本报记者 张杰 北京报道
继今年1月被爆出资金链紧张事件之后，共享单车公司ofo又传出重大消息。
6月4日一早，有媒体就爆出，在ofo资金链紧张背景下，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，曾任COO（首席运营官）的张严琪离职，由他带领的海外事业部业已解散。
此报道一出，瞬间在业界掀起轩然大波，尽管ofo高程对此事一再否认，并表示公司此举是正常的人员优化，但这也让业界对ofo的质疑更加强烈，难道坚持独立发展的ofo小黄车真的要黄了？
裁员还是智能优化？
在一次次的质疑声中，ofo再次卷入裁员的舆论旋涡。
有媒体称，ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，曾任COO的张严琪离职，由他带领的海外事业部业已解散。该报道还表示，这是ofo迄今为止最大规模裁员，总部裁员比例超50%，还可能继续扩大；无论是业务部门还是职能部门，此次裁员涉及ofo全部业务条线；海外市场主管离职，整个海外部门解散；多名主管离职，管理层发生剧变。
然而，ofo的反应也非常的迅速，6月4日，ofo联合创始人于信在朋友圈发文称，“不知道我算不算是独立信源哦，但怕是比这些无稽之谈来的靠谱些？”并称COO和PRD离职以及海外业务解散不实，称报道是无稽之谈，背后有人推动。
但有意思的是，虽然于信在朋友圈进行直接回应，但并没有针对裁员进行直接回复。
“不知道ofo到底在隐瞒什么？按理说ofo应该正面回应此事，然而于信的回应似乎是在挑衅，并没有让业界停止对该事情的质疑。”有长期观察单车行业的业内人士对记者分析说，于信这种公关方式并没有彻底解决业界对该问题的疑问。
随后，有媒体报道称，ofo总部大规模裁员情况确实存在，该事情涉及ofo的全部业务条线，包括业务团队与职能部门。而且这一裁员比例也在升级，已经扩大至60%，也就是说供应链最终只保留32人。
6月5日， ofo相关负责人接受《华夏时报》记者采访时对此直接否认，并对记者表示，此举并非公司裁员，而是公司智能优化的过程。“公司各个板块都智能化了，并不需要更多的人员来对其进行服务了。”
该人士还对《华夏时报》记者表示，这是公司的一个长期工程，从今年年初就开始了。至于裁员是否接近50%，该人士对记者表示，目前并没有具体的数据。
虽然ofo一再否认，但是记者还是从相关人士处获悉，ofo目前确实有高层离职，除了此次媒体说的海外市场主管张严琪离职之外，同时离职的高管还包括负责市场公关业务的高级副总裁南楠。
其实，这并不是ofo首次遭到业界的质疑，此前，其资金链紧张已经多次被业界质疑。
根据公开资料显示，去年底，ofo、摩拜相继被曝资金链紧张，挪用用户押金救急。今年1月12日，有媒体报道称，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币，若按照ofo每月4-5亿元的人员工资和运维等支出、以及持续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月。
“目前公司对该报道已经进行调查，最终是否立案最终并没有得到具体的消息。”在6月5日的采访中，ofo负责人对记者表示，目前公司一切运转正常。
此外，在多位高层离职的事情上，ofo相关负责人也对记者表示，不知道是否是主动离职还是公司被迫离职，关于该事情并没有得到具体的消息。
从资本宠儿到弃儿？
“从最早的单车行业最大的黑马到目前资本相机而动的情况来看，ofo似乎发生了巨大的变化。”有资本人士对记者分析说。
记者了解到，自2015年ofo成立以来，短短3年时间里，ofo共计获得了10轮融资，平均3.6个月完成一轮。当时ofo也曾经是资本市场的宠儿，风光无限。
数据显示，截止2017年E轮融资，ofo估值已达30亿美金（约193亿人民币）——而2016年4月，ofo的估值仅为1亿人民币——在极短时间内，众多资本参与下，ofo的估值翻了近200倍。
快速成长的ofo也再一次刷新日单量超千万平台的时间。相比多家巨头来说，淘宝日订单量达到这一数据用了八年；而滴滴用了用了三年半；美团用三年；而ofo仅仅用了9个月的时间。
事情的转折点似乎与滴滴成为第一大股东、再与之决裂开始，而这一转折时间仅仅只用了不到4个月时间。
“因ofo全靠资本堆积的，在没有形成持续发展的独有模式情况下，只能通过融资来续命。在这种背景下，持续加码融资成为ofo负重前行的唯一筹码，再加上与摩拜的直面竞争，更让ofo运营压力倍增。”上述人士对记者分析说。
公开信息显示，滴滴曾多次参与对ofo的投资。2016年10月，ofo宣布完成1.3亿美元C轮融资，其中就包括滴滴的数千万美元C1轮投资。2017年3月，ofo获得4.5亿美元D轮融资，滴滴也在投资方之列。2017年7月，ofo再获得超7亿美元E轮融资，投资方也包括滴滴；当时，原滴滴高级副总裁付强正式加入ofo，担任执行总裁。
根据当时的资料显示，ofo创始人戴威曾经承认，创业的压力主要来自缺钱，在C轮融资的时候，他曾向滴滴借500万来给员工发工资。
这一切从2017年11月的一个周末开始突变。有媒体报道显示，“空降至ofo的滴滴原高级副总裁付强、滴滴开放平台负责人南山、财务总监Leslie Liu同时发现自己在ofo的内部权限与邮箱被删除。”戴威就说了一句，你们可以走了。”有滴滴员工这样回忆。
当时双方矛盾的导火索是董事会的“一票否决权”，滴滴志在必得，而戴威始终拒绝出让。在戴威看来，“不被大公司、股东控制，保持独立发展”是第一要务，其余的一切业务规划均要为其让位。
在 ofo 创始团队看来，滴滴一连串的举动无异于想要争夺ofo的实际控制权。这突破了戴威的底线。于是，戴威先后拒绝了滴滴提出的与摩拜合并的方案和滴滴的收购邀约。两天之后，付强团队离开。
而在这之后，滴滴成立自有品牌青桔单车，并将小蓝单车纳入出行产业链。与滴滴不和给ofo带来严重后果，滴滴作为大股东，曾拒不签字而导致ofo股权融资受阻，因而出现半年的融资空白期。
今年2月，ofo“卖血续命”，将单车作为不动产抵押，获得阿里17.7亿元的融资。第一笔5亿元的融资，ofo向蚂蚁金服旗下的上海云鑫创投抵押了北上广深四个城市的445万辆自行车，这笔抵押将于今年6月7日到期。第二笔12.66亿元的融资，则抵押了北上深杭和成都五地的部分自行车，到2020年2月到期。
目前滴滴已经失去ofo第一大机构股东的身份，阿里巴巴先后通过E轮和E2-1，实现了对ofo战略投资。根据早前消息，滴滴已经同意蚂蚁金服对ofo的债转股请求，阿里系已成ofo最大机构股东。
时至今日，在阿里持续加码嫡系哈罗单车的同时，ofo似乎显得越来越落寞。6月1日，蚂蚁金服子公司上海云鑫向哈罗单车增资20.6亿人民币，加上阿里曾鸣那句哈罗单车日活超过摩拜与ofo总和的言论，使得哈罗单车逆袭ofo、摩拜的声音甚嚣尘上。
此次再度被业界传出ofo裁员的消息，虽然ofo回应一切正常，但在资本持续观望的背景下，ofo能否以坦然的姿态走出当前的困境？对此本报记者将持续关注。
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