800牛•米，2.8秒、330公里/小時、765輛，邁凱倫又定義了一款全新的超級跑車，這幾個數字想必不用做解釋，大家也知道代表的意思都是什麼。
邁凱倫稱765LT是一款長尾跑車，原因在於塞在車身尾部的4.0升V8雙渦輪增壓發動機隨時可以透過四支鈦合金排氣管咆哮出無比震撼悅耳的聲浪，比720S更狂野。
765LT不僅加速快，減速也快，碳陶瓷剎車盤與邁凱倫塞納卡鉗相匹配，可以讓100公里-0的剎車距離僅有29.5米，這才是超級跑車該有的樣子。不過，單單就這套剎車系統的設計和打造，就得花費沃金總部的工程師7個月的時間。
765輛的限量，相比對於富豪們而言，765LT應該也算是緊俏品，不過，總比限量12臺的賓利Mulliner Bacalar和限量88臺的阿斯頓•馬丁V12 Speedster好得多。
柯尼塞格Gemera
柯尼塞格出新車了，而且是4座的GT，實在有些意外。不過，值得關注的是，Gemera是柯尼塞格與恆大成立合資公司後的生產的第一款車。去年，恆大與柯尼塞格在瑞典成立了合資公司，恆大持股65%，柯尼塞格持股35%，許家印老闆搖身一變，居然成為了頂級超跑製造商的第一個中國老闆。
既然是柯尼塞格出品，自然會決定了Gemera擁有天生的氣質，比如發動機居然使用的是2.0升雙渦輪增壓，不過最大功率達到了600馬力，再加上3個電機可同時輸出1100馬力，讓這輛車的最大輸出功率達到了1700馬力，峰值扭矩達到3500牛•米，0-100公里/小時的加速時間只有1.9秒，幾乎與F1賽車不相上下。
這麼一輛超級跑車，能跑多遠？嘿嘿，燃油模式的950公里加上純電模式的50公里，整整1000公里的續航里程，而且還是個能坐下四個成年人的大型GT，看看也是個跑長途出遊的利器呢。
只不過，柯尼塞格的升值潛力向來很高，而Gemera這次僅限量發售了300臺，肯定在我們看到這款車的照片時，早就被搶光了。
阿爾法•羅密歐Giulia GTA
Giulia GTA完全就是一輛用來跑賽道的改裝車，你看那桶形座椅，看著就知道硬得不行。你看那紅色的防滾架鋼管，賽道里安全性不錯，就是如果在馬路上，朋友拉開後邊的車門後發現後排不能做人比較尷尬而已。你看那Sabelt六點式賽車安全帶，坐在旁邊被綁的死死的副駕駛，手裡拿個本子就可以瞬間變身成WRC領航員。
很佩服阿爾法•羅密歐的勇氣，在品牌誕生110年後推出了這樣一款非常具有視覺衝擊效果的車。Giulia GTA車型採用了全方位的輕量化改裝，並運用了多種空氣動力學方案，懸架系統開發了一套新的彈簧、減震器和襯套，提高了高速行駛時的操控性能。在Giulia GTAm車型上，更有大尺寸的碳纖維尾翼，車內裝有防滾架、後座被放置車內滅火器和頭盔的位置所取代。
Giulia GTA和GTAm車型將四葉草車型上的2.9升V6發動機的最大輸出功率由510馬力提升至540馬力，雖然僅提升了30馬力，但得益於“多加一匹，不如減重一斤”的改裝原則，讓兩款車型擁有了超乎想象的性能表現。至於具體的售價，阿爾法•羅密歐並未公佈，不過可以得知的是，Giulia GTA和GTAm兩款車的全球總量只提供300臺。
BAC Mono Final Edition
BAC，不仔細看還以為是北汽（BAIC），少了個字母i，就變成絕對小眾的英國品牌了。Mono是與Ariel Atom和Caterham類似的車型，被稱為可以合法上路的方程式賽車。雖然在國內看不到，但如果有機會去一趟古德伍德賽車節的話，還是會被Mono的魅力吸引住的。
11年前，BAC（Briggs Automotive Company）在英國利物浦成立了工廠，並於2年後正式投入生產Mono。這次發佈的Final Edition版，顧名思義，代表著它將是BAC品牌中最後一款mono，帶有石墨烯增強的碳纖維車身，重量僅有570公斤，考斯沃斯提供的2.3T四缸發動機最大功率為332馬力，最大扭矩400牛•米，0-96公里/小時的加速時間與前面那款保時捷911 Turbo S一樣，都是2.7秒。當然，這輛車的價格也不便宜，21.2萬美元，加多少進口稅無所謂，反正也不在中國市場賣。
愛馳U6 ion
說了一大堆的外國品牌，終於來了一箇中國品牌——愛馳。其實，對於愛馳這種創業品牌來說，能夠前去參加日內瓦車展已經非常不容易，結果還碰上了展會取消，損失肯定不小。不過，意圖打進歐洲市場的愛馳汽車，撤離了日內瓦之後並沒有回國，而是左轉去了德國的斯圖加特，難道是要和奔馳和保時捷去搶生意？
就在奔馳發佈了新一代E級後不久，愛馳汽車也在斯圖加特舉辦了一場發佈會，並帶來了歐洲版的U5，以及U6 ion車型的預展。
愛馳的想法很好，認為歐洲對於電動車的使用意識，以及用車環境都要好於中國，受歡迎的純電動車型很多。向歐洲市場釋放信號，或許是這次愛馳汽車從日內瓦轉去斯圖加特的最主要意圖，不過，對於相對非常成熟的歐洲汽車市場，一個全新的純電動汽車品牌，若要在歐洲諸強中搶出一片地來，難度不小。
本文作者為踢車幫 賈雲濤
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