05.28 有多少人會放棄比亞迪唐，花30萬買臺長城P8

P8以高價入市，25.98萬的起售價面對消費者而來，頂配售價高達31.28萬，即便是選擇一臺中配的P8，也要花費近30萬，從行業角度分析，WEY P8且不說自身盈利能力以及產品優勢方面，能有多少人會放棄這個售價區間中足夠優秀的合資乃至豪華產品，選擇一臺品牌尚且不夠成熟的P8

首先WEY P8並不是一臺簡單的產品，更不是一個突兀出來的分支產品，在VV7的基礎上升級動力系統而來的P8無疑相比於VV7有著更好的油耗表現，當然P8宣傳的標籤是豪華、混動SUV，在這兩點上我們不懷疑長城的造車實力，我們要考慮的是，P8未來的市場銷量以及它會面向哪些消費者

25-30萬售價區間有諸多實力選手，如果沒有對新能源號牌有著極高的要求，那麼P8在這個售價區間中沒有直接的競爭力

那麼很明顯的是，P8面向的主要消費者，還是北上廣一線限牌城市，這些消費在急需一臺新能源產品代步通行，而且他們不屑於國產低端產品，對於他們而言質量更加出色，性能突出的產品更能吸引消費者，很顯然的是在中端新能源市場，目前只有ERX5、唐以及P8幾款車型可以滿足消費者，而P8站在WEY豪華品牌的基礎上翹首盼望消費者的到來。

所以說定位決定了P8銷量的小眾，主要消費群體還是北上廣一線城市，他們期待新能源高品質SUV的到來

而在主流二線城市，新能源號牌則不是剛需，在機動車市場仍然開放的環境中，25-30萬大可以選擇到一臺足夠稱心的產品，一臺中配乃至高配漢蘭達，一臺中高配的途觀L以及昂科威，亦或者是出於性能而選擇比亞迪唐，這些已經在市場中成功而且得到認可的產品

那麼能賣到30萬級的長城P8，在二線市場的銷量表現則會相當差，畢竟在設計之初，定位新能源SUV的P8自身就屬於小眾車型，長城僅僅是用來拉低平均油耗值，同樣也是改變雙積分不利的第一款車型。

那麼基於這個環境下，P8的市場表現並不會優於比亞迪唐這款車，一方面原因是唐的新能源市場地位已經非常高，而且售價方面現款唐也佔據一定優勢，改款之後的唐自身產品力也不會差

當然P8頭頂豪華SUV的稱號在市場中也會有一定的影響力，但是無奈自身市場設定較為小眾，脫離北上廣需求量較大的城市，這部分SUV就會喪失與合資SUV抗衡的實力，所以說P8穩定之後的年銷量，穩定在萬臺左右。

P8上市之後，在北上廣市場遇到最大的競爭對手就是比亞迪唐，而在我看來在新能源市場建樹不大的P8，只能在WEY品牌基礎上緩慢前行，而核心消費者更多的關注點，依然會放在比亞迪唐身上，畢竟已經獲得成功的比亞迪唐，產品力也在不斷完善。